『壹』 為車主省錢！全系價格差不到3萬，卡羅拉雙擎E+哪個型號最值
隨著豐田為卡羅拉裝上雙擎E+系統，國產豐田混動正式進入到了「插電時代」，而能夠在單月銷售中賣出上千台的成績單，已經打消了它在誕生之時遭受的非議。
就目前在售的卡羅拉雙擎E+陣容中，20.78萬元的低配與23.08萬元的頂配之間差距不到3萬元。那麼，這樣的小價格差里，消費者應該選哪款呢？我們要為各位推薦的是2019款卡羅拉雙擎E+1.8LE-CVT豪華版。
評在最後：
不難看出的是，卡羅拉雙擎E+所具備的能力的確是綜合性的，盡管它在設計上並非盡善盡美，但每一環節的打造，都剛好切中了家庭用車市場的痛點，而這也是促使其能夠，在現在日新月異的新能源市場，樹立起一面特殊旗幟的底氣。
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『貳』 全新卡羅拉雙擎買哪個配置
首先要說的是，卡羅拉雙擎每款配置間差異大，低配、中配、高配、頂配有明顯區別。
個人建議選擇精英版（我自己也是買了精英版），配置上卡精英版比最低配的先鋒版多了真皮方向盤、真皮座椅、後排杯架、2個揚聲器、自動頭燈，輪圈和輪胎也比低配大了一個級別，價格相差一萬，那麼先算算這一萬自己能買到什麼；首先看看能加裝的部分，1自己加裝真皮就得2千以上，質量還不見得比原廠的好；2自動頭燈所帶來的舒適便捷體驗非常好，進出停車場，陰暗處、傍晚都會自動開啟大燈，這個東西加裝也要幾千，質量也同樣不如原廠；不能加裝的東西只有天窗，這個配置見仁見智了；
至於豪華版和旗艦版，多了中控大屏、倒車影像、原廠導航等等，但是價格差距更大，這些配置加裝一個中控大屏就能實現， 成本2千左右。
綜合來說如果你不在意真皮座椅，可以考慮次低配的領先版，否則就選精英版，預算很足就豪華版吧。
『叄』 買省油的車選它沒錯 小哥帶你一起看豐田卡羅拉雙擎E+
現如今，買車的人是越來越多，然而很多人卻不太會挑選汽車。有些人可能會說：我挑的這款車顏值高、配置好、空間還大，我怎麼就不會挑車了？的確，顏值、空間、配置等方面對於一款車來說是很重要，但是還有一點，小哥認為是購買家用車的朋友們一定不能忘記的，那就是燃油經濟性。對於一台車的用車成本來說，後期的油費占據了大頭，省油就相當於省錢。當前汽車市場上，燃油經濟性好的車不少，今天要介紹的卡羅拉雙擎E+就是其中一款。
卡羅拉雙擎E+ 2020款 1.8L 舒適版前後懸架分別使用了麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架，同時採用了前置前驅的驅動方式。
關於卡羅拉雙擎E+的實拍體驗就到此為止了，下面就讓小哥對這款車做一個總結。正如開頭所說的，卡羅拉雙擎E+的燃油經濟性相當出色，工信部綜合油耗僅為1.3L/100km，能為車主們節省不少油費。除了油耗低這一個優點以外，該車外觀比較經典、耐看，空間也足夠家用，配置方面雖不算驚艷，但該有的功能基本都配備了，而且都是比較實用的，日常家用足夠了。對於這款車，你有什麼看法呢？
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『肆』 淺談我的愛車卡羅拉雙擎E+的用車感受和車身配置！
國六標准出台後，家裡的老車只能換了。晚換不如早換，新能源車不在我的考慮范圍，看了許多混動車型，混動汽車里，最終決定選擇卡羅拉雙擎，畢竟之前上下班代步開的就是卡羅拉，習慣省油省事。果然，對上一輛車的理解會直接影響下一輛車的選擇——對前款卡羅拉的感受一直是省油、皮實、維護成本低。說來大家可能不信，之前那輛車沒有過一次剮蹭，車輛維護做得還不錯。這次換了卡羅拉雙擎，肯定也是和以前一樣愛護，新買的車已經開了700多公里（看數據），現在和大家分享一下關於卡羅拉雙擎1.8L E-CVT 精英版的體驗，希望能給大家一些參考。
