A. 謳歌RDX悅享8000公里使用感受，和廣大車友交流交流
三十多萬塵與土，八千里路油和用。還是由於開的少，購車11個月了，還不到8000公里。想寫點東西，和廣大車友交流交流，很多東西是共性，當然更多東西各人各觀點，如有不同的地方，僅代表個人觀點。今年由於大家都知道的原因，過年也沒有好好過，也沒有到哪裡去，過年這段本來應該開很大里程的時間沒有了。基本上也只能在家裡看著車。
日常曬車
其實也沒有什麼氣味，總之覺得多曬曬車總有好處。據說4S馬上有消毒服務了，准備去看看。
選車過程說長也不長，但是的的確確看了很多車：1、日產樓蘭——樓蘭看的第一個車，當時的目標是日系自吸中級SUV。在看車的時候，是奔著外形去的（當然也有很多人說就是不喜歡樓蘭的外形），乘坐也很舒服，可惜當地三家4S店都沒有試駕車，混動的車查了下電池的維修價格，瞬間勸退，而自吸的版本，最終因為莫須有的「共振」放棄了。2、斯巴魯：森林人——看的第二個車，雖然是緊湊級車，但是空間其實是夠用的，作為進口車，周邊朋友的口碑也是用「耐操」兩個字形容，試駕了混動後，被這個車吸引，然而混動電池1W一組的價格有點可怕，雖然保修期蠻長，森林人後期維保還是有點高，想談終身質保無果，那時候已經在看英菲尼迪和謳歌了，所以放棄了3、豐田漢蘭達——看的第三個車，朋友推薦的「一步到位」，7座，質量保證，2.0T動力實在（雖然我對動力不是很感冒，不然也不會去看自吸了）。我也去看了三次，試駕了兩次。感覺操縱和舒適性都很滿意，特別是後排的空調，領導是非常滿意。結果最後還是外觀內飾上沒有達成共識。最大的遺憾是內飾不盡人意，塑料氣息太重，並且中控沒有一個30幾萬車該有的風格（這也是豐田一向的風格了吧）4、本田冠道/URV——看的第四個車，放棄漢蘭達後，冠道就在眼前了，試駕效果也很好，內飾很豪華，空間巨大，對質量來說口碑也蠻好。然而在選擇1.5和2.0中，陷入了兩難：能花20多萬買的車，一定要買30多萬的2.0T這個無法釋懷，而1.5T的發動機口碑上的一些問題也有畏手畏腳了。而朋友說你都看到這個價格了，為什麼不去看看NX200。5、雷克薩斯NX200，外觀討喜，品質沒話說，空間有點小，但是這不是放棄的最主要原因，主要原因是：他太好賣了，4S店試駕車都賣掉了，展車都預定掉了，要等三個月。而且只能買低配2.0。雖然我對動力真沒有什麼要求，但是本身就是添了口人才想換車，總不能越換越小。6、英菲尼迪QX50——英菲尼迪在改款之前，是個人最喜歡的車，價格也沒有突破天際，兩項「最佳」凸顯豪華品質，空間足夠大，日產大沙發舒適性沒的說，試駕過兩次，CVT變速箱也沒有很明顯的延遲，對我這種動力要求不是那麼高的人來說，也可以接受，雖然CVT帶2.0T會不會「掉鏈子」這種問題，暫時也沒有多考慮，只是在談優惠的時候卡殼了，而在等消息中想在車展上去碰碰運氣的時候，遇到了謳歌RDX。7、謳歌RDX，很湊巧，本地有個車展，正好想去看下英菲尼迪QX50有沒有優惠，路過一個很偏僻的展廳，看到了RDX（展車還是個最低配），第一眼看上去還行（那時候個人覺得還是英菲尼迪QX50好看些，現在相反了，RDX是越看越耐看），然後體驗了一下後，決定次日趕到4S店，去試駕下。就這樣一款品質、空間、舒適都達到我要求的車展現在我面前。說實話在之前我上網看車的時候，真心還沒關注這個車。在談優惠的時候，4S店也非常爽氣，所以就直接確定了。而如果現在再給我一個機會選擇，我想我會買尊享。真皮座椅棕色內飾，以及ELS音響，其他的配置如HUD抬頭顯示，感應雨刷，倒車後視鏡下翻等，真的很香！
