A. 邁騰2019款330豪華和領先版的後尾排氣是一樣的嗎怎麼樣
19款邁騰330TSI也就是2.0T的低功率版本三個配置。（注意 18款的330用的是1.8T。其實都是那個神機EA888隻是缸徑大小不一樣。）19款同樣在三個配置上機會都是功能性差異，外觀看起來最大的就是高配比其它兩個輪轂是18寸其它兩款還是17。後尾部排氣設計也都是一樣的假排氣，但不同的是於其它1.4T和1.8T車型相比19款330TSI三個配置的車型兩邊都是真排氣，只是設計外觀用假的裝飾排氣包住了。個人推測應該是要符合和執行歐洲近乎變態級的環保主旋律，其實大家可以留意新Q5L、新A8L等大眾集團其它車型也都是盡量設計成假排氣。環保意識的推廣其實就是從一些細節出發的吧！當然很多人都想要個真排氣畢竟看上去更加運動嘛！不過話說回來上述提到的車型都是家用、商務、經濟取向的車型。我們可以看奧迪S8、S7或者RS7等這類運動型車款都是真排氣並且非常兇悍。所以也就不難理解和接受了！至於邁騰是否值得買那就看自己在意那些方面了，個人認為主要重視品牌，外觀大氣不掉檔次，偶爾出席商務場合。那就選邁騰沒錯了。但若是要求配置、家庭經濟型那就可以參考一下其它車型，比如新換代的凱美瑞。
2019款邁騰的排氣裝飾布局和3年前上市之初有所調整。 1.4T 280TSI系列均為左側單邊雙出；2.0T 330TSI系列統一為雙邊假雙出，但真正的排氣管末端是朝下彎曲的，保險杠上的排氣口只是封死的裝飾（原先的330領先型排氣和280TSI一個待遇，現在和330豪華看齊了）；2.0T 380TSI仍保持雙邊真雙出布局，排氣管末端朝後，從保險杠的排氣開口直出。 可以說從2019款開始，只看排氣樣式就能區分280、330和380車型了。
330TSI的排氣造型
280TSI的排氣造型
380TSI的排氣造型
其實吧，我個人覺得封死的排氣口裝飾也挺好，不容易弄臟保險杠外側。甭管真的假的，反車的時候自己也看不見，你能看見車尾的時候，幾乎都是熄火下車、排氣管不出氣的狀態，這樣的話只要有個好看的排氣口裝飾就足以滿足視覺效果了。除非是兩邊假裝飾口，實際排氣管只有單邊，這到了冬天確實就比較違和了。
如果是真的出氣口，畢竟保險杠通體是塑料件，尾喉長期處在排氣管的高溫下，周圍的反光板、鍍鉻以及漆面會老化得很快，也容易被積碳熏黑。別的車不說，至少邁騰這樣的設計會存在這個問題，別的地方保養再好，尾喉部位可能也會顯得這車很滄桑。
我自己的蔚攬380TSI，排氣樣式全系都和邁騰330一樣——雖然排氣管是雙出，但也是朝下的，尾喉是封死的裝飾件。反正不影響顏值，保險杠還不會被「污染」和「風化」，每次洗車順便沖一下就乾乾凈凈的，有啥不好。有的車友看不慣，非要想辦法把排氣管掰直了，把尾喉裝飾掏個洞，關鍵是弄出來的效果粗製濫造，跟邁騰380原廠效果比起來一看就是後改的。 好好一個原裝進口車，非要折騰出這么一股濃濃的山寨氣息，還花錢花時間，何必呢？
一樣的，都是雙邊單出隱藏式。
不一樣，豪華版是隱藏式的吧
邁騰別提了！邁騰發動機燒機油、異響、漏油！邁騰濕式雙離合變速箱問題不斷故障太多，如：棟挫、異響、漏油、抖動、跳檔、是通病！至於天窗漏雨、剎車異響、內飾異響、方向盤跑偏、等這些小毛病就不提了！修不好的大眾邁騰！
280是單邊雙出，但是這個雙出比老款細多了，看著很掉價；330是隱藏式雙邊單出；380是雙邊單出
B. 19款邁騰330，省油嗎適合家用嗎會不會燒機油
邁騰330省油不省油肯定是和同級別動力以及車型來對比，再說油耗和個人開車習慣也有很重要的關系。燒不燒機油主要看日常用車機油消耗是否達到預期，也就是說任何發動機都燒機油而只要在保養周期內機油損耗在正常范圍也都不算燒機油。至於說家用合適不合適那肯定看個人需求和用途了，不過從車型定位上看邁騰可以說是普通公、私兼用兩不誤。
先說省油問題
從大眾第三代EA888發動機所搭載的新技術和新優化上來講，它的燃油經濟性相比二代有很大的提升。330TSI其實就是EA888的低功率版本，它採用了時下較為先進的米勒循環+奧托循環雙循環系統。米勒循環保證了燃油經濟性和高熱效率而奧托循環則保證了動力輸出，不過它們不是固定工況切換而是根據發動機工況進行實時調整，所以即使兩種循環我們在駕駛途中也感受不到差別。因此低功率330版本的壓縮比可以做到11.7:1也是由於其採用雙循環系統所致。低功率版本330其實就是為燃油經濟性而生的一款發動機，它的初衷是取代1.8T並且燃油性達到1.8T的標准。在實際搭載中也沒有讓我們失望，邁騰330的平均油耗在8.5個左右。
再說家用
既然燃油消耗表顯不錯那麼作為家用就滿足經濟性的要求。而作為一款標準的B級車邁騰不僅擁有顏值、空間和動力並且在配置上也比較豐富，可以說已經具備了家用車的絕大多數人對功能和性能需求。無論是城市代步還是長短途旅行轎車的舒適型和居家性都不錯。至於在維修保養方面邁騰畢竟是平民品牌車型，其後期用車支出並不是很誇張，正常保養和維修不至於像進口車那樣高的離譜，總之它的養車支出和它的車型定位沒有太大差異。在二手車領域邁騰的保值率也是頗高，哪怕後期換車、賣車至少能保證少虧一些。
最後說燒機油問題
針對二代EA888燒機油的詬病大眾已經針對第三代EA888的進行了全面改進和優化，可以說第三代的EA888已經可以摘掉燒機油詬病的帽子了。這一代的EA888針對燒機油主要對油氣分離重新設計、活塞油環優化和氣缸網紋油路設計等升級，可以說大大降低了機油留存缸內參與燃燒和油氣分離更徹底。所以第三代的EA888自2015年左右在國內開始量產搭載後的這幾年基本沒有爆發嚴重的燒機油情況。相比二代的EA888來說三代的機油消耗量已經控制在合理的消耗范圍內，至少不會出現保養周期內機油消耗過多的情況。
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大眾邁騰定位於一款中級轎車產品，其在國內有相當的人氣，品牌出色，產品力均衡，常年排在銷量榜前列位置，平均月銷穩定在1.3萬左右，屬於絕對的主流之選。
19款邁騰330豪華國六版，官方指導價22.91萬，優惠幅度在2.3萬左右，終端裸車成交價20.61萬，全部辦完再加購置稅18239，車船稅480，強險950，商業險6708，上牌500，共合計23.3萬左右。
邁騰外觀設計大氣沉穩有精緻感，前臉橫條中網干練有型，車身側面協調修長勻稱，後尾部飽滿性感，整體顏值很耐看，符合消費者對一台中級車的期待。內飾方面貫穿式空調出風口，中間一塊小石英鍾，下方為木紋飾板裝點，視覺上頗有質感，中控屏尺寸8英寸，支持蘋果安卓的手機互聯，各功能分區布局合理，人機工程到位。
動力方面，2.0t低功版發動機，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8秒多，加速順暢有底氣，不管是高速還是市區都能很好的適應節奏。底盤調教風格舒適，濾震柔和，同時不乏支撐力，開起來有駕駛樂趣坐起來也不難受，小有高級感。油耗方面，邁騰330平均百公里耗油在10升左右，需要加95號汽油，經濟性只能說一般。品控方面，第三代ea888已經對油汽分離器做了升級，燒機油現象得到了很好的控制，正常保養，勤加檢查還是可以開的住的，對於這一點不用太過擔心。