說起卡羅拉，全球4700萬的銷量，美國、日本都賣得不錯，可以說獲得廣大群眾的喜歡。當然，主要是從1997年開始研究混動的豐田，23年的混動研發經驗也值得信任，從普銳斯到現在，一共1200萬輛銷量，占據90%的市場份額，用斷水流大師兄的話來說：「我不是針對誰」，不是其他品牌不努力，主要是豐田研發布局太前瞻。
當我選卡羅拉雙擎的時候，我想的是什麼？ 第一個想法是省油有力。說起省油，大家自然而然的會想到日系車。確實，日系車省油已經聲名在外，這個確實是他們做的好的地方，真是值得國產廠商學習，一方面要真省油，同時也要宣傳出來。對於我這種上下班代步的人來說，卡羅拉雙擎動力總成—THS II豐田二代混動系統，買的時候查了一堆資料，1.8L阿特金森循環發動機和兩台永磁同步電機同時工作。
具體來說，1.8L阿特金森循環發動機，有電子智能氣門控制、燃油分層噴射，燃燒更充分，提升燃油效率——省油、環保。本車發動機也不負眾望，有40%的熱效率，98馬力，輸出最大功率72KW，最大扭矩142N·m，官方顯示油耗4L左右，實際開起來差不多。然後是兩台永磁同步高轉速發動機，電動機總功率53KW，總扭矩163N·m。要著重說一下卡羅拉E-CVT無級變速箱，比起之前開的車真的是升級好多，行星齒輪機構連接發動機和兩台永磁電動機進行協調，合理分配兩個電機在低速、高速時候的動力輸出，檔位切換平滑而且還節省動力。
對我這樣日常代步、周末有時間才去郊外玩玩的人來說，動力夠了。比起之前的車來說，紅綠燈時起速快，而且噪音低。在全力加速的時候，發動機和電動機一起作用，動力夠夠的，當然沒敢往高了飈，一切以安全為重。而且這個車還根據行車模式調節動力輸出和存儲，減速滑行、城市擁堵時候用B檔位——高效能量回收檔位，可在滑行時施加拖拽力為電動機補電，這樣一部分動力被存起來，這點相當好評，沒有動力浪費的感覺。而且根據網上車友的說法，這款車的電動機不用保養，沒有維護成本，省了一大筆錢。至於鎳氫電池，看網上的評論是，這個電池不容易壞，穩定性好，沒什麼大的顧慮。
第二個想法是安全。日系車向來被冠以車皮薄不安全，德系車用料扎實安全，但中保研一測神鬼立判。像帕薩特、途觀L（這款車國內進行了加長）特供車此前只需應對CNCAP的40%碰撞，成績都不錯。但中保研25%偏置碰撞、車內成員安全指數、側面碰撞等測試，結果就嚇人了。反觀卡羅拉，真是日系緊湊級轎車的安全標桿，可以說，這次中保研測試給了我繼續買卡羅拉雙擎的理由，在買車前，中保研評測翻來覆去的看了好幾遍，直接上一些中保研評測圖片。
當然，這次中保研評測的是卡羅拉2019款D-4T先鋒版，但卡羅拉全系都是用的TNGA架構平台，用中保研的測試成績來驗證卡羅拉雙擎，私以為一點問題沒有。畢竟TNGA架構下，卡羅拉全球品控管理一體化，全球標准一致。全新卡羅拉在歐洲E-NCAP獲得五星這一定程度說明卡羅拉的品質如一。
「正面25%偏置碰撞」成績是G（全線優秀），經受住撞擊考驗，A柱無明顯形變；中控台入侵小，氣囊全部正常打開，家人防護優秀，卡羅拉全系8個SRS氣囊，主副駕、後排都有，且全系標配，必須得說很良心。「側面碰撞測試」成績是G，這項主要考驗車輛B柱和座椅中心線的距離，在碰撞後，卡羅拉整體輪廓沒形變，卡羅拉距離在可接受的范圍，優秀！同時側氣簾彈出來，真是滿滿的安全感。
