1. c4l汽車底盤如何增高
本質改善也只是換尺寸更大一點的輪胎，和加高彈簧，不過會影響車輛的穩定性和操控性
2. gta聖安地列斯沙王車怎麼增高
不修改游戲數據的情況下，增高的方法只能去改裝店，改裝店就是地圖上有一把紅色扳手的位置，進去改裝就能看到你需要的功能了，記得改裝完按H開啟
3. 賓士A級車可以身可以升高嗎
賓士A級車可以身可以升高。座椅高低調節是可以提升舒適感的配置，能夠將座椅調整到最佳位置，若賓士A級座椅可以高低調節，賓士A級車主可針對自己的身高、體型等特點進行高低調節，以獲得更易於對方向盤、踏板、變速桿等裝置進行操作的姿勢，遙控升降車窗即鎖車後可以用遙控控制車窗升降的一個功能。
賓士的發展
作為賓士最年輕的產品系列，賓士A級有著獨特的發展歷史，這一期我們就來回顧一番賓士A級跨越21年的歷史演變，見證它如何一步步的成為了豪華緊湊級車型的標桿產品。
隨著全球環保意識的日漸增強，各大汽車廠商紛紛開始投入到節能環保的小排量車型研發上來，賓士也是在這個時候將小型車項目提上了研發日程。
4. 福特皮卡柴油版四驅車增高
福特皮卡柴油版四驅車增高：
福特皮卡柴油版四驅車增高是可以的。
F-150一直是福特旗下的經典皮卡，是F-Series系列中，銷量最高的車型，並高踞美國的十大暢銷車榜首，連續多年獲得美國最佳汽車稱號，它的銷量超過了其它任何一種大型卡車品牌。
很多人對於鍍鉻沒有抵抗力，像鏡面一樣的鍍鉻走在哪裡都會引來更多人的目光。但是，並不是說隨便什麼部位鍍鉻都會好看，處理不當，就會有一種山寨改裝的感覺。F-350全車出了前臉，再就是後視鏡和後保險杠有鍍鉻裝飾存在，拿捏的恰到好處。拉風卻並不山寨。
由於進氣格柵的大面積，所以兩個前大燈面積也相應加大。前機艙蓋的中央部分也是隨格柵上邊緣攏起。翼子板靠近車門的上部，掛著F-350的logo，同時還有SuperDuty字樣。
5. 長城h5如何升高
關於哈弗H5這款SUV的4驅車型具體性能配置這里不多說，大家可以到很多汽車網站里查看。這里只是就其底盤升高的過程和注意事項加以介紹，希望對有做升高打算的車友們提供一些技術參考，當然如果有不符合科學改裝的原則性問題還請大家指教，本人將及時改正。
升高器材准備：見下面各圖：一套4個升高用減震器，一套2個後懸掛升高彈簧，一隻後懸掛可調式橫向拉桿（止推桿），一套4個（或兩個）懸掛限位膠墩增高墊片，一個後剎車油管固定位增高墊片。
先說明：1、我的車升高的幅度為2英寸，也就是整體上大約5厘米的高度，所以升高配件也要選用2寸升高的，這里所指是前後減震器和後懸掛螺旋彈簧。
2、哈弗的底盤結構目前已經進化到偏向「城市SUV」的特點，也就是更加註重城市交通狀況的適應性，因此由於結構設計上的局限，可改裝程度比較低。通過我自己的改裝過程，認為升高高度不宜超過2寸，否則會對底盤配件產生不必要的損傷，縮短底盤配件的使用壽命的同時，也極大影響了駕乘安全性。
3、升高步驟：先調整前懸掛高度，然後做後懸掛升高改裝，最後更換「負值」輪轂加寬輪距。
前懸掛的升高調整方式比較簡單，只要順時針擰扭桿調整螺絲即可達到升高的目的。有些車出廠時扭桿的安裝角度偏向於舒適性，所以角度偏低，僅僅靠擰動調整螺絲的方法不可能大幅度升高前懸，因此要做下圖中的強制性提高角度過程。
強制調整前懸扭桿彈簧角度的方法：頂起車身後，先完全松開並取下「圖1」中的扭桿調整螺絲，然後向後方拉出扭桿彈簧（含調整部件整體）【圖2中步驟1】，再向內側上方旋轉一定的角度後安裝回位即可【步驟2】。