B. 謳歌CDX，這款車表現如何
今天給大家介紹的這款車是謳歌CDX2019款1.5T兩驅悅享版，這是一台適合居家使用的緊湊型SUV，經典的車型深受廣大人民喜愛，有著不錯的市場反響。官方給出的指導價是24.98萬，這個價位在居家車型中也是很令人滿意。
在動力上車身搭載1.5T?發動機並匹配8擋雙離合變速箱，最大功率182馬力，在行駛過程中動力的輸出表現和平順性都是非常值得肯定的！對於一款定位為家用車型來說，用激進的方式來駕駛它完全不是它的性格，在出行過程中照顧好家人才是這台車設計的初衷！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 2021款謳歌CDX配置導購 入門版車型五星推薦
上月月底謳歌的緊湊級SUV——CDX迎來了一次小改款，這次改款外觀方面幾乎沒有變化，配置方面有一些調整，此外還推出了四款A-Spec運動版車型。本篇文章為大家分析一下新CDX的配置表，看看哪個版本最值得推薦。
8、2.0L?兩驅創享·A-Spec運動款Hybrid34.98萬（+40000元）
增加配置：前後駐車雷達、倒車車側預警、自動泊車、電動後備箱、真/仿皮座椅、主駕腰部支撐、駕駛位座椅記憶、GPS導航、路況信息顯示、道路救援、12揚聲器、外後視鏡加熱、雨量感應。
推薦指數：☆☆☆
評分理由：頂配往往不需要理由，配置最全且不需要考慮性價比，預算充足的小夥伴可以放心「食用」。不過同樣價格都能買到Q3、GLB、X2了，跟這幾台車相比CDX的「辨識度」顯然有些不夠高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 2021天津車展：謳歌RDX鈦金暗夜限量版
動力方面，廣汽謳歌RDX鈦金暗夜限量版搭載2.0T發動機，最大功率為195kW，峰值扭矩為380N·m，匹配10擋自動變速箱，其中高配車型提供適時四驅系統。
E. 謳歌汽車配置怎麼樣有人了解嗎
謳歌作為廣汽本田的豪華品牌車型，進入國內市場已有10年，相比豐田雷克薩斯在國內市場中的熱銷，一直是略顯頹廢的狀態。廣汽本田能甘於現狀么？當然不能，為了扳回局面，此次終於推出了第一款國產謳歌車型——謳歌CDX，象徵著廣本正式向豪華車市場發起了新一輪的沖擊。
此次謳歌CDX推出的五款車型中，大體可分為兩系，一是兩驅暢享版、兩驅悅享版和兩驅尊享版；以及搭載AWD適時四驅系統的四驅尊享版和四驅智享版。要知道AWD適時四驅系統是車型能不能具備一定越野能力的分水嶺，所以此次我們就兩種驅動方式分別對比一下。
兩驅暢享版/兩驅悅享版/兩驅尊享版
如果您平常只在城市道路駕駛且資金有限的情況下，不帶有適時四驅系統的三款車型自然是您的首選。在這三款車型中可以看出配置上還是有很大差別的，最低配的兩驅暢享版連倒車影像等常用配置都沒有配備，就不用考慮了。而兩驅悅享版和兩驅尊享版相比，則少了泊車雷達、盲點顯示等安全系統，在人性化配置方面也少了前排座椅加熱等配置，對於一款豪華車來說，相差1萬元的價格也並未比兩驅尊享版便宜很多，故此在這三款兩驅車型中還是兩驅尊享版更為值得推薦。
F. 謳歌TLX-L暢享版和悅享版配置有什麼差異
謳歌TLX-L尊享版和尊享版的差價是2.9萬元。尊享版的推廣大大提高了日常駕駛的安全性。外觀和內飾配置上，尊享版增加了前門迎賓燈、外後視鏡加熱、前排座椅加熱、內後視鏡自動防眩目、內門把手照明。