「車頂強度測試」，這是檢驗車頂強度，車頂強度在汽車側翻時意義比較大，車頂強度越大，車身越不容易形變。看中保研評測結果，在卡羅拉車頂施加了6倍於自身重量（80293N）的力量才開始發生形變，要知道以安全著稱的沃爾沃XC60的成績是五倍自身重量，豐田GOA高強度剛性車身實力強悍。然後在座椅測試中，卡羅拉的成績依然是G。
值得一提的是，中保研測試中，卡羅拉的行人保護和自助剎車測試中，成績還是G。這主要得益於卡羅拉標配了L2級別的自動駕駛功能。我買的這款車配備TSS2.0智行安全系統：預碰撞系統PCS，車道偏離輔助預警LDA，動態雷達巡航控制DRCC、自動調節遠近光AHB，ACC自適應巡航，對於駕駛體驗提升極大。像車道偏離輔助預警，車偏離的時候那種糾偏感覺很酸爽，感覺到一股力量在糾正你。其他功能以後還要多研究一下，爭取熟練。
第四個想法，看中卡羅拉的舒適性。這里又該誇卡羅拉TNGA架構升級：前麥弗遜式+後多連桿獨立懸架，許多競品車型都沒有的配置！網上找了張圖大家看看，這個配置的好處上顛簸路段濾震性好，二期操控性也好，不過我還沒試過，但過減速帶的時候感覺是挺穩，舒適感挺好。而且底盤懸架系統的升級，帶來了更靈敏的轉向動力，兩個後輪可以獨立工作，車輛在行駛過程中輪胎的抓地性更好，這真的是高端車型才有的體驗。
第五，買卡羅拉還看中他的耐用可靠。開不壞的卡羅拉不是吹，之前那輛車基本上沒出過什麼問題，耐用、故障率低，自己加裝一些東西做好保護，維護起來價格也很便宜。看車時候，恰好有一位來做包養的車友聊了聊，他說這款車都給朋友推薦了三輛，就是因為可靠，根據他的說法，卡羅拉雙擎開下來，剎車盤磨損低，開起來很可靠。這次保養他用了券，200多就做了機油包養等一堆，保養起來是真方便和便宜，這也堅定了我買卡羅拉雙擎的決心。
第六個，與卡羅拉的一些細節相關，在這個價位上，卡羅拉細節還是很有良心的。外觀，見仁見智，天青石金屬色，感覺到一些小清新。車的前臉我覺得挺好看，挺有設計感，起碼不是那種笨拙感。車燈不是LED遺憾，不過有全系都標配的LED霧燈、日行燈很不錯。還有後視鏡加熱，這些功能用起來是很不錯。還有中控顯示屏、自動駐車、PM2.5測定、一鍵救援、電動天窗、多功能方向盤、一鍵啟動、無鑰匙進入，一鍵升降功能、車窗防夾等很多細節功能做的不錯。
現在，行車700多公里，對卡羅拉雙擎有了初步的認識，就一個感覺：這次選擇卡羅拉雙擎沒錯，開起來是真的省油也舒服，幸好沒錯過。有機會你可以親自上車試試，不會後悔！
『伍』 卡羅拉雙擎和雙擎E+區別，卡羅拉雙擎E+怎麼樣
去年3月份，2019款卡羅拉雙擎E+正式上市，至此，卡羅拉家族就多一位「兄弟"。那麼屬於糾結症消費者的問題來了，卡羅拉雙擎及卡羅拉雙擎E+哪款車型更適合家用？卡羅拉雙擎和雙擎E+區別到底在哪呢？卡羅拉雙擎是油電混動類車型，卡羅拉雙擎E+是插電混動類車型。其中油電混動車型(HEV)的組成是電動機動力控制單元電池發動機，而插電混動車型(PHEV)的組成是電動機動力控制單元電池發動機充電設備也就是HEV充電設備。
硬體區別：
顧名思義插電混動比油電混動多了一套充電設備，但事實上，插電混動在電池以及電控方面水準要比油電混動高。比如卡羅拉雙擎E+採用的是鋰離子電池，這種電池體積跟卡羅拉雙擎的鎳氫電池體積是相同的，但能量密度比卻比卡羅拉雙擎的鎳氫電池高，這也是近幾年鋰離子電池成為主流的原因之一。
此外，二者之間的區別還有控制充電系統及一套外接充電口與充電單元等。這些部件成本都是卡羅拉雙擎E+價格高於卡羅拉雙擎的主要原因，也是二者硬體方面最大的區別。
如何選擇：
從用車成本上來看，插電式混動車型在市內通勤非常方便，在具備充電樁的條件下，用車成本降低，不過購車價格高。而油電混動車型，雖然不受車位與充電樁的限制，但節能情況也相應的減少，購車價格低用車成本相對較高。