總的來說邁騰市場認可度很高，顏值大氣，空間寬敞，動力強勁，不管是商務還是家用都可以，在這個級別中是非常有競爭力的，買了應該不會讓人失望。
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關於一汽大眾2019款邁騰330TSI
2019款邁騰330TSI系列於2018年10月上市銷售，2019年5月推出國六車型，源自德國第八代邁騰B8L，基於全新MQB B平台打造。
1、【動力系統】
搭載第三代EA888 2.0T低功版發動機
DBF-2.0T（大眾一汽發動機大連有限公司生產）滿足國Ⅴ排放標准；DKV-2.0T（大眾一汽發動機大連有限公司生產）滿足國Ⅵ排放標准；最大馬力186匹、最大扭矩320扭米、匹配DQ380七速濕式雙離合變速器（大眾 汽車 自動變速器天津有限公司生產）。國五車型百公里加速7.5秒、國六車型百公里加速8.2秒，工信部百公里綜合油耗參考數據6.2升、多數車主反饋百公里綜合油耗在7.5-8.5升居多，動力性能和燃油經濟性都表現不錯，邁騰建議使用95號標號燃油。
2、【第三代EA888新技術】
優化了發動機燃油噴射方式，採用了高壓缸內直噴+歧管噴射的燃油供給系統，提升功率降低油耗。
優化渦輪增壓器的水冷系統，全新電控式水冷式渦輪冷卻系統，而達到更佳的冷卻效果。
發動機高效的熱管理系統，採用了排氣歧管和缸蓋採用一體式設計，減少發動機預熱時間提升發動機工作效率。
3、【關於機油消耗】
發動機機油消耗率3%=總機油消耗量L/總燃油消耗L*100%
如果百公里油耗10升，機油消耗不得高於0.03升；部分廠家標準是每1000公里消耗機油量不得超過0.3升，也有廠家標准為每1000公里消耗機油量不得超過0.5升。
4、【筆者觀點】
第三代EA888更新了正時鏈條，油氣分離器和平衡軸等，在很大程度上緩解了燒機油現象，機油正常消耗≠燒機油，特別是渦輪增壓發動機機油正常消耗量較自然吸氣發動機偏大。
總體說來大眾第三代EA888發動機確實性能很出色，在技術上也是非常先進的，完全經得住市場的考驗。邁騰最近6個月整體銷量79753台，從市場反饋看並沒有集中突出類問題。
19款邁騰當然適合家用了，至於燒不燒機油目前不好說，2.0T低功率版本機器如今服役時間還比較短，所以目前沒有辦法說它會不會燒機油，至於在使用一段時間之後，會不會出現燒機油問題也沒辦法去准確判斷，不過從三代EA888開始，燒機油的問題基本被控制住了，所以這款較新的三代半EA888理論上應該不會燒！
實際上只有二代EA888高功率版本，才出現了大面積燒機油的問題，而二代1.8T的低功率版本並不燒機油（里程太高的除外），從過往來看，大眾家最燒機油的就是二代2.0T的EA888發動機，1.8T、1.4T機器都沒啥事，而2.0T高功版本到了第三代也沒啥事了，所以大眾燒機油的問題也算是解決了吧，但渦輪增壓發動機終究多了 一路熱源 ，使用個七八年後，燒機油的概率還是有，畢竟一些橡膠密封元件長時間在 高溫、高壓 環境下運行，是有一定幾率失效的！
至於燃油經濟性
新款2.0T低功率版本發動機，與高功率2.0T完全不是一回事，低功率EA888雖然也是2.0T的排量，但卻是單純的米勒循環發動機（注意只是米勒循環，而 不是雙循環 ），因為調相范圍不夠，沒辦法完成雙循環的切換，所以這款機器與豐田、馬自達玩的那類雙循環還是存在一定不同的，所以朋友們別再誤認為這款三代半EA888也是雙循環了，實際上它全程都保持米勒循環！
基於米勒循環，燃油經濟性一定很理想；畢竟與阿特金森如出一轍，只不過豐田、馬自達利用進氣門晚關、壓縮沖程時先壓出一部分混合氣，再關閉進氣門進入壓縮沖程，所以利用這種手段縮短了壓縮沖程，從而使壓縮沖程小於膨脹行程，從而實現省油！而大眾這款米勒循環發動機，則是利用進氣門早關，讓進入的氣體更少，從而減少壓縮行程，實現壓縮行程小於膨脹行程；所以大眾的玩法其實與豐田、馬自達有相似之處！
不過全程米勒循環的發動機，動力變現往往不如奧托循環那麼理想，而這款機器又不能在高負荷時切換成 奧托 （ 單循環發動機 ），所以燃油經濟性會很不錯，但性能沒有高功率版本那麼強勁，甚至不如之前的1.8T；這款發動機實際上是大眾的一種嘗試，並不代表比高功率的EA888更好，它只是另一種風格罷了！所以低功率2.0T是沒辦法刷成高功率的，因為它們本就是不同的機器，可以看作大眾在排放門問題後的一種新姿態罷了！
總而言之19款2.0T低功率版邁騰，是挺適合家用的一款車，動力沒有2.0T高功那麼澎湃，但日常代步足夠，渦輪增壓車跑市內並不一定多省油，但跑這款車高速公路油耗超低！至於燒機油問題不好說，上代低功1.8T就基本沒幾個燒機油的，所以現如今這款三代半EA888應該也不會燒機油，實際上這款機器服役時間還比較短、還未走完一個生命周期，所以它是否燒機油需要在以後去觀察！
我今年剛畢業24歲，8月6日提邁騰330豪華版，家裡面支持，我目前開封工作月薪五六千，車子很不錯，很喜歡，我拍的視頻都有介紹大家可以看下，很好的一款車。
希望我的回答對你有幫助。
首先先回答你的問題。330邁騰同級別車中，拋開混動絕對是省油的家用車之一，燒不燒機油要看運氣了。
本人上一代邁騰開了七年，也是人生中的第一輛車，絕對有發言權。要說對邁騰最滿意的地方，就是日本車所不能給的厚重感，以及出色的節油和動力性。記得剛買邁騰時，20多萬的車還沒滿大街都是，大家對渦輪增壓也不了解。身邊兒有開2.0的凱美瑞，聽說買的是1.8排量的車，對我十分鄙夷，還聲稱2.0以下的車，沒法開。我就帶他去體驗一圈兒，經過幾個加速，有一腳還到了6000多轉，給我也嚇一跳，怕玩壞了。下車他感慨，2.4的凱美瑞也白扯。確實在那個還沒有cc，君威沒有換代，也沒有ats的年代，邁騰絕對是同級中動力最好的。油耗就更感慨了，在市區中8個油左右，高速跑過5.4，夠省了吧？
如果說上一代的邁騰造型還有點土，有點悶的話，這一代的造型應該是無話可說了吧，蟬聯幾個月中級車銷售冠軍，不是沒有理由的。尤其它的後排空間，基本沒比a6小多少。最重要的是邁騰給人的一種扎實感和安全感，懸掛軟硬適中，舒適感不錯，絕對是居家中級車的首選。至於燒不燒機油，這個一般就要看運氣啦。現在我身邊同事，十之五六都是開邁騰，有些說燒機油，後備箱常備機油，有些說不燒，都是1萬公里一保養，機油沒報警過。但我覺得燒機油可能是德國車的通病，我原來的邁騰剛開始也不燒機油，但後來年頭長了，明顯機油下的比較快。
但車無完車，確實其維修保養的價格要比同級中的日本車貴不少。另外，另外其電子元件的穩定性也不是很可靠，我的記憶座椅模塊兒，還有天窗都反復出現過故障。
總的來說，邁騰依然是同級中的首選。
很多人在買車的時候都喜歡問一句話，這款車適合家用嗎？什麼車才是適合家用的？沒有任何人可以給出一個准確的答案，畢竟對於不同的家庭來說，對車輛的需求也不一樣。對於普通家庭來說，家用車只要是車就行，對於創業中的家庭來說，家用車能坐人、能拉貨。對於小康家庭而言，家用車要坐的舒適，開著有面子。