其他配置方面，悅翔版還增加了碰撞預警、主動制動、車道偏離預警、車道保持、自適應巡航、前後雷達、自適應遠近光、三個USB介面。
G. 謳歌cdx這個車到底怎麼樣
謳歌是本田在美國推出的豪華品牌，在幾大日系豪華品牌當中，謳歌無疑是在中國最默默無聞的。因此，謳歌在中國實現落地之後，國產化的第一輛車並未引進成熟車型，而是選擇研發一款充分考慮中國市場特點的全新車型，這就是謳歌的緊湊型SUV：CDX。
由於採用和繽智類似的底盤結構，CDX經常被稱為「高配繽智」甚至「拉皮飛度」，其實CDX是本田對它們在中國市場多款產品的嫁接：它的底盤原型來自繽智但經過了深度改造，還增加了可變懸架；三輻式多功能方向盤和8速雙離合變速箱來自思鉑睿；巧妙的前排儲物空間來自繽智/XR-V；線控換擋和冠道同款，而且CDX在內飾的品質感和駕駛氛圍的營造上，是目前所有本田車都遠遠不及的。
謳歌CDX採用1.5T發動機+8DCT變速箱的動力系統組合，這台1.5T本田地球夢發動機的調校比思域更加激進，最大扭矩達到240Nm，變速箱則堪稱集液力變矩器起步平順和雙離合換擋飛快的優點於一身的黑科技。這套動力組合在舒適性和爆發力方面做到了很好的兼顧，在城市擁堵路況低速蠕行基本沒有頓挫和無力感，而超高的換擋效率又能讓CDX的0-100KM加速表現達到奧迪Q3 2.0T車型的水平。
CDX雖然沒用到同級常用的獨立懸掛，但它的半獨立懸掛配有可變阻尼，成本比普通獨立懸掛更高，採用這套懸掛是為了給車廂節省空間，讓後排坐著能更舒服，而且提供比同級其他車型更好的實用性。
CDX在行駛質感上也完全表現出豪華車的高品質，它的底盤厚實，而且風格是可調的，本田車一貫被認為懸掛偏硬，但它提供的舒適模式其實非常柔韌。行駛靜謐性比寶馬X1、奧迪Q3等對手也不落下風。頂配的CDX在車廂里放置了12個揚聲器，一方面是為了提高音響效果，另一方面也有降噪的考慮，CDX全系標配了ANC主動降噪系統，在車輛行駛的時候音響系統會發射反相位的音頻信號，形成相互抵消的效果，使整體的靜音更有豪華車的水準，而且即使把音響音量調到0，這套系統依然工作，效果也相當明顯。
CDX在豪華感的營造了做足了功夫，它的中控設計非常精緻講究、而且後排可以提供類似兩個獨立座椅的乘坐感受，雖然它的體積和軸距並不突出，但後排的空間和舒適性真的做到了這個級別的極致水準。
謳歌CDX是一款真正研究了中國消費者偏好的SUV。可以說它演示了小排量增壓發動機+雙離合變速箱這個在中國市場大行其道的組合的正確打開方式，而且它還額外提供別家少有的空間和後排舒適性。
質量方面，謳歌在中國並沒有有參考價值的可靠性數據，在JD power（北美）2016年百輛新車年度故障次數調研中，謳歌為129次，遠低於行業平均的152次。2014年為131次，行業平均116次。2012年為83次，行業平均102次。
安全方面，謳歌CDX在中國的C-NCAP碰撞測試中獲得五星評價，但作為中國市場首發的車型，它目前還沒有參加更高標準的歐美碰撞測試。本田繽智在美國IIHS的正面小角度碰撞和側面碰撞中僅獲得「可接受的」評價，謳歌脫胎於繽智，所以我們認為它的安全性目前還有待觀察。
H. 讓你忘卻SUV身份的一台豪華中型SUV，試駕謳歌RDX悅享版