因此，卡羅拉雙擎E+適合經常在城市通勤的消費者，並能夠安裝家用充電樁，日常通勤半徑不超過20km。那麼，這樣才能把插電式混動車型的優勢完全發揮出來，能節約不少用車成本，整車的定位偏家用。
而卡羅拉雙擎在油電混動的模式下，動力性提升，在沒有過多電池與充電系統加重車身的情況下，在調校和定位上就偏向於運動風格，也就是適合年輕消費者。
『陸』 卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+誰的性價比更高點
又到了老生常談的話題，這個問題我記得之前回答過一個，這一次又被邀請回答，算了，來都來了，就回答下吧。
先說下這兩台車，都屬於豐田旗下，只是生產廠商不一樣，兩款車型除了外觀、配置、價格有點差異，基本上就沒有什麼區別了。那今天就從這配置和價格這兩個維度來對比下哪台車的性價比更高。
選了兩台價格相近的車，也屬於各自的熱銷車型，卡羅拉雙擎E+選的是1.8L領先版，售價20.98萬
卡羅拉雙擎E+多出來的配置有：6個喇叭、LED霧燈、後視鏡加熱
雷凌雙擎E+多出來的配置有：倒車影像、駕駛模式切換、8英寸中控屏、車載藍牙、手機互聯等功能。
這樣對比下來可以看出雷凌雙擎E+的性價比會高很多，而這些只是看的見的，雷凌雙擎E+看不見的優勢還有電池無憂政策，不限里程，不限年限的電池質保，相當於給了車主一個保障，而卡羅拉雙擎E+則是提供三年或10萬公里的保養，到達年限或公里數後車主就沒有了保障。
另外我個人更看好雷凌雙擎E+，因為廣汽豐田的造車品質和口碑一直都是不錯的，相比於一汽豐田來說更能得到消費者的認可，所以如果你在糾結這兩款車，那我建議你購買雷凌雙擎E+。
『柒』 卡羅拉買低配就行了家用卡羅拉推薦買哪個版本
豐田卡羅拉as 「國民神車」這款車的銷量已經占據了緊湊型車銷量榜的前三名。這款車雖然外形不帥，動力也不強，但贏在耐用，油耗極低。那麼，對於想買卡羅拉的用戶來說，卡羅拉能買到低價嗎？
根據目前在售的卡羅拉來看，售價最低的車型是1.5L手動先鋒版。這款車標配了豐富的安全配置。該車配備了4.2寸液晶屏、8寸中控液晶屏、藍牙/車載電話、語音識別控制系統、LED遠近光燈、一鍵車窗升降、車窗防夾、後視鏡加熱等配置。
這款低配車乍一看很誘人，但你要知道，它只搭載了1.5L自然吸氣3缸發動機，匹配6速手動變速箱。最大馬力只有121馬力，峰值扭矩只有148牛·米。相信沒有人會花十幾萬買一輛手動卡羅拉。
所以卡羅拉不一定要買低配車型。幾年前，低配車型可能適合車主作為生產工具出門網約車。但現在網約車是國內新能源汽車的天下。即使他們想買豐田，消費者也會優先考慮性價比更高的雷凌。
那麼卡羅拉的受眾自然轉向普通家庭用戶，那麼卡羅拉推薦買哪個版本家用呢？
1.5L動力車型(3缸):推薦CVT精英版。
版本價格（經銷商報價）手動先鋒版9.48萬CVT先鋒版10.48萬CVT精英版11.28萬CVT精英CARE版11.78萬
首先不會考慮手動版。一是手動擋不方便，二是卡羅拉的這種動力無法為手動擋車主提供駕駛樂趣。先鋒版配置太低，價格只比精英版低8000元，但精英版多了倒車影像、電動天窗、無鑰匙啟動、9寸中控液晶屏、GPS導航、導航路況顯示、聲控導航/天窗、車聯網、6揚聲器等配置。
不過精英關懷版價格比精英版貴5000元，但基本配置差不多，只有仿皮座椅，語音控制空調節，後排空出風口調節。這些配置都是可有可無的，對我們的實際用車沒有太大影響，所以這個動力版選擇1.5升精英版是最劃算的。
1.2T動力車型(4缸):推薦S-CVT豪華版。