由於扭桿前固定座和扭桿前端二者的結合方式為花鍵齒和花鍵套，所以旋轉扭桿的角度時，大約轉動3格也就足夠了，多了將無法安裝回去，況且這3格已經可以保證前懸產生3到4厘米左右的升高變化了。
後懸掛升高主要過程：安裝升高彈簧、升高減震器和後橋可調式拉桿時，先拆掉原廠的減震器和後橫向拉桿，---------- 再拆開後橋前方的縱向上下拉桿及橫向防傾桿（拆開固定在後橋上的螺絲），讓後橋處於自由狀態後更換升高彈簧；---------- 之後安裝縱向拉桿及橫向防傾桿回位，------------ 再安裝後橋橫向可調式拉桿，----------- 最後安裝兩個升高減震器。
安裝橋後可調式橫拉桿以後，要把後橋調整到中心稍稍偏右的位置，這樣在後懸掛被壓縮時後橋會向左偏移回到中心位置。原因是「升高」後此拉桿的安裝狀態不是兩端水平的，是左面低右面高，那麼後橋在向上移動時由於拉桿以右端為軸心劃了一個弧線，也就是說拉桿左端固定點向上的同時還會向左移動。而如果開始就把後橋調到中心位置，則會造成後懸掛被壓縮時後橋整體向左過度偏移，在一些老車油箱結構老舊、容易變形壓扁的情況下，很可能導致後驅動軸與油箱體發生刮擦，造成嚴重隱患。
安裝可調拉桿時需注意鎖緊方法，必須用雙手操作兩個扳手來鎖緊。原因是拉桿兩端有橡膠襯套，如果單手操作則會因為襯套變形而緩沖了手臂的鎖緊力量，因此在之後的行駛過程中尤其是顛簸路面上容易造成鎖緊螺母松動，導致拉桿長度發生變化、後橋偏移和底盤異響、兩端橡膠襯套損壞等等不利後果。
後懸掛升高2寸以後，由於換裝的減震器也比原廠減震器高了2寸，理論上講壓縮後剩餘高度也一樣要比原廠減震器高了至少1寸，因此要做增高後限位膠墩的工作，這很重要，因為限位膠可以防止減震器被過度壓縮而損壞。但由於各個品牌的升高減震器型號壓縮後剩餘高度不盡相同，所以具體要增高多少尺寸還是需要向減震器商家咨詢清楚，也就是減震器的具體規格要明白。圖中我安裝的增高墊片為1寸，也就是厚度2.5厘米左右的鋁塊，另外與減震器膠套接近的部位打磨掉，防止減震器壓縮後碰擦該部位。
如果更換的減震器套件中，前減震器也比原廠的高2寸，那麼前懸掛限位膠墩高度也要做增高，原理同上。--------由於我換裝的前減震器與原廠高度相同，所以沒有增高限位膠--------當然這是個例，正常情況下購買的升高套件中的前減震器都是升高的，也都是要增高限位膠的。
升高後懸時要注意的另外一點是後剎車油管長度顯得不夠了，將會變得「緊綳綳」，尤其是在越野路面駕駛時，劇烈的後輪彈跳動作可以導致剎車油管被「扯」斷，因此要把該油管的下固定點高度提升。提升方法是找一個孔距為5厘米左右的雙孔長墊片，下面孔固定在原位，上面孔用來固定油管，這樣做的結果就是油管下固定點比原來高了2寸左右，讓油管不會因為後輪顛簸而被損壞。
升高後，車輛重心整體上升，橫向穩定性變差。為了解決這個問題，所以要更換「負值」輪轂，也就是偏值（ET值）比原廠小的輪轂，讓車輪向外擴，增加輪距，使左右車輪接觸地面的寬度更寬，以保證高速過彎時的穩定性。原廠輪轂的ET值為+38，而升高2寸後建議使用+10以下偏值的輪轂，這樣改裝後輪距至少加寬了56毫米。我個人用的是ET0 偏值的輪轂，最終加寬幅度達到76毫米，這樣來對應底盤2寸的升高，橫向穩定性不變而且還有所增強，加上升高彈簧本來就比原廠硬，減震器阻尼也比原廠的大，所以彎道性能提升還是很顯著的。-----------上圖為使用ET0偏值輪轂的外觀效果。
升高後的車尾離去角度為38度，車頭的接近角度提高也很大。開始時我自己並沒有把前杠下裙切割掉，但後來由於不久前的一次意外而撞壞了前杠下部與牌照底座，因此迫不得已做了「切杠」，這樣一來最終測量的車頭進入角度也達到了38度。