所以邁騰330適不適合家用我也不知道，如果你有實力買得起並且養得起它，而且平常對於車輛沒有裝載需求，不跑崎嶇山路，那麼它就適合家用。畢竟大眾品牌在國內的影響力還是很大的，開出去還是有一定面子的，而且中型車的定位讓它的空間表現也不差。
目前大眾邁騰搭載的是第三代EA888發動機，相比前兩代發動機來說，改進真的很大，最明顯的變化就是燒機油的現象不多見了，以往的二代EA888被眾多用戶吐槽燒機油，因此也沒少出過一些經典段子。但是現在的三代EA888，貌似已經聽不到燒機油的投訴了。
大眾邁騰，帕薩特，高爾夫GTI都有燒機油的現象，現在新款車型改善很多了，燒機油和駕駛者用車習慣，後期保養也有很大關系，後期正常保養，避免激烈經常激烈駕駛，還是沒什麼問題的，大眾邁騰是很經典的車型，整體的品牌力和產品力很強，多年來口碑和銷量非常扎實，深受消費者青睞，認可度非常高，是人盡皆知的車型，邁騰的特點非常鮮明，綜合實力比較全面，舒適性，行駛質感和動力水平都很突出，比較符合居家使用，在同級別中競爭力很足，還是很值得選擇的
大眾邁騰
大眾邁騰的外觀使用了家族式設計，整體非常大氣穩重，輪轂採用了花式設計， 時尚 感和運動感也不錯，邁騰整體設計很經典，深受消費者青睞，在商務領域和居家領域都很受歡迎，表現比較突出
大眾邁騰整體的座艙使用了家族式設計，整體的高級感和質感很突出，空調出風口採用了貫穿式設計，並且運用了實木樣式的飾板裝飾，中間的石英錶設計很有豪華感，配置方面也比較豐富，表現還是很不錯的
大眾邁騰的空間表現不錯，後排非常寬敞，舒適性表現不錯，整體的行駛質感很突出，動力方面搭載了1.4t和2.0t渦輪增壓發動機，配備了7速雙離合變速箱，動力很充沛，在同級別中很有競爭力，1.4t車型動力足夠居家使用，2.0t車型動力很富餘
總結：大眾邁騰的品牌力和產品力很強，可靠性和穩定性很高，在同級別中很有競爭力，還是很值得選擇的
我這330領先版，剛一千多公里，高速7.3城鄉結合地方8.3左右吧！就是感覺低檔頓挫感
本人2017年4月提邁騰B8 330豪華款，截止今天跑58000公里，兩次往返長春至三亞，高速7個油左右，市內13個油，目前沒發現燒機油現象，市內1檔和2檔時有頓挫感，冬季時過減速帶或鐵路道口減震響，其餘都還好。當時提車23.5萬優惠2萬，店內強制保險8000，稅1.8萬，各種費用落地24萬。
C. 邁騰這款汽車該怎麼選擇配置邁騰為何會成為B級車的標桿
相信大家對大眾邁騰這款車並不是很陌生，這款車進入中國市場以來就受到了中國消費者的熱烈好評，所以這款車在國內的銷量是非常的好，對於大眾邁騰這款車車主該怎麼選擇配置，我個人覺得可以買大眾邁騰2.0T的最高版本，因為這個版本的車配置最為豐富，無論是定速巡航還是自動泊車功應有盡有，而最重要的是這款車搭載的是2.0T的高功率版本發動機，所以在動力方面非常強勁，選擇這個版本的車是非常不錯的。
一、大眾邁騰為何會成為B級車標桿
相信大家看過大眾邁騰這款車就覺得這款車非常漂亮，而且這款車在B級車當中沉穩大氣，再加上這款車的空間非常大，最重要的是這款車的外觀顏值並不像老款車型那麼中規中矩，在外觀上不但時尚而且還顯得非常優雅，在優雅之中還能彰顯出一點沉穩之意，再加上這款車出色的性能和超強的動力，所以這款車成為B級車當中的標桿。
D. 全新邁騰2019款330和380，應該選哪款
邁騰是一款較為經典的車系，在與平級其他大眾帕薩特對比，銷售量更為的明顯，最新款邁騰的外型更為的具備輪廊感，整體設計空氣。依據題主明確提出的要求，在330與380中間擔心，這兒就介紹一下，做為日常家用330早已夠用了，追求完美驅動力導出得話就側重於380。下邊就來具體分析330與380什麼配置更為非常值得下手。邁騰2019款330TSI DSG豪華型，車價市場價在20.89萬余元起，落地式差別大，車身尺寸為4866*1832*1464。
全新一代邁騰，選用大眾最新初級服務平台MQB平台打造出，取消了1.8T柴油發動機配對7擋雙離合變速器的能源搭配，取代它的是指2.0T小輸出功率汽車發動機及2.0T功率大的EA888汽車發動機，與之配對的依舊是大家的7擋雙離合變速器！您講的330指的便是2.0T小輸出功率，380指的便是2.0T功率大的！要是便是簡單的家用，個人建議2.0T小輸出功率達到家用足已，2.0T展現出較大186大馬力，配對的都是大家乾式離合器變速箱，可靠性有大幅增強，防止出現變速器持續高溫的狀況。
E. 2019款邁騰車型的長寬高分別是多少
2019款邁騰車型的長寬高分別為4866mm*1832mm*1464mm，軸距為2871mm，邁騰作為一款前置前驅車型，搭載1.4T和2.0T發動機，匹配7速雙離合變速箱。邁騰在科技配置和後排座椅空方面處於同級領先地位。在2019年廣州車展上，上汽大眾發布了搭載插電式混合動力版本的邁騰GTE車型。
F. 我想買1.4T2019款邁騰，動力夠不夠用
評價一款車動力夠不夠用，我認為有3個維度，一是絕對動力性，即地板油的動力儲備；二是油門線性和動力響應性，尤其是中低轉速和油門中前段行程的動力性，這才是你日常駕駛的常用范圍；三是你的駕駛風格或主觀上的動力需求。
我曾經是搭載1.4T EA211發動機的大眾車的車主，開過朗逸、凌度、高爾夫嘉旅、邁騰、A3等一眾搭載這套動力的車型，自己又喜歡研究駕駛，自認為比較有發言權。一樣樣來說吧。
絕對動力性
這方面可以用推重比（或者叫功重比）和0-100km/h加速時間來衡量。以家用車的標准，推重比超過100馬力/噸就不算小馬拉大車了。邁騰的1.4T是高功率版本，最大輸出150馬力，峰值扭矩250Nm，車重是1.44噸，推重比104.2馬力/噸，剛剛超出及格線。這台發動機匹配DQ200 7速乾式雙離合，在無法彈射起步的前提下，0-100km/h加速時間官方8.6s， 汽車 之家實測8.58s，比標稱功率209馬力的凱美瑞2.5L+8AT還略快。單從這個方面來說，2.0的天籟、凱美瑞十多秒破百的動力都沒見誰說不夠用，怎麼8秒多破百的1.4T邁騰總有人擔心動力不足呢？
說了動力就不能不提到油耗。小熊油耗報告中，邁騰280TSI車主油耗百公里6.48-8.42升，平均7.45升（268人平均）；2.0的八代凱美瑞（CVT版）車主油耗百公里6.65-8.74升，平均7.69升（240人平均），2.5+8AT的車主油耗為7.17-9.62升，平均8.4升（2192人平均）。不難看出，1.4T邁騰有著凱美瑞2.5的動力，油耗還不到凱美瑞2.0的水平，不得不承認大眾這套動力總成在性能和油耗方面的兼顧確實做得很出色。
油門線性和動力響應
然而，01加速時間和推重比只能反映這款車在油門到底、節氣門全開時的極限動力。我一直認為：日常駕駛中，油門線性和動力響應比極限動力更重要，畢竟油門踏板的行程是連續的，又不像鍵盤只有「全或無」的概念。我們又不是每腳油門都是地板油，最常用的都是油門踏板的中前段。根據我的駕駛感受，1.4T的邁騰在這方面的表現並不如極限動力那麼出色，日常駕駛有時候反而覺得不太夠用。
1.動力輸出不線性