版本價格（經銷商報價）S-CVT先鋒PLUS版11.08萬S-CVT精英PLUS版11.68萬S-CVT豪華版12.38萬S-CVT精英SPORT版12.48萬S-CVT旗艦版13.38萬
同樣，先鋒加版的配置也太低，不能算家用車。豪華版比精英加版貴7000元，但多了前排無鑰匙進入、真皮方向盤、仿皮/真皮座椅、後排座椅比例放倒、前後中央扶手、後排杯架、後排出風口等配置。
精英運動版的配置與精英加版相差無幾，除了外觀運動套件，而車輛價格比精英加版貴了8000元。至於旗艦車型，這個價位選擇雙擎車型會更劃算，所以1.2T動力車型中的S-CVT豪華版性價比更高。
1.8L雙擎動力車型(4缸):推薦E-CVT精英版。
版本價格（經銷商報價）E-CVT先鋒版12.38萬E-CVT精英版13.18萬E-CVT旗艦版14.78萬
精英型比先鋒型貴8000元，但精英型配備了倒車影像系統、電動天窗、前排無鑰匙進入、9英寸中控液晶屏、GPS導航系統、導航信息顯示、語音識別控制導航空可調天窗、車聯網系統、後排空可調出風口等。
旗艦型比精英型貴1.6萬，但配置只包括真皮方向盤、7寸液晶儀表、真皮/織物混合座椅、主駕駛電動調節、座椅加熱、後排座椅比例放倒、前後中央扶手、12.1寸中控液晶屏、LED遠近光燈、單色氛圍燈等配置。
可見先鋒車型雖然便宜，但缺乏實用配置，甚至後期安裝價格可能遠高於差價；旗艦車型雖然有很多舒適配置，但是價格太高，在17萬的價位里並不劃算。只有精英型最平衡，性價比最高。
最後
1.如果消費者更注重經濟實惠，對動力和發動機缸數沒有特殊要求，那麼1.5L卡羅拉CVT精英版性價比最高；
2.如果是普通家用，購車預算充足但不寬裕，那麼1.2T的S-CVT豪華版性價比最高；
3.如果車主對車輛駕駛品質要求高，手頭寬裕，買1.8L雙擎E-CVT精英版最劃算。豐田的雙擎系統不會讓你失望，作為一款節能車，可以輕松撼動廣州車牌指數。
@2019
『捌』 卡羅拉雙擎E+領銜 推薦三款緊湊型插電混動家轎
今天是2020年全國兩會召開的日子，對於兩會當中透露的信號便是決定了某個行業未來幾年甚至更長的發展方向，對於汽車行業來說尤為看重。在全國兩會期間，全國政協委員、海南省工商聯主席、海馬集團董事長景柱先生就大力推廣插電式混動車型提案與大家進行小規模討論。
詳細分析而言，該提案也並不無道理。對於當下汽車消費市場來說，雖然純電動汽車深的喜愛，以綠色、環保、低碳出行為優勢成為大家出行的新選擇，但純電動車存在里程、充電和電池衰減三大焦慮，氫燃料電池車型雖然是終極技術路線，但目前關鍵資源稀缺並且一小部分的研發技術及物料已到瓶頸，短時難以普及。
相反插混車型優勢就比較明顯了，「能用電不用油，不用電能節油」，可靈活切換能源，動力強勁，沒有純電動汽車的各種「焦慮」。雖然不知該提案能否獲得支持，今天就從目前市場中推薦三款緊湊型插電混動車型，看看這三款有沒有成為你的心水好物。
一汽豐田-卡羅拉雙擎E+
補貼後售價：18.98-21.28萬元
推薦理由：續航近千公里！較好的駕控感受
作為一名真實的卡羅拉車主不管是燃油版還是插電混動車型，對於整車的使用以及駕駛體感都更詳盡一些。先來簡單聊聊外觀。卡羅拉雙擎E+的外觀設計只是在燃油車的基礎上進行了細節改動，在前格柵部分加入了點陣式的裝飾。同時，採用全LED燈組並在中高配車型上配有日間行車燈。
車身側面，同樣雙腰線設計營造俯沖效果，畢竟作為家用車型不難看，設計之中再加入一點運動屬性就很容易被大家接受。整車尺寸為4635/1775/1470mm，軸距為2700mm。尾部相對來說特點並不明顯，畢竟以第11代卡羅拉車型打造，尾部重點突出的還是飽滿感。