目前車底盤的初始最小離地高度為250毫米，比原廠車高了6厘米，通過角也有一定增加。當然由於哈弗車的軸距太長（2米70）、底盤下橫梁的高度也比較低，所以通過性整體來說提升還不夠大，不過對於發揮車輛越野性能空間的提升還是很明顯的。
6. 汽車怎麼增加底盤高度
需要理解的是，汽車的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器決定了底盤的高度。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。首先要了解決定底盤高度的懸掛結構、輪胎、彈簧和減震器。所以改變這些部件的高度也是車主抬高車身的常用方式。
選擇換大胎的車主一定是技術方面的。即使輪胎簡單地增加幾厘米，也要計算各種參數，包括車輪直徑/周長和轉數。同時需要增加相應的缸墊，增加輪胎與汽車之間的空間，進行電腦校正，調整整車的平衡。沒有專業的汽車知識，我真的玩不了這種改裝。
增加輪胎會帶來更好的穩定性，在泥沙中的性能會更好。高速行駛影響不大，通過性也增強了。當然缺點是油耗增加，也增加了發動機和制動系統的負荷。
沒有專業的汽車知識，我真的玩不了這種改裝。增加輪胎會帶來更好的穩定性，在泥沙中的性能會更好。高速行駛影響不大，通過性也增強了。當然缺點是油耗增加，也增加了發動機和制動系統的負荷。
更換彈簧似乎是增高彈簧最經濟的方法。但是作為專業廠商，我們不推薦這種方式，因為在汽車的減震系統中，彈簧的高度決定了車身的高度。但如果單純改變彈簧的高度而不改變減震器的參數，你會發現車身在遇到顛簸的路面時會有更強烈的起伏感。
如果只裝了彈簧，沒有減震器，彈簧加長後伸縮行程也會加長。如果減震器拉桿不變，阻尼設置不變，每次彈簧伸長都會將減震器拉到極限，久而久之會對減震器造成損壞。所以在你選擇加高彈簧後，建議更換減震器，因為從性能和長度上來說，原來的減震器已經不能適應加高彈簧後的使用強度了。
相關信息
調整好扭齒減振器阻尼後，要進行專業測試。測試的目的是找出調整值是否會限制車輛姿態控制的能力，或者車輛駕駛舒適性體驗的變化是否合格。在平坦路段上進行三次試驗才能獲得最理想的結果，每次試驗都需要拆卸輪轂和調整懸架。
大部分改裝了扭齒減震器的車都沒有經過嚴格測試，因為這些車只是一味的要求車身降低；改裝後的車輛姿態確實不錯，但是懸架參數的改變實際上會使車輛的控制極限變差，並且會出現撇除懸架對車輛造成傷害的問題。
7. GTA4這個游戲怎樣配置汽車參數，例如：提高車輛的加速度、升高車輛底板等核心參數
游戲根目錄》common》data，handling.dat修改裡面的數據就行，具體如下：
對照表：
ADMIRAL 1832.0 4.6 85 0.0 0.0 -0.45 0.0 4 0.224 1.0 180.0 0.75 0.65 1.0 38.0 1.65 1.42 13.5 0.15 0.4535 1.7 1.5 1.5 0.19 -0.12 -0.008 0.5 0.5 0.05 1.5 9.5 0.0 24835 440010 0 0
對應：
（ADMIRAL[A]）（1832.0{B}）（4.6[C]）（85[D]）（0.0 0.0 -0.45[E]）（0.0 4 0.224 1.0 180.0[F]）（0.75 0.65 1.0[G]） （38.0[H]）（1.65 1.42 13.5 0.15 0.4535{I}）（1.7 1.5 1.5 0.19 -0.12 -0.008 0.5[J] ）（0.5 0.05 1.5 9.5[K]）（0.