無論是發動機本身的輸出特性還是油門踏板的標定，包括邁騰280在內的大多數1.4T大眾車，都存在「輕踩油門不夠，深踩油門又過剩」的問題。給我的主觀感覺就是油門1/3動力輸出大概只有10%，油門1/2時輸出30%，油門2/3卻突然增加到80%左右。所以想精準控制油門和車速不太容易，走走停停的時候跟車比較累腳——輕踩跟不住容易被加塞，深踩一腳又大發了，還得再補一腳剎車。這和很多日系自吸車型「輕踩很竄，深踩反而不咋地」的感受相比，又矯枉過正了，走向另一個極端。
2.低扭比較差
受制於比較慵懶的油門調校，日常油門深度的噴油量和進氣量很難讓這台小排量發動機的渦輪建立正壓，油門前2/3行程、2000轉以內的狀態下，基本上就相當於1.4L自然吸氣的動力。別看1.4T高功率從1750-3000就輸出最大扭矩，但那說的是地板油的工況，不是說只要在這個轉速范圍內隨便踩一腳油門就有最大扭矩。這是很多人對於「渦輪介入」的一個巨大誤解。事實上，想讓這台1.4T發動機的渦輪產生增壓效果，油門和轉速的「門檻」要比大眾自家的2.0T明顯高一截。
其實，邁騰中配和高配的車機上內置了功率監視器（如上圖），可以實時顯示G值、功率和增壓值。對平原地區來說，只有壓力超過1.01Bar才算是進入增壓狀態，不信你可以試駕的時候自己對著這個表踩油門試試，看看什麼轉速和油門深度下才是正壓。
3.變速箱換擋邏輯慵懶
大眾1.4T不帶駕駛模式選擇的車型，D擋普遍按經濟模式來標定，前半段油門升檔轉速1600-1800轉，比2.0T標准模式的蔚攬還要低200轉，但降擋又很不情願，即使當前轉速只有1200-1300轉，也就是輸出很弱的狀態，你也要踩下2/3以上的油門才肯給你降擋。所以經常會給人一種拖沓感和無力感，只有勤用手動模式把升檔轉速拉到2000轉以上才能改善一些。
1.4T的變速箱之所以這么標定，十有八九是由於工信部的油耗測試方法比實際駕駛要溫和的多，特別有利於小排量渦輪增壓車型取得好成績。大眾為了拉低車系平均油耗，就採取了這種一味討好油耗測試而犧牲用戶體驗的變速箱調校風格。
夠不夠用，各有一桿秤
「夠用」本身是個非常主觀的判斷，每個人心中的「夠用」標准都不一樣。有的人100馬力都嫌多，有的人300馬力還嫌少，這就看你的駕駛風格了。
另一方面，有道是「沒有對比就沒有傷害」，如果之前開1.6L自吸的朗逸都不覺得肉，或者沒開過什麼動力強的車，那1.4T邁騰對你來說已經可以用「充沛」來形容了；但你要是開慣了大眾自家的2.0T或其他品牌01加速時間差不多的自然吸氣車，那1.4T邁騰開起來就感覺比較著急了。
總結一下吧： 雖然1.4T的邁騰絕對動力比較強，但由於油門和變速箱的調校過於慵懶，我認為它的日常動力感受遠不如加速成績看起來那麼夠用。 當然，你也可以覺得夠用，因為我們對「夠用」的判斷標准可能不同。但不管你感覺如何，邁騰1.4T的上述缺點卻是客觀存在的。 如果把動力比作存款，那麼1.4T的邁騰就是一張余額十幾萬、但每天只能取低於300或大於10000數額的儲蓄卡，如果你平常只買300以下的東西或10000以上的大件當然夠用，但300-10000之間的消費就尷尬了。
基礎動力上，邁騰的低配跟帕薩特低配用的都是1.4T渦輪增壓版本，這台發動機在朗逸，高爾夫，寶來，速騰等諸多大眾十幾萬中檔車型上都能看到
簡單說下發動機數據，最大輸出功率110，峰值扭矩250，150馬力，匹配7檔雙離合，加速時間在9秒左右，這個數據要比朗逸，高爾夫的1.4版本低，但日常出行肯定是夠用的了，畢竟車身自重也要比緊湊級車重，中級車尺寸，達到了1.4噸
車身三圍尺寸分別為4865，1832，1471，軸距達到2871，用的是乾式雙離合，所以提速表現也要比濕式雙離合來的更加直接，買邁騰帕薩特低配車型，我認為動力不是最主要的，主要還是你能否接受這個乾式雙離合，整車低速市區還是會有輕微頓挫感，加速相對線性，但對於一台中級車，個人還是建議你買2.0T版本，之前開1.4的帕薩特感覺很一般，配置也不夠，你買大眾的B級車還是規規矩矩選擇2.0的吧，而且目前優惠力度也很大，建議330低功率豪華版本，該有的配置也都配齊了
改款後的邁騰相比前代變化很小，商務氣息較重，是一台宜商宜家的全能車型，也比帕薩特要更精緻一些，同樣價位，同版本，一汽大眾配置要比上汽大眾更豐富，整車做工更扎實，這里強調一下，大眾的1.4在車輛滿載時動力要明顯弱不少，夏天開著空調就更明顯了，不在乎這些的忽略
以上為個人觀點，不喜勿噴，希望對你有幫助
說到中級車，邁騰絕對算是一款標桿車型，穩重大氣，宜商宜家。這款車賣得最好的是330版本，也就是2.0t低功率版，但20萬左右的起售價還是讓很多人望而卻步。最近2020款全新邁騰上市，但這次改款變動非常小，主要就是細節方面的小調整。新款邁騰上市之後，老款邁騰的價格進一步拉低，目前2019款280入門版本的價格已經降到了裸車15萬多，讓很多有邁騰夢的普通青年感覺夢想照進現實。
近日山東淄博的網友小孫就喜提大眾邁騰，入手的正是1.4T最低配，小孫對他這款車非常滿意，並且很直白的說沒有入手330版本，主要就是因為預算不夠，而且自認為1.4T動力完全可以，最起碼比同級別2.0自吸的車動力要好一些。新款邁騰上市之後老款邁騰價格算是放到了底，小孫買的這款車選裝了全景天窗，包牌價17.4萬，還額外贈送兩次小保養，小孫感覺這價格買的非常值。包牌價就是所有價格全包，包括車價，購置稅，車船稅，上牌費，以及交強險，50萬三者，車損險和不計免賠險。
小孫說之所以選擇大眾邁騰主要是一種情懷。認為邁騰是這個級別外觀最正，空間最大，氣場最足的車。特別是外觀設計方面，沒有特別浮誇的線條，但是細節處理得比較溫潤，形象像極了 社會 上處事圓滑的老手。空間表現沒的說，後排空間簡直媲美c級車，怎麼坐怎麼舒服。但是後排中間隆起比較高，坐三個人的話舒適度就大打折扣了。
小孫表示買這款之前也考慮過它的弊端，主要就是雙離合變速箱。但小孫目前由於工作原因需要兩地跑，經常走高速，邁騰高速行駛質感更加扎實，操控性和隔音性在同級別也是一流的。其他用車路況也沒有特別擁堵的地區，所以小孫才敢放心選擇乾式雙離合變速箱。
小孫後來表示真的不是自己為了打腫臉充胖，而是是 社會 太現實，有時候買車要考慮到方方面面。邁騰現在這個價格性價比還是挺高的，同樣的價位，選擇性價比高的東西沒有什麼錯吧，為什麼選高性價比的東西，反而就會被別人看成屌絲呢？
隨後小孫又說了幾點這款車的不足，首先雙離合變速箱還是有一點點頓挫的，尤其是低速蠕動的時候，一檔二檔會頻繁切換，但是速度跑起來了固定高檔就沒有什麼問題。再就是配置確實有點低，但誰讓咱手頭沒錢呢，日常出差還是夠用的，定速巡航，胎壓監測都有，開起來也比較穩定安靜。
除此之外，令小孫最苦惱的就是買280邁騰之後，很多人都帶有色眼鏡看他。小孫說買邁騰有種當年買屌絲三寶的感覺，終於知道為什麼邁騰車主群里280的車都摳尾標換330了，小孫也打算換一個，感覺自己很無奈，為了減少身邊的非議，只能逼著自己再虛偽一把。