來到車內，依舊是熟悉的內飾布局，三幅多功能方向盤、標配的4.2英寸TFT顯示屏、LED氛圍燈等配置。而相對可見切換操作驅動模式按鍵位置更明顯。同時，中控台採用軟質塘塑覆蓋，並配有縫線裝飾，手感細膩。方向盤也採用真皮包裹，握感緊實。
空間部分的展現力算是我認為卡羅拉雙擎E+展示的另一個賣點。以我本人175cm身高為例，後排擁有一拳四指的膝部距離、一拳的頭部空間；不過對於雙擎E+車型來說，座椅採用皮質材料包覆的乘坐感受並沒有織物座椅舒服，所以相對較低的兩個配置車型吸引力就更高一些。
最後便是展現卡羅拉雙擎E+產品力的地方，採用1.8L阿特金森循環發動機+53kW永磁同步電機，搭配容量為10.5kWh三元鋰電池組，最大綜合功率為136馬力。純電續航里程55km。工信部綜合油耗1.3L/100km。
編輯點評：整體使用來說，我個人使用高速路況下實測油耗為5.2L/100km。卡羅拉雙擎E+擁有ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式以及EV CITY、EV MODE、HEV三種動力輸出模式。雖然油耗低是其中一點，但綜合來看，雙擎E+車型是將卡羅拉一貫平穩的運動水平與油耗相結合。不過卡羅拉盲區大也是特一貫的問題，所以這點還需克服。
起亞K3新能源
補貼後售價：15.88-16.78萬元
推薦理由:HEV油耗有驚喜！設計年輕化
對於起亞K3新能源雖然是應聲政策而來的車型，但綜合產品力來看又是另外一件事了。今天，我們就一起來看看這台車，先從產品力層面對它進行一個了解。K3插電混動在外觀上與全新一代K3保持了一致，新增藍色新能源專屬元素，像專屬的車輪，前後保險杠藍色裝飾條，都是辨別這台車新能源屬性的設計。內部豎條格柵點綴，力量感十足辨識度也進一步增強。標配的LED前燈組、可選配的LED日間行車燈等。
車身尾部，採用隱藏式排氣口並且鍍鉻包邊營造出雙邊雙出的視覺效果，與新能源車型定位很相符。此外尾廂上的ECO PLUG IN是全車唯一一處標識。整車尺寸為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。
來到內部保持了和傳統燃油版一樣的設計，在細節方面增加了藍色裝飾，突出其新能源車型屬性。全系標配的電子手剎、真皮方向盤都讓它在同級別車型中脫穎而出，而7英寸液晶儀表與10.25英寸中控多媒體顯示屏，對科技感的營造更加強烈。此外，後排座椅的舒適度很好，對身體背部的支撐性很強，但腿部坐墊略短，腿部的支撐力還有待提升。
空間部分，同為2700mm軸距，空間表現的張力與卡羅拉雙擎E+並沒差多少，後排擁有兩拳的膝部距離、三指的頭部空間。綜合來看空間，其將電池布置在原備胎槽的地方，除了沒有備胎，其他可使用的空間，無論是前後排的駕乘體驗，還是尾廂的儲物空間，都與傳統燃油版車型沒有差異。
動力部分，搭載1.6L發動機與永磁同步電動機組成的混動系統，匹配6檔雙離合變速箱。整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中1.6L發動機能提供最大功率105馬力，最大扭矩147牛·米。在電池組選擇上，匹配總容量為12.9kWh的高效鋰電池組，快充模式下只需4個小時即可充滿電。
編輯點評：處於HEV（混動）模式的狀態下，會留一部分電量以已用於混動，沒電的時候，你大可以當它是款HEV車來開，並不需要擔心它是否會像某些新能源車那樣。整體來看，起亞K3新能源在動力感受與駕駛操控性方面表現都很出色，同時在空間方面也並沒有因為電池的加入而有所影響，能很好服務於家用的一台車。
領克03新能源