以往，在豪華中型SUV領域，並沒有一台車令我喜上眉梢，直到廣汽Acura（謳歌）RDX的出現，才稍稍激起我心中對這一級別車型的些許期待，畢竟本田那套沒有搭載在國內雅閣上的2.0T+10AT動力總成給到了RDX，就像為人「父母」那般，把自己最好的東西都無私奉獻給了謳歌，那這套2.0T+10AT動力系統到底有著什麼「黑 科技 」呢？
2.0T發動機與思域Type-R同源，全球首款橫置10AT變速箱
說起RDX這台擁有265匹最大馬力和380牛•米最大扭矩的2.0T發動機，其代號為K20C5，與本田冠道/UR-V上的K20C3 2.0T發動機都源自於本田「神車」思域Type-R那台升功率超過100kW的K20C1 2.0T發動機。
這台K20C5 2.0T發動機在部分結構上和K20C3 2.0T發動機保持一致，不過在噴油嘴、渦輪增壓器以及活塞部件上都經過了重新設計，並且還加入了電子廢氣旁通閥和本田名聲大噪的i-VTEC等技術，從而讓其在性能與排放等方面都有所兼顧。
簡單回顧下本田的i-VTEC技術原理，i-VTCE其實就是VTEC+VTC，即可變氣門正時技術+可變升程式控制制技術，該技術能連續調節氣門正時系統，又可以調節氣門升程。
發動機在不同動力情況下，可變升程技術讓氣門有著不同的升程狀態，從而保證動力和排放之間的平衡，同時可變氣門正時系統被設置在排氣側一端，從而將燃燒室的廢氣盡快排出，降低氣缸溫度，以防發動機爆震。
而可變正時控制技術是在可變氣門正時技術的基礎上，再加入一根搖臂和八個低升程凸輪，通過氣門重疊角度的變化以及不同工況下廢氣重新進入氣缸內的二次燃燒，使得油耗以及排放水平進一步得到有效控制。
VTEC+VTC技術就好比我們平日生活上常用到的水龍頭，何時開啟水龍頭就是氣門正時系統，而當水龍頭出水後，水流的大小控制幅度也就是氣門升程技術了。
當然，「買發動機送車」的本田在發動機技術上已經收獲了無數消費者的認可，但對於這台10AT變速箱而言，還是有很多人對它顯得相對陌生。
作為橫置發動機布局的RDX，其機艙空間利用率敏感度相比縱置發動機布局要來得多，「一寸金一寸地」的機艙內容不下傳統擁有好幾組行星齒輪組、離合器片與摩擦片等結構體積碩大的多擋位變速箱，畢竟本田「MM」理念貫徹機械最小化、空間最大化的設計方針，把空間盡可能地「還」給消費者才是它們主要的研發目標之一。身為全球首款橫置10AT變速箱，本田通過自身的鑽研技術，讓其整體長度控制在了375mm，也就是說幾乎與一個市場上主流品牌的小尺寸筆記本長度相仿。
在這台10AT變速箱設計中，其搭載了一個小尺寸液力變矩器和四組行星齒輪組，照道理說它的體積並不小，但能控制在375mm整體長度的最大秘密在於內部每個齒輪都盡可能做得更薄，簡單的說就是一張紙如果10mm，100張其厚度就是100cm；而100張紙每一張厚度為1mm的話，那麼整體厚度也就是10cm，差距顯而易見。並且擁有10個前進擋以及一個倒擋的本田10AT變速箱在時速100km/h時，就能掛入第十擋，同時有著10.147:1的寬泛傳動比以及能夠實現最多一次性直降4擋的響應表現。另外，從RDX 10AT變速箱各擋位尺比對比圖來看，每個擋位之間的齒比差並非十分巨大，說人話就是從理論上講，整體低扭充沛，換擋趨於平順，高速工況下燃油經濟性更好，這些技術的加持無疑體現出本田「技術狂魔」的技研水平。
2.0T發動機高轉聲浪令人陶醉，10AT變速箱整體表現中規中矩