題主看上大眾邁騰2019款1.4T車型，但是又擔心動力不夠用，那根據小謝的觀點來看呢，無論什麼車型，只有肉的人並沒有肉的車。只有你捨得給有，什麼車沒有動力呢，對吧。那大眾邁騰1.4T其實小謝並不是那麼建議去購買的。其原因有三。
1：邁騰採用的1.4T的車型只有舒適版和領先版，那這兩個版本都是採用1.4T的EA211發動機加上DSG7速乾式雙離合搭配，這台動力系統就是和旗下大眾朗逸、寶來等車型都是同款動力系統，最大功率110kw（150p）馬力，最大扭矩250N·m，這樣的水平放在1.44噸的邁騰身上只能說剛剛夠用，如果滿載情況下就有點超負荷的情況了。所以買邁騰的大部分都選擇1.8T或者2.0T高低功率版本了。
2：價格偏貴，可能是品牌衣架的原因吧。一個中級車型，配上1.4T加渦輪增壓發動機的組合，指導價就去到了18.61萬了，如果是國六版本的話，按照廣州的優惠來說基本在2萬上下的優惠幅度，但是國五版本優惠還可以。但是這個價格落地下來國六版本基本在18萬左右了，這樣的價格還是偏貴的，而同等價位我買個別克君威1.5T精英版比它強多了。
3：同級別車型配置偏低，小謝就拿別克君威20T 精英版來做個對比，配置比邁騰的確豐富多了很多，而同時家用車，NHV方面控制和配置都要比邁騰1.4T要高。關鍵一點君威的9AT變速箱比大眾的乾式雙離合後期維護更省心。
邁騰1.4t車型的零百加速時間只需8.6秒，比凱美瑞和新天籟各自的2.0l車型提速都快，甚至比凱美瑞2.5l車型提速也快，因為凱美瑞2.5l車型的零百加速時間要9秒多。
至於堪與奧迪a6l、寶馬5系與賓士e級相媲美的雷克薩斯es200更不用說了，零百加速時間居然達到了驚人的13秒，其動力水平跟日產陽光不相上下，但還是有很多人心甘情願的加價兩萬購買。
請相信，買新天籟2.0l、凱美瑞和雷克薩斯的人加起來，絕對比買邁騰1.4t的人多，既然這類車型的動力夠用，那麼，邁騰1.4t車型的動力也夠用。
當然，跟價位更高的邁騰2.0t高低功車型比不了，邁騰2.0t低功車型的零百加速是7.6秒，邁騰2.0t高功車型的零百加速時間僅為7.1秒。當然，這對於喜歡佛系開車的自然吸氣車主們來說，提速太快了也沒有用，因為市區開車用不著。
完全沒問題，2011年買的最經典的那款邁騰，酒紅尾燈，1.4T的，裸車20.38萬，帶天窗，真皮座椅，7速乾式雙離合，當時也擔心動力，買了之後發現擔心是多餘的，動力完全秒殺2.0自吸，11年的時候高速不像現在，到處是測速設備，最高跑到225，不敢再跑了，1.4T最大的好處是保養便宜，每次只要一桶機油(4升)，1.8T的要一大桶再加一小桶，還有就是不存在燒機油現象，買車花自己的錢，多去試駕，還有就是多打聽真實的車主，不要聽網上的噴子和車黑還有鍵盤俠瞎逼逼，希望對您的購車有所幫助。
我是1.8T途觀車主，2010年買的車。2017年曾經試駕過1.4T乾式雙離合的斯柯達速派，雖然試駕前對它有心理陰影，但開起來發現車的動力輸出竟然比1.8T的途觀還好，可能是車重比較輕、變速器反應快的原因，駕駛感受輕快、加速有力，總之印象很不錯，但長期開的話會怎麼樣我就說不上來了！
最直觀的給他們解惑1.4T也就是280版本動力用在邁騰車上動力夠不夠用，到底肉不肉，是不是真的所謂的小馬拉大車。
本人有一輛一汽大眾速騰，2014年四月份上牌一直用到現在，除了更換過一塊電瓶，其它無任何毛病，配置是1.6手動舒適版，當時落地接近16萬無一分錢優惠。目前跑了77000Km，外觀幾乎和新車無區別，依舊很新。但動力真的弱，還好是手動擋如果是1.6自動擋根本不夠用。說了這么多朋友們肯定以為我說跑題了，其實我是為接下來的回答做鋪墊，因為有一汽大眾速騰，所以在19年8月份我又入手了一輛一汽大眾中型SUV探岳，配置是280豪華版也就是1.4T豪華版，當時購買大眾探岳也在280和330之間猶豫不決，最終還是入手了280版本，因為我用車基本上都是上下班，周末偶爾帶父母老婆孩子一家五口出去轉轉，高速最多120，市區走走停停2.0T的動力根本用不到，加之車價也懸殊近兩萬塊錢，所以最終果斷入手280豪華版探岳。
探岳做為中型SUV，車身重量、風阻、輪胎尺寸都比邁騰重的多，但實話實說動力這塊真的很不錯，起步加速也不會覺得肉，超車動力也是很棒的，不信的話可以去我個人首頁觀看我發布的探岳視頻，有純市區紅綠燈起步加速視頻，也有高速滿載拉空調一家五口人的視頻，但遺憾的是探岳全系是濕式雙離合包括1.4T版本都是濕式雙離合，但邁騰1.4T僅僅配備了乾式雙離合這一點要著重強調一下，當然也不是說乾式就不能買，比如說速騰、高爾夫、朗逸、寶來1.4T都是乾式雙離合也沒見有大面積投訴變速箱這一塊的，乾式雙離合穩定性上確實不如濕式雙離合耐用但基本上很少發生問題了，大眾這幾年對乾式雙離合優化上下了很大功夫，畢竟真正走量的車型還是十萬到二十萬之間的這幾款車，都是搭配的乾式雙離合，您說對吧？關於網上很多人說1.4T邁騰動力弱，小馬拉大車那純屬胡扯，大家想想今年上半年大眾 汽車 在國內又是銷量第一，其它車企如果不在網上故意摸黑大眾的話，其它車企還能存活下去嗎？大眾這幾年在用料上確實大不如從前，但一些先進技術還是一直保留下來，不如車門車框一直使用高成本激光焊接技術，底盤噴塗防腐蝕也比其它車企要嚴謹的多，老百姓掙錢買車僅次於買房，車輛的好壞直接影響其銷量，一個品牌賣的好那是有很多因素堆積起來的，不是盲目跟風就能一直銷量那麼高的，肯定有其過人之處，所以說想入手1.4T邁騰的不要聽別人意見，自己買車自己喜歡就好，管別人怎麼說怎麼看幹嘛，什麼都要遵從別人的意見那活著太累了。再者1.4T比2.0T能便宜2-3萬，油耗也低，開出去別人一看是邁騰這就夠了，誰會在意你是什麼配置什麼動力，還有1.4T邁騰現在價格下探非常給力，僅僅比速騰280高配價格高一丟丟，用速騰的錢上邁騰多棒，開邁騰出門還場面有排場，很多國企大老闆座駕都是帕薩特邁騰，還有就是買邁騰一定選擇黑色，商務范十足宜家宜商，而且後期出手的話邁騰黑色比其它顏色要保值很多，最後祝願大家都能早日入手自己喜歡的愛車，祝大家生活幸福闔家歡樂！
作為一個在一汽大眾4S店幹了9年多的老員工，我可以很負責任的告訴你，夠用，絕對夠用。
目前速騰1.4T和邁騰1.4T都是配280TSI+7速乾式雙離合。這套組合放在速騰、高爾夫上就是黃金組合，拿到邁騰上就被某些人說成小馬拉大車，事實真的是這樣嗎？
可以上網查一下速騰1.4T整備質量1410kg，邁騰1.4T的整備質量1445kg。倆車差了35kg。沒想到吧，邁騰比速騰整體大了不少，其實它倆就差了70斤，別說是70斤就是車上多座一個人，試問誰能來的出來動力有什麼區別嗎？再說了280TSI這款發動機排量不大，但是它那150匹馬力和最大250的扭矩可不是白給的，大眾、奧迪的數據可都是實實在在的。因此說1.4T的邁騰動力絕對是夠用的，並且油耗還不高。說它不行八成是沒開過。
只是邁騰主打的並不是1.4T，廠家造的就少，很多4s店都沒有現車，好多地方想買都提不到車。如果說你們當地有現車，價格合適絕對可以考慮。
這款發動機幾乎不燒機油，注意乾式雙離合平時使用就行，擁堵切換手動模式，別被水泡，別趟太深的水，如果涉水了停車多讓發動機運轉一會，讓水蒸發干。剩下的你就開吧。