補貼後售價：16.87-19.87萬元
推薦理由：降低油耗、彌補起步抖動問題
設計方面，插電混動版與燃油版基本保持一致。在延續了個性的外觀基礎上，還對輪轂樣式進行了調整，使新車看起來更個性。而另一處則是在車尾處，領克03 PHEV採用了隱藏式排氣並新增混動版專屬的汽車尾標。整體來看，領克03 新能源這套個性外觀有著不錯的都市時尚氣息。
車身側面，稍顯粗壯的腰線把車側造型表現的很流暢，搭配18英寸雙色輪轂設計，整體造型較為運動。此外，領克03新能源設計巧妙的地方在於車側翼子板處用LOGO標識遮掩上，整體來說細節做得很豐富。尾部則同樣延續了「能量晶體」造型設計其辨識度極高。整車尺寸為4657/1840/1460mm，軸距為2730mm。
來到車內，新車的設計同樣與燃油版領克03基本一致，整體來看著不錯的運動屬性，平底式方向盤、引擎樣式的空調出風口都得以保留。值得一體的是大尺寸的中控屏還內置斑馬智行2.0系統。
配置方面，領克03 PHEV配有胎壓報警、車身穩定系統、主動安全預警、主動剎車、前後駐車雷達、剎車輔助、並線輔助等配置。此外，空間部分，領克03新新能源依舊採用一體化運動座椅，包裹性很強但填充物過硬，後排座椅的舒適度有待提升。底盤方面，領克03 PHEV驅動方式為前置前驅，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連桿式獨立懸掛，駕乘的體驗比較舒適。
動力方面，採用1.5T L3發動機+60kW電機組成的驅動系統，搭配容量為9.4kWh的三元鋰電池組，純電續航里程為51km。工信部綜合油耗1.6L/100km。
編輯點評：領克03這款車算是比較全面的系列車型。從針對賽事研發的TCR版本到民用版覆蓋面積比較廣。而在我看來則領克03新能源則正是一款差缺補漏的車型。畢竟三缸機抖動的問題是客觀存在的，雖然大家都不想承認這一點但畢竟事實如此，而新能源版本的加入正式解決這一問題，解決起步抖動，油耗高的問題。綜合來看，插電混動版本真的解決了不少問題，大家都抱怨的油耗高也得以解決，工信部給出綜合油耗為1.7L/100km。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『玖』 一汽豐田卡羅拉雙擎E+在卡羅拉的基礎上升級了什麼配置呢
這款車在外觀方面與普通版沒有什麼區別，正面給人一種非常整潔的感覺。格柵採用飛翼設計和銳利的大燈，給人以良好的視覺效果。卡羅拉雙擎E+車身尺寸為4635/1775/1470mm，軸距2700mm，車側動感十足，表現出強烈的力量感和運動感。這輛車輪胎是普利司通輪胎。前後輪胎規格為205/55 R16，採用銀灰色雙色輪輞設計。就後部設計而言，卡羅拉雙擎E+看起來相當動感。尾燈呈現出狹窄的設計風格，並與隱藏式排氣管相匹配，以提高其運動感。
卡羅拉雙擎E+配備後排頭部氣囊和空調出風口。後排空間比較寬敞，頭部和腿部空間有一定的餘量，可以說足以滿足日常家居需要。
『拾』 卡羅拉雙擎E+好不好有什麼優缺點
卡羅拉雙擎E的天藍色是混動車型特有的配色。同時車頭也採用了專屬的藍色logo和中網橫線。側面造型延續燃油版造型，更加流暢，尾部線條更具裝飾性，但下排氣風格更為常見。
內飾保持燃油版風格，加入藍色氛圍燈，在細節上凸顯身份。視覺感受不錯，方向盤採用真皮包裹，厚度和手感極佳。
TwinE最大的賣點在於豐田成熟的混動技術。混合動力、純電動、運動、經濟、EV城市、EV模式六種模式的選擇，讓油耗低至1.3L，經濟性一塌糊塗。
優點：豐田混動技術加持，油耗相對較低，空間相對寬敞，適合家用。缺點：結合售價，舒適性配置低，做工略粗糙。