實際體驗上，這台發動機在城市以及高速等工況下，起步輕快，動力充沛，足以滿足大多數人的期待，和同級同排量車型相較之下，其性能表現名列前茅。並且發動機高轉時「演奏」著動人的VTEC旋律也足以令人陶醉，配合轉向精準、路感豐富的方向盤以及靈活的車身跟隨性，從而保證了一定的駕駛樂趣。雖然其也搭載了全速自適應巡航、車道保持等一系列主動安全配置，但我更傾向於自己「手動」駕駛，來滿足自身對於駕駛的追求。
這副10AT變速箱在實際體驗中，整體而言在多數工況下換擋平順，不過地板油以及城市擁堵等情況下，不僅降擋速度偏慢，同時頓挫感受也較為明顯，尤其是在時速100km/h踩下剎車至60km/h左右時，無論在任何駕駛模式之下，車身都會有一定的拉扯感，影響平日里的行駛舒適性，我個人覺得這些頓挫感受主要原因還是因變速箱擋位過多而導致的TCU控制邏輯在標定上存在一定的難度，並不是擋位越多駕駛體驗更好啊！
不過，RDX整體的底盤質感比起本田系車型好上太多，在碾壓過鋪裝路面、高架等路縫間隙時，你能感受到懸掛處理得極為乾脆利索，並且過彎時的側傾也並不明顯，只是在遇到大坑、大坎等情況時，底盤還欠缺一丟丟的高級感，配合除了從機艙傳來的發動機聲浪以及在非鋪裝路面行駛時所傳上來的底盤噪音外，整體的隔音表現也符合該級別應有的水準。總的來說，RDX的「性格」無疑是運動之中兼顧了一定的行駛舒適性，能讓你忘卻它是一台SUV身份的豪華中型SUV，只是此次沒能試到謳歌赫赫有名的SH-AWD四驅系統也著實是樁遺憾事。
Acura品牌1986年 原生 於美國，全新一代RDX外觀個性而張揚
當然，在遙遠的大洋彼岸被譽為「車輪上國家」的北美市場，其美國人民早就對謳歌車型的實力給予了充分的肯定。
時間拉回1979年至20世紀80年代初，當年的第二次石油危機，讓美國 汽車 工業發展陷入了巨大的危機，大排量車型因油耗高而導致銷量受到嚴重下滑，反觀日系車憑借經濟、可靠、便宜等特點在當時迅速席捲了北美市場，成為了美國人民心中炙手可熱的車型，本田車型就是其中之一。
嘗到了「甜頭」的本田，趁著80年代中後期美國經濟復甦之際，於1986年推出了日本旗下第一個豪華品牌—Acura，其第一款車型Iegend（里程）在當時就大受好評，而第二款車型Integra（型格）在美國第一年銷量就接近6萬多台，為謳歌在北美市場的影響力打下了堅實的基礎。
到了2000年，謳歌第一款SUV車型MDX在北美正式亮相，除了排放極低之外，在當時三排座椅布局、後排 娛樂 系統等功能也是其它多數品牌車型做不到的，因此它一經上市便收獲了美國消費者的青睞與買單。
一轉眼過去了6年，在2006年，第一代RDX率先登陸美國，進一步完善了謳歌旗下SUV的產品矩陣，而在2018年6月，全新一代（第三代）RDX也先於北美市場上市，第一個月就達到了7292台的銷量成績，並且連續3個月獲得了豪華中型SUV細分市場的銷量冠軍，在當時的美國無疑是一款「爆款」車型。然而，謳歌也看準了中國市場的「潛力」，在同年11月，全新一代的RDX正式國產上市。
從外觀來看，RDX富有層次感的中網內部紋理搭配LED矩陣式大燈造型，齜牙咧嘴的設計讓它看起來像極了一名「壞小孩」，再加上動感的下包圍樣式，又增添了一絲運動氣息。整體而言，RDX外觀設計雖然不是所有人能接受，但不得不承認，前臉造型顯得個性又張揚。
車側以及車尾處，最讓我記憶深刻的地方在於整體緊湊的造型以及有著拳頭般大小的雙邊雙出排氣管設計，都讓它的運動感進一步提升。此外，後排隱私玻璃也保證了乘客一定的私密性。
內飾駕駛模式區域造型別致，車側盲區影像功能實用性值得肯定