0[L]）（24835[M]）（440010[N]）（0[O] ）（0[P]）
明細表：
名字
[A] ID
總質量
{B} kg（如1700=1.7噸）高了影響加速理想值:視乎你喜好的真實程度
運行阻力
[C]車輛在松開油門後,在沒踩剎車的情況下數值越大減速越多
浮力
[D]車輛掉水裡後的淹沒系數（10=浮,120=沉）沒實際意義,視乎你喜好的真實程度
重心[E]
[E1] X軸,左右重心（負值偏重左,正值偏重右）左右平衡理想值:0.0（最好別動）
[E2] Y軸,前後重心（負值偏重後,正值偏重前）數值越低,車輛飛起來時會後輪先著地；過低,車輛原地抬頭理想值:0.0（但因每輛車的模塊不同,會有不同的數值）
[E3] Z軸,上下重心（負值重心低,正值重心高）數值越低,懸掛左右擺動越小（但翻車了會自動翻回來）；過低,轉向時懸掛會向反方向擺動（即左轉會向左傾側）；過高易翻
動力系數[F]
[F1]動力輸出比（1.0=前,0.5四驅,0.0=後）[[車輛驅動輪由它決定]]
[F2]擋位數 （1~6）不能為0
[F3]引擎馬力 (不知道用什麼表示,數值越大加速能力越強)
[F4]換檔速度,也決定車輛在松開油門時,引擎轉數降低的速度（0=慢,1=快）
[F5]最高時速上限,也影響加速度（游戲內每輛車都已默認了極速上限,超過了沒用)
制動力[G]
[G1]制動力大小（0=弱；1=強）
[G2]制動力平衡（1=前；0=後）
[G3]手剎力大小（0=弱；1=強）
轉向角
[H]轉向輪轉動最大角（0~60度）一般都是35.0
摩擦系數{I} （需整體配合,單個調高(或調低)會有反效果）
[I1]輪胎總體抓地力（過小原地打滑,過大轉向時容易翻車,需配合Z軸）
[I2]橫向抓地力 （過小轉向打滑,過大高速時轉向不足）
[I3]縱向抓地力 （過小打滑,過大轉向遲緩）
[I4]輪胎氣壓 （0.15左右）
[I5]抓地力前後平衡（0~1；過小前輪打滑並轉向不足；過大後輪打滑並容易掉轉頭）[[嚴重影響轉向能力]]
懸掛系統[J] （整體配合,單個調高(或調低)會有反效果）
[J1]彈簧硬度（調低適合不平路面,但轉向時容易傾側翻車,需配合Z軸）
[J2]減震強度（調高懸掛硬,車身穩定不易搖晃,過高變硬；調低搖晃,易翻車）
[J3]這個不知道和J2有什麼分別,最好和J2一樣
[J4]減震上限（減震器的最短值；數值過大,懸掛在受壓時輪胎會陷入車身；過小懸掛受壓時會發出聲音）[[低於0會有錯誤]]
[J5]減震下限（減震器的最長值；數值過小,車輛在飛起的時候,輪胎下垂得越多）[[高於0會有錯誤]]
[J6]懸掛高度（數值越大車身越高,負值降低）
[J7]前後平衡（0.3前低~0.7後低） [[超過這個數值某些車會上不了車]]
傷害系數[K] （χ為未知數）
[K1]車身碰撞傷害（0=小；χ=大）
[K2]武器傷害 （0=小；χ=大）
[K3]變形系數 （0=硬；χ=軟）
[K4]引擎碰撞傷害（0=小；χ=大）[[直接影響引擎熄火或油管爆裂而起火的機率]]
應該是門位置
[L]試過調錯上不了車
車價
[M] （美元）
車輛特殊參數1（機器翻譯）
[N] 修改成1、2、4、8會有不同效果，0表示沒有
例：（80141011）從右算起：箱式車、ABS1、沒有、沒排氣、麥弗遜前懸掛、垂直後懸掛、沒有、掀背車
1；車輛所屬類型 1：IS_VAN 2：IS_BUS 4：IS_LOW 8：IS_BIG
1：箱式車 2：巴士 4：小型車 8：大型車
2；輪胎防抱剎車系統 1：ABS_STD 2：ABS_OPTION 4：ABS_ALT_STD 8：ABS_ALT_OPTION
1：ABS1(已確定) 2：ABS2(不確定) 4：ABS3(不確定) 8：ABS4(不確定)
3；上下交通工具的動作？1：NO_DOORS 2：TANDEM_SEATS 4：SIT_IN_BOAT 8：N/A
1：沒有門？(下車錯誤) 2：雙排座？(下車錯誤) 4：有待測試(下車錯誤) 8：沒有