沒開過，但是感覺應該沒問題，畢竟激烈駕駛的人不多，但是覺得盡量不買，和330就差五六萬，也就一年工資。
G. 19款邁騰330和380動力差距大嗎，這兩款車的具體區別是什麼
19款邁騰330和380用的都是EA888系的發動機，但是330和380的研發初衷還是有明顯差別的。330是EA888 GEN3B主要針對燃油經濟性優化，380是EA888 GEN3主要是對動力和排放的優化在滿足排放的同時保證動力足夠強大。由於研發初衷不同所以在發動機技術搭在上也有區別，其中最能體現差異的區別就是GEN3B（330）才用了米勒循環+奧拓雙循環系統，GEN3（380）則使用的是奧拓循環。
要說動力差距大嗎？個人認為還是有些大！但畢竟優化方向不同所以330的燃油經濟肯定比380好一些，燃油可以節省10%-15%左右。邁騰330百公里加速7.6秒，而380可以跑到7秒以內。雖然百公里加速對於日常使用並沒有多大實際意義但是動力就是這么壓榨出來的，動力的不同必然是因為設計、材質、技術搭載的差異。
要說330和380的區別，最大的當屬發動機搭在技術區別了，配置和內飾差異就屬於蘿卜白菜了。比如330搭在了進排氣雙VVT系統和進氣側 AVS升程技術而380針對的是在排氣側搭在了AVS以提渦輪響應和提高中高負荷的掃氣效率；其次330使用了目前較先進的米勒循環和奧拓循環雙循環系統，低速和高負荷採用奧托循環保證燃燒穩定和急加速性能，中低、中高負荷採用米勒循環保證燃油經濟性。380則是單純的奧托循環以最大限度的保證動力性能的發揮，這也是330壓縮比可以達到11.7：1高壓縮比的原因，380是9.8:1。最後就是為實現技術差異330和380的發動機硬體用料和設計也存在差異，比如進氣道、燃燒室形狀、活塞連桿曲軸機構等。
所以330更適合作為主流家用車動力，既滿足了油耗、排放又保證動力不輸同級別，就相當於讓馬兒跑還讓馬兒少吃草。如果追求動力的可以選擇380車型所以它針對的是不同需求用戶。至於說330的動力多差或者380的動力多好可以以百公里加速為參考對比同級別競爭車型，可以說大眾的330和380兩款發動機都非常具備競爭力。
關於發動機有網友回答的很全面了。我來說說駕駛感受。本人有一輛380的邁騰，單位有一輛330的科迪亞克。330屬於2.0t的低功率版本，今年才大規模上市。技術比380要先進一點。可能偏向於省油，與380相比油門的響應要慢一些。
另外，330的變速箱調教似乎與380不同，380的換擋要快三分之一，如果你看轉速表變化，就像時鍾的秒針一樣快。但是330的舒適性要好，即使在擁堵路段也不會頓挫，在自動剎車時，離合器是完全斷開的，和手動擋掛空擋一樣。但是380的停車時似乎離合器不完全斷開，有at那種液力變矩器工作的振動，發動機轉速會比掛空擋要高，真搞不懂這種設計的初衷是什麼，難道為了起步更快？另外，380的在低速降檔的時候的確有頓挫感，不過可以通過稍微降低踩剎車的力度來避免頓挫。
第三，380的排氣管是真雙排氣，而330的是假雙排。
以下回答於10月2日。
上個月我單位又買了一輛途安280，我有還有一輛速騰2010款tsi，算是1.4t低功率版本也就是230，加上邁騰380，可以說非常幸運的駕駛過大眾全套主流產品了。其中發現一個「驚天大秘密」，那就是大眾除了發動機有高低功率版本，連變速箱也有高低性能版本！用在230和280上的變速箱是乾式的，但是駕駛感受就是我上面提到的330和380的感受一模一樣。用在高功率發動機上變速箱不管乾式還是濕式，調教都偏運動，換擋快，但是頓挫明顯，而用在低功率版本上的變速箱調教偏舒適，即使在擁堵路段也不頓挫，完全可以和cvt一較高下。所以，網上說dsg頓挫的人，感受是片面的。
2019款大眾邁騰330和380動力差距大不大這種事情，其實算是見仁見智的問題，最直接的辦法就是去試駕，這網上永遠只是「紙上談兵」，得到的是數字，何況每個人的參照標准和衡量標准不一樣。
邁騰330TSI算是中配版本排量，在動力上搭載一台低功率2.0T渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為7.6秒；邁騰380TSI算是高配版本排量，搭載一台高功率渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱，媒體實測0-100km/h加速時間為6.99秒。由於測試成績與輪胎、地面、溫度等因素也有關系，以上數據僅供參考。
至於其他區別，豪華型和尊貴型都有，330的入門領先型被全系頂配的380旗艦型取代，旗艦型比尊貴型多出以下配置：並線輔助、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助系統、360度全景影像、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、ECO/標准駕駛模式、懸架軟硬調節、全液晶儀表、HUD抬頭數字顯示、前排座椅通風、駕駛座按摩、後排座椅加熱、丹拿音響12喇叭、外後視鏡自動防眩目、後風擋遮陽簾、後排側窗遮陽簾。
對於任何一款車來說，拉開價格差距的主要包括動力總成、配置等等，就邁騰這款車來說，動力總成是拉開差價的主要手段，配置算是次要的，下面我們具體看一下330和380的區別。
先看動力總成的差別。330系列搭載EA888-DKV型號的2.0T發動機，最大功率137kw，最大馬力186ps，最高扭矩320nm；而380系列搭載EA888-DKX型號的2.0T發動機，最大功率162kw，最大馬力220ps，最高扭矩350nm。330發動機採用混合噴射技術，而380發動機採用缸內直噴技術，最大功率轉速和最高扭矩轉速方面，380的要比330的更加寬泛，渦輪介入更快，性能更強悍。不過，在日常駕駛中，除非你特別想體驗380的迅猛，否則在非暴力駕駛前提下，兩者差別不算明顯。330應付日常駕駛已經足夠強大了。
再看看配置方面的差異。同樣的入門版，380比330多了膝部氣囊、疲勞駕駛提醒、倒車影像、感應後備箱、無鑰匙進入啟動、前排座椅加熱、8英寸液晶屏、自動頭燈、雨量感應式雨刷、後排獨立空調、溫度分區控制、車載空氣凈化器等等。價格自然高出接近3萬元，在性能升級後，配置也有升級，如何取捨就看題主自己用車需求了。
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
邁騰是目前最暢銷的中級標桿轎車之一，2019年前十一個月累計銷量為15.83萬台，平均月銷在1.4萬以上，在這個細分市場上也只有雅閣能略勝一籌，其綜合的產品力和出色的品牌影響力都是消費者願意選擇它的主要原因。
邁騰330和380動力差別大不大，330參數為137千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.2秒左右。380參數為162千瓦，350牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績7.1秒左右。加速感受肯定是380更好，表現在中後段底氣更足，380最大功率輸出區間4500轉-6200轉，最大扭矩輸出區間1500－4400轉，330最大功率輸出點是5000轉，最大扭矩輸出區間1600－4000轉，這就是差距所在。當然話又說回來，對於普通家用的話，330已經綽綽有餘了，日常不管是市區還是高速都能游刃有餘的超車自如，可以擊敗80%以上的車型，在所有版本中330也是賣的最好的。