打開車門，說實話，內飾給我的第一印象並沒有那種撲面而來的豪華氣息，與之換來的則是中控錯落有致的設計思維，並且做工與用料等方面也體現了謳歌嚴謹、厚道的做事態度。
而最為讓人眼前一亮的是中控按鍵式換擋和駕駛模式切換區域，精緻的鍍鉻外圈設計搭配優美的線條輪廓，從而讓其顯得立體感十足，並且駕駛模式切換旋鈕被設計在了中控最中心位置，也從中能看出謳歌骨子裡對於「運動」的強烈追求與執著精神。
不過，在 科技 化大行其道之下，這塊10.2英寸懸浮式中控屏居然還只能用後方的滑鼠板來進行操作，也就是說不支持觸摸，無論是「滑控」還是「精準點控」起碼我個人覺得都不是非常便利，「滑控」的難點在於對手指控制精度以及滑鼠板「敏感度」的要求太高，稍不留神，就會誤觸到其它功能上去；而「精準點控」的意思是，比如屏幕菜單上下兩行各4個功能圖案，滑鼠板同時分為對應屏幕8個功能的按壓區域，想要進入第一行第一個功能，就相應在滑鼠板最左上方按壓，實現精確控制，在停車時操作或許不見得繁瑣，但總之沒有觸摸式來得便利。
當然，好的地方在於配備了CarPlay系統和車側盲區影像功能，車側盲區功能的攝像頭位於右方後視鏡底部，只要一打右轉向燈，屏幕就能實時顯示右後方影像，也就是說當你在開車時右轉，可以通過屏幕就能對右後方情況一目瞭然，雖然影像清晰度有些欠奉，並且多數人也不習慣於通過屏幕來觀察車外情況，但以我個人的體驗而言，我更依賴於車側盲區影像功能，習慣後對於右後方的觀察更直接，心裡也更踏實。
另外，RDX作為一款有著運動「基因」的SUV，換擋撥片自然少不了，並且全車四個充電介面的配備以及按鍵式換擋機構下方的儲物格等方面，也保證了平日里一定的實用性。
而在舒適性方面，RDX的仿皮座椅無論是人體工程還是座椅軟硬度等方面都給了我極大的好感，不僅有舒適性，支撐性也同樣出色，前/後排座椅的填充物也相當厚實，手感就像一大塊海綿般柔軟，坐上去猶如給臀部做了次「SPA」。
至於空間部分，以我身高1米85戴帽子的情況下，前排座椅調整至最低，頭部空間有兩指，而後排在前排座椅位置保持不變的前提下，其腿部空間有著兩拳左右，頭部空間有著四指左右，這空間完全滿足多數人的用車需求，並且後排全平地台也能讓中間乘客獲得一個較好的坐姿。
寫在最後： 謳歌RDX動力性能在同級中優勢明顯，並且富有樂趣的駕駛感受也深受追求運動的消費者青睞，如今RDX全系指導價32.8-43.8萬元，並且終端也有一定的優惠，國產後大幅提升的性價比以及相比BBA更鮮明的個性，也讓RDX得以在激烈競爭的中型豪華SUV市場中找到屬於自己的細分領域。當然，謳歌在中國市場依然算是一個年輕的豪華品牌，基於優秀產品的同時，前方，還有一段漫長的征程。而眼前的RDX，值得我們對這個品牌，有更遠大的期待。
I. 打算換個SUV，預算35左右，計劃開10年，哪款更合適呢
suv、35萬的預算，還想開十年，綜合這幾個要求，我給樓主推薦別克昂科旗，具體原因我來給樓主分析下。
2.0t發動機和10擋手自一體變速箱的動力表現滿足日常生活代步還是可以的。
總結；配置不符合這個價位，隔音和模擬聲浪這兩個問題也是備受用戶吐槽。
以上三款車究竟怎麼選擇，就看樓主自己取捨了。
J. 謳歌rdx悅享版與驚享汰金暗夜限量版的區別
座椅區別，功能區別。
1、座椅區別。謳歌rdx悅享版使用的是人造皮革的普通座椅，驚享汰金暗夜限量版使用的是航空座椅。
2、功能區別。驚享汰金暗夜限量版有自動駕駛功能和定速巡航功能，謳歌rdx悅享版只有定速巡航功能。