4；不確定 1：NO_EXHAUST 2：DOUBLE_EXHAUST 4：NO1FPS_LOOK_BEHIND 8：CAN_ENTER_IF_NO_DOOR
1：沒有排氣(已確定) 2：有待測試 4：有待測試 8：有待測試
5；前懸掛形式 1：AXLE_F_NOTILT 2：AXLE_F_SOLID 4：AXLE_F_MCPHERSON 8：AXLE_F_REVERSE
1：垂直懸掛(已確定) 2：橋式懸掛(已確定) 4：麥弗遜懸掛(已確定) 8：有待測試
6；後懸掛形式 1：AXLE_R_NOTILT 2：AXLE_R_SOLID 4：AXLE_R_MCPHERSON 8：AXLE_R_REVERSE
1：垂直懸掛(已確定) 2：橋式懸掛(已確定) 4：麥弗遜懸掛(已確定) 8：有待測試
7；載具所屬類型 1：IS_BIKE 2：IS_HELI 4：IS_PLANE 8：IS_BOAT
1：摩托車 2：直升灰雞 4：灰雞 8：船
8；不確定 1：BOUNCE_PANELS 2：DOUBLE_RWHEELS 4：FORCE_GROUND_CLEARANCE 8：IS_HATCHBACK
1：有待測試 2：有待測試 4：有待測試 8：掀背車
車輛特殊參數2（機器翻譯）
[O] 修改成1、2、4、8會有不同效果，0表示沒有
例：（4000020）從右算起：沒有、後輪轉向、沒有、沒有、沒有、沒有、街頭賽車
1；不確定 1：SMOOTH_COMPRESN 2：N/A 4：NPC_ANTI_ROLL 8：NPC_NEUTRAL_HANDL
1：有待測試 2：沒有 4：有待測試 8：有待測試
2；不確定 1：NO_HANDBRAKE 2：STEER_REARWHEELS 4：HB_REARWHEEL_STEER 8：ALT_STEER_OPT
1：沒手剎(實測後沒效果) 2：後輪轉向(已確定) 4：有待測試 8：有待測試
3；前輪寬度 1：WHEEL_F_NARROW2 2：WHEEL_F_NARROW 4：WHEEL_F_WIDE 8：WHEEL_F_WIDE2
1：前輪窄2(實測後沒效果) 2：前輪窄(沒效果) 4：前輪寬(沒效果) 8：前輪寬2(沒效果)
4；後輪寬度 1：WHEEL_R_NARROW2 2：WHEEL_R_NARROW 4：WHEEL_R_WIDE 8：WHEEL_R_WIDE2
1：後輪窄2(實測後沒效果) 2：後輪窄(沒效果) 4：後輪寬(沒效果) 8：後輪寬2(沒效果)
5；液壓系統 1：HYDRAULIC_GEOM 2：HYDRAULIC_INST 4：HYDRAULIC_NONE 8：NOS_INST
1：液壓系統1(實測後沒效果) 2：液壓系統2(沒效果) 4：液壓系統3(沒效果) 8：氮氣增壓(沒效果)
6；不確定 1：OFFROAD_ABILITY 2：OFFROAD_ABILITY2 4：HALOGEN_LIGHTS 8：PROC_REARWHEEL_1ST
1：越野能力1(實測後不確定) 2：越野能力2(不確定) 4：氙氣大燈(不確定) 8：有待測試
7；不確定 1：USE_MAXSP_LIMIT 2：LOW_RIDER 4：STREET_RACER
1：使用極限(不確定) 2：有待測試 4：街頭賽車(不確定)
8；不確定 1：SWINGING_CHASSIS 2：OLD_PHYSICS
1：有待測試 2：有待測試
8. 想要增高摩托車底盤需要什麼辦法
要增高底盤基本上只能換更長的減震器，但象豪邁125這種踏板車，其最低點是發動機前面的車架，即使加高減震，那裡的離地高度也很難增加或增加有限，而且加高減震會改變車的重心和發動機等部件的安裝角度，還會使一些拉線、電線的長度不足，駕駛的穩定性和舒適性較差，一般後減震有賣那種加高器的，前減震加高不太容易，這種改裝的可行性不大，建議不要改，多注意駕駛方式或換一輛底盤高的車吧。