發動機技術方面，380國六用的是缸內直噴，330國六用的是混合噴射，從理論上說330的混合噴射要比直噴更加高效，也不容易產生積碳，380國五採用缸內直噴，不知道各種原因國六變成了直噴，或許還是某些排放原因。其他方面就沒什麼了，更多的是在調教方面。
邁騰380比330強在動力儲備，330足夠，380則更優秀，另外380屬於高配在配置上也更加豐富，380比330好是肯定的，不過價格也更貴，單從性價比的角度說個人可能會更推薦330。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
動力肯定差點，330屬於1.8T，380屬於2.0t，追求推背感380起步加速那是沒得說，330就差很多，沒有對比就沒有傷害
只是同一款發動機低功率與高功率版本的區別，發動機完全一樣，軟體調校。
比較過，差異肯定是明顯的，但330也不弱。
為了讓理解更為通俗易懂，先上圖。330那款實際上是3.5代ea888，380那款是三代；在奧迪a4上同樣這樣配置。三代使用最常見的奧托循環，簡單的說就是吸進來多少油氣，排出去多少廢氣。米勒循環有兩種模式，最終都是為了讓壓縮比小於膨脹比，簡單理解就是減少油氣的消耗。所以3.5代ea888可以理解為這樣，2.0t的排氣量（排氣量不變），帶來1.8t的動力和1.4t的油耗（少吸進來的油氣和相對降低的動力相比，損耗部分動力帶來更高的利用率）所以技術上來說低功率的實際上 科技 含量更高，高功率是用高油耗帶來高動力 就是這么回事 如果想簡單地通過耍程序讓低功率變成高功率，實際是可以提升動力，但二者還是不同。你讓二者使用同一款程序，會帶來不一樣的動力表現。低功率有低的好，高有高的優勢，在發動機調教上，我還是傾向於原廠工程師的手法。人家拿著高薪，一套程序沿用幾十萬輛 汽車 上，比起外面的打野程序，就不多說了。
邁騰330和380分別代表的是2.0T低功率發動機和2.0T高功率發動機。330和380隻是衡量 汽車 參數的標准。這款發動機的代號為EA888，採用的是進氣歧管噴射+缸內直噴技術，對單油管和雙油管噴油調教方式的不同，也就有了330和380的差別。
2.0T低功率發動機，發動機的最大功率為186馬力，最大峰值扭矩為320牛米；邁騰380是這款車的高配車型，搭載一台2.0T高功率渦輪增壓發動機，發動機的最大功率為220馬力，最大峰值扭矩為350牛米。從車型價格來看380的車型比330車型要貴1萬塊，而從車主購買的車型來看，無論是邁騰還是帕薩特，購買2.0T車型的車主絕大多數購買的都是330版的車型（2.0T低功率版本），比例可以達到80%。如果銷量可以代表民意的話，那這個數字大概可以說明邁騰2.0T低功率版本足夠日常駕乘使用了。
H. 看上邁騰330豪華和21款凱美瑞2.0G豪華，選哪個好啊
我是邁騰車主，2019年款邁騰380豪華，目前行駛16000公里，地盤穩定性，動力性，變速箱換擋邏輯和響應方面均較為滿意。變速箱搭載的是DQ381濕式雙離合，目前感覺沒有什麼頓挫，D檔幾乎沒有感覺，在S檔位較為激烈駕駛下有時有些許頓挫，不過正好可以營造出運動感，本身雙離合就跟手動原理差不多，運動模式鏗鏘有力，個人感覺挺好。前兩天剛帶老婆孩子跟朋友進山裡玩了一圈，在盤山道上一直是S檔位，轉速一直保持在3000-4000，檔位在3-4檔之間來回切換，沒有感覺到頓挫不適，並且在稍微激烈駕駛下地盤支撐性較好，側傾不明顯。在D檔模式下，油門響應和換擋都顯得比較柔和慵懶，切換到S後頓時感覺換了一輛車，油門響應相當快，換擋也更為激進，並且感覺在高轉速下比D檔聲音要好聽，更為細膩。全車無異響。不滿意的地方就是在涼車時候D檔踩住剎車後車身抖動明顯，熱車沒事，判斷應該是涼車時變速箱油對於離合器片的潤滑性能不夠所導致。德系車開過大眾，賓士，寶馬，奧迪，保時捷，日系車開過7代凱美瑞，CRV，豐田RAV4，7/8代雅閣，其中有CVT變速箱的，也有AT的。總體感覺日系車開起來輕盈靈活，各方面非常順滑，暖男、蘿莉，卡哇伊的感覺。德系車的駕駛感更強，你就會感覺這就是一台鋼鐵機器，慢慢的雄性荷爾蒙，鋼鐵壁壘。
8代凱美瑞2.0，應該是已經改用了CVT變速箱帶1檔齒輪的那種，應該還會是日系風，輕盈靈活，但是客觀上動力肯定不如邁騰，畢竟同樣排量多了一個渦輪。噪音上估計同級別的車，就算有差別也不大。其他差異上文中說的較為清楚了，請自己選擇！
我是邁騰車主，20款330豪華，憑良心說不建議買邁騰，不省心！凱美瑞不知道，對小日本的車不感冒。
沒什麼好猶豫的，這兩款車，當然選邁騰330豪華。豐田的車，性價比不高，尤其是2.0L的，動力、操控乏善可陳。家庭車，每年開的公里數有限，好好開，按時保養，使用上都沒有什麼問題。另外，買車不要依賴網上車評，因為水軍太多，車評人也是為充值而來，可參考性不大。買車可以根據周圍人用車情況，多了解一下；也可以上一些真正的車主論壇，看看車主們的真實用車感受；然後，去4S店看車、試駕，親身體驗實車，再了解價格、售後服務等，決定自然就有了。
少年不知愁滋味，為賦新詞強說愁
看上邁騰330豪華和21款凱美瑞2.0G豪華，選哪個好啊？ 的確這兩款車可以說是合資B級車中的佼佼者，參考1月份 汽車 銷量數據，邁騰排在這個細分市場的第一位，月銷23749輛；凱美瑞排在第二位，月銷20037輛，可以說是不相伯仲。
接下來跟著我的思路從下面幾個方面進行分析對比：
第一、外觀方面。在外觀審美這方面，一直以來我堅持的原則就是「仁者見仁，智者見智」。總體而言邁騰的外觀更顯端莊典雅，而凱美瑞的外觀更顯年輕 時尚 。 因此我建議如果你的年齡在35歲以下就選擇凱美瑞，35歲以上就選擇邁騰。
第二、尺寸空間。邁騰的外觀尺寸為4865*1832*1471毫米，軸距為2871毫米；凱美瑞的外觀尺寸為4885*1840*1455毫米，軸距為2825毫米。這輛車的尺寸空間都是主流B級車的平均水平， 但是非得一較高下的話，個人感覺邁騰的空間表現更好，並且座椅的舒適性也更強。
第三、動力總成。邁騰330TSI車型搭載代號為DPL的低功版2.0T發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛米，與之匹配的是代號為DQ381的7擋雙離合變速箱， 零百加速在8秒左右，同時也很好地兼顧了日常駕駛的油耗，可以說是在動力和油耗之間找到了一個完美的平衡點。
凱美瑞2.0G車型搭載代號為M20C的2.0自吸發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩210牛米，匹配的是CVT變速箱， 日常駕駛換擋足夠平順，油耗也控制的不錯，但就是加速能偏弱，尤其是中後段加速能力。
第四、車型售價。邁騰330TSI豪華指導價為23.39萬元，終端優惠在3萬多點，落地價格在22.5萬元左右。
凱美瑞2.0G豪華指導價為19.98萬元，終端優惠不足五千元，落地價格在21.5萬元左右。
相較而言，肯定是邁騰330豪華要比凱美瑞2.0G豪華貴那麼一點（優惠各地略有差異，詳細還需咨詢當地4S店）。
第五、配置表現。凱美瑞的安全配置更豐富，有主動安全預警系統、主動剎車、車道保持輔助、前排副駕駛膝部氣囊、胎壓顯示、全速域自適應巡航、遠程啟動、抬頭顯示、自適應遠近光等配置。
邁騰的舒適性配置更豐富，有疲勞駕駛提醒、可開啟全景天窗、10.3英寸全液晶儀表、感應式電尾門、全車無鑰匙進入、手機無線充電、前排座椅加熱、副駕電動座椅、後排獨立空調等等。
相較而言，凱美瑞的配置更具有 科技 性，對安全駕駛有較大的幫助；邁騰的配置偏向於舒適化，能較大提升駕乘舒適感。
我也糾結過，但想清楚就好決定了，我主要家用，安全性是我主要考慮的，加上我是新手司機，更看重安全配置，所以剛入手了凱美瑞，
這個就看你喜歡哪個了，蘿卜白菜各有所愛。其實這兩款車都不錯，從銷量就可以看出來，大多數人都買的一定有他的道理。我認為買車有幾點需要注意，第一，同款車盡量買功率大高扭矩的，因為有時車內坐幾個人再加上山路低功率有點費勁。第二車子好開好操控開起來順手就行，第三車子質量要好毛病要少不能經常去4s店，目前看這兩款車都不錯，不能聽網上的瞎噴，銷量低的沒人噴，銷量說明一切，消費者不是傻子。第四要舒適開長距離坐著不累。當你真的不知道如何選擇拿不定主意時你就看銷量，大家都買哪個你就買那個准沒錯。
想穩穩當當開車，市區多可以選擇凱美瑞，想偶爾有點激情駕駛，高速多，穩重就選邁騰，我是19款邁騰[送心]
凱美瑞應該選2.5G豪華版才跟邁騰330豪華對等！不過說是實話，這兩款車都不錯！風格不同！喜歡動感、運動些就選凱美瑞，穩重大氣商務范兒就選邁騰！
邁騰330豪華和21款凱美瑞2.0G豪華怎麼選，我來回答一下。我想從以下幾個方面說一下個人的感受。
第一個方面預算 。
買車肯定要考慮預算，雖然邁騰是23.39的指導價的指導價，凱美瑞去19.98的指導價，但是市場終端價格差不多，大眾一直保持著打折的力度，而豐田由於新車上市一般沒有優惠。所以，在差不多的情況下，那肯定是要考慮車輛的配置的。
從配置表上可以看出，雖說兩輛都是豪華版，而且配置各有特點，但是我個人感覺邁騰的配置更勝一籌。而凱美瑞則側重更多的是安全駕駛方面，從ACC到車道保持，而邁騰更多的側重點在於使用便利性，從全景天窗到無鑰匙進入以及感應後備箱以及後排分區空調等等。
第二個方面車輛動力。
雖說從發動機功率上來說輛車相差不大邁騰是137KW186匹，凱美瑞是131KW178匹，但是扭矩相差的就比較大了。這個才是最重要的，邁騰320牛，而凱美瑞只有210牛。從這里就能明顯看出來了，動力上邁騰動力明顯優於凱美瑞，實測也是如此，開過大眾2.0T的都會說動力可以，而豐田的2.0隻能說勉強夠用。
第三個方面，車輛使用成本。
這一點，毫無疑問，凱美瑞從油耗，到保養上都是領先於邁騰的，畢竟邁騰加95，凱美瑞加92，而且本來凱美瑞的油耗就低於邁騰，而且渦輪的保養成本本來就高於自吸的發動機。但是說到這里我想說的一點就是很多人一聽邁騰是雙離合就接受不了。個人覺得大眾現在這一代的DQ381已經匹配的相當出色了，可以毫無顧慮的選擇。
第四個方面，外觀。
本來外觀不想說，因為蘿卜青菜，各有所愛。每個人的對車的外觀看法都不一樣，但是我看了21款的凱美瑞後，我還是忍不住想吐槽一下，第一次見大哥抄襲小弟的，而且還是跨廠抄襲。
猜一下，哪款是凱美瑞吧[淚奔][淚奔]
可能是豐田看見大眾的套娃策略比較成功，也想學習借鑒一下吧[大笑][大笑]
以上就是個人的看法。總而言之，買車還是要多看，多比較，多試駕。再好的車也只有適合自己的才是最好的。希望我的回答對題主能有所幫助。
網路上噴子太多，你喜歡哪款就買哪款，主要是自己買車就別聽看客的。[摳鼻][摳鼻][摳鼻]
I. 速騰和邁騰怎麼選 哪個更值得入手
作為緊湊型高配車的代表2019款 速騰 （ 查成交價 | 車型詳解 ） 280TSI DSG旗艦型，以及中型車丐版車代表2019款邁騰 280TSI DSG 舒適型。它們的指導價都在19萬上下。邁騰相比於速騰在級別上要高上一級，最直觀明顯的區別在於車身尺寸。邁騰的長寬高為：4866*1832*1464mm，速騰的長寬高為：4753*1800*1462mm，第一眼看上去就能明顯的感覺到邁騰要比速騰大上一圈，整體的氣場要更足，出來的效果也要更高級。相比之下，速騰在面子工程上則要略微遜色一些。
速騰和邁騰 哪個好 哪款車更值得入手
1 、車身尺寸上
在車身尺寸上邁騰是占優的，絕對的車身尺寸造就絕對的車內空間。由於邁騰的定位更偏向於行政、商務的方向，所以更注重後排的乘坐空間。在邁騰上，寬敞的腿部空間已經不能用拳頭進行衡量了，因為實在是太寬敞了，也沒有衡量的意義，反正誰坐誰寬敞。加上後排兩側坐墊進行過加長處理，大大增加了後排舒適度。
2 、配置上
配置的豐富性自然是毋庸置疑的。在日常使用中，也能大大提升你的便利性以及可玩性。比如：駕駛輔助方面，配備的主動剎車、疲勞駕駛提醒以及倒車影像；內部配置，主/副駕駛座電動調節、前排座椅加熱/通風、自動空調以及車內環境氛圍燈；外部配置，全LED大燈、18寸大輪轂、可開啟全景天窗。花同樣的錢，你能享受到更多大眾所帶來的高科技配置。
3 、外觀上
從速騰的外觀上，我們是能明顯的看出是要更加精緻的。首先看到的肯定是輪轂，速騰應用的18寸大輪轂，使得整個車相當有力量感以及運動感，而邁騰上的16寸輪轂則顯得有些“頭重腳輕”的感覺。另外，加上全LED大燈，速騰看上去也要更加精神。毫無疑問，速騰在顏值部分是獲勝的。
小結： 對於“雞頭鳳尾”之爭，其實，它們並沒有好壞之分，只是看哪一個更適合你罷了。教授認為，如果你是一個對空間、面子比較看重，而對配置並無太高要求的消費者，鳳尾再適合你不過，反之，就選擇雞頭准沒錯。（圖/文/攝： 張飛飛）
@2019J. 想購買邁騰這款汽車，該怎麼選擇配置呢
邁騰2.0T版本裝備的變速箱為DQ380型七檔濕式雙離合，DSG系列的變速箱最差的是DQ200型乾式雙離合，帕薩特邁騰速騰朗逸寶來凌渡等車的1.4T版本使用這台變速箱；2020款邁騰中期改款，外觀更美觀，內飾也進行了升級。加上德國車的機械素養，這款車是非常不錯的選擇。首先我們知道邁騰最走量的是330TSI的排量，也就是我們說的2.0T低功率版本。2.0T 330TSI領先型的性價比很高，基本上與老款邁騰豪華的配置相當，價格特別有優勢。
邁騰方面，現在大多能有2萬5~3萬的優惠，所以25萬落地可以買到2.0t低功率版的頂配車型，也就是330尊貴型，以及2.0t高功率版的中配車型，也就是380的豪華型；買車時挑選配置，首先要看自己的預算，預算緊張當然選低配，否則就高配。當然如果既要考慮性價比，又要以後開得舒心，建議選次頂配或中配。原因很簡單，幾乎所有的汽車廠家都會把促銷的重點放在中配和次頂配這兩個層級。