Ⅰ 寶馬的哪些車配備了整體主動轉向系統
整體主動轉向系統和主動轉向系統不是一個概念，
寶馬的『主動轉向系統技術』，機械與電子分別控制單元，是根據車速變化而改變轉向系統中主動齒輪與被動齒條的傳動比，就是 在高速時，轉向盤（方向盤）角度加大，保證高速時的穩定性，，低速時，轉向盤（方向盤）角度變小，以保證方向盤的靈活性。。寶馬大部分車型都有，基本配置
你說的『整體主動轉向系統』可能指的是寶馬的『整體四輪轉向系統』。它與主動轉向系統完全是兩碼事，，是通過一個電機讓改變後輪角度的，實現在可以高速、低速過彎 時的平穩、順暢，，目前只有高端車型上有：寶馬7系的轉向為3度，5系GT上也有
Ⅱ 寶馬7系的操控性能怎麼樣呢
寶馬7系的操控性能非常好，它採用了高效輕量化的設計，以碳纖維內核實現減重，為車身打造出創新型混合結構，實現穩定而敏捷的操控，並兼顧動力和能效。
再加上它採用了四輪整體主動轉向系統，在快速轉彎時，能綜合判斷並主動調整後輪轉向角度，提升車輛高速轉彎時的穩定性及降低低速轉彎的半徑，有效提升駕駛穩定性與舒適性，讓駕駛者操控。
寶馬7系是寶馬公司頂級的豪華轎車系列，他在1977年取代了"New Six"車型，他是寶馬汽車的旗艦車型，而且只有轎車形式。上代車型 BMW New Six。寶馬7系只在德國本土生產，生產商為BMW。產地在德國。級別全尺寸為豪華轎車，車身形式為4門轎車，驅動形式為前置後驅。
Ⅲ 寶馬新7系的後輪轉向原理是什麼
新7系裝備了前橋主動轉向系統與後輪轉向的組合，改善了駕乘舒適性，也提高了汽車的駕駛靈活性。整體主動轉向系統利用前橋附加的主動轉向傳動控制轉向角，並通過軸傳動機構與一個同心布置的電機改變後輪轉向角最大達3°。在低速時，後輪與前輪轉向角方向相反以顯著增進7系的靈活性，減小轉彎半徑。這在道路狹窄的歐洲更為實用。而車速較高的情況下，後輪的轉向角與前輪同向，即使採用緊急轉向動作也能使7系准確遵照駕駛者的指令平穩轉向。後輪轉向的另一個優點主要針對後座，在激情駕駛時汽車方向的任何改變雖會形成側向加速度，但不會使橫擺率有同樣的增加。將這兩個因素嚴格分開後，後排乘客會享受到更高標準的行駛舒適性。
Ⅳ 5代寶馬7系的主動轉向系統是如何工作的
主動轉向系統最大的特點，就是依據駕駛條件，自動調節車輛轉向傳動比，從而增加或減小前輪的轉向角度。在低速時，電動機的作用與駕駛者轉動轉向盤的方向一致，轉向傳動比增大，可以減少駕駛者對轉向力的需求。在高速時，電動機的運轉方向與駕駛者轉動轉向盤方向相反，這減少了前輪的轉向角度，轉向傳動比減小，轉向穩定性提高。
除了更舒適、更靈活之外，主動轉向系統還有很重要的一點就是更安全，這一點主要體現在車輛高速行駛中的突然轉向。例如在公路上高速行駛時突然變線以超越另一輛車然後回到車道時，或者高速行駛中突然發現前方有障礙物需要急轉彎時，很容易出現轉向不足或者轉向過度，車輛將偏離自己預定的方向，可能失去控制。在這種情況下，通常寶馬車系的DSC系統通過干預制動過程式控制制車輛的穩定，行車速度將大幅度降低，增加能量的損耗。而主動式轉向系統從轉向一開始就會判斷轉向後出現的情況，通過電子控制的機械調控器自動修正轉向角度，干預降低偏航情況的發生。而DSC系統不必像在其他車輛中那樣干預駕駛，保證車輛行駛的平穩性。不過，當主動轉向系統無法完成對車輛的控制時，DSC系統將參與到工作中來。因此，主動轉向系統需要與DSC系統配合使用。
Ⅳ 想問問寶馬X7整體主動轉向系統有什麼功能
寶馬X7主動轉向系統可以為車輛帶來更加敏捷的操控， 提升汽車操控表現及泊車效率的目的，當你行駛在高速轉彎的盤山路上，它可以有助於幫你降低低速轉彎的半徑，增強車輛的穩定性，有效地提升了駕駛的舒適性和安全性。
Ⅵ 390kw+750NM，V8發動機加上寶馬的操控，BMW7系即將迎來中期改款
在BMW「第一戰略」的指導下，5月24日，作為寶馬旗下豪華車市場的中堅力量的寶馬7系將迎來本季度的第一次中期改款，並於天府之國成都上市。
雖說是中期改款，但整體變化還是很大的，寶馬方面對於這改款7系採用了新的設計語言，包括全新的外觀設計：全新保險杠與雙腎進氣格柵、全新設計前大燈、貫穿式3D立體懸浮LED尾燈。從圖上看，確實比原來的7系看上去要順滑了一些。
此外，改款的7系也在配置上下了不少功夫：增加了五十米沿記錄軌道自動倒車功能，第七代BMWiDrive智能人機交互系統，BMW智能個人助理、解放雙手的低速跟車功能，變道輔助系統，帶個性化定製細線紋的Merino全真皮內飾。
當然，光配置增加不夠，技術上寶馬也沒有落下：發動機技術升級，整體主動轉向系統和魔毯智能空氣懸掛系統的優化與升級同樣是不小的亮點。
這些配置和優化允許駕駛者在高速和快速路上，以低於60km/h解放雙手，讓車輛跟隨前車自動行駛。當車輛啟用主動巡航系統，且保證車輛速度介於70-210公里/時的情況下，駕駛者可按住轉向燈操縱桿，啟動變道輔助功能，讓車輛自行完成變道工作。同時，作為BMW首創、獨有的創新技術，它還可實現自動倒車行駛最高50米。
另外，改款後的BMW 750Li xDrive換裝了4.4升的V8發動機，從曲軸箱到發動機管理系統都經過大幅改進，最大功率達到了390KW，比上一代發動機增加了60KW，峰值扭矩也增加100NM，達到了750牛米。
寶馬7系的這次改款涵蓋了從外觀到配置的許多地方，可以說是非常用心的一次改款了。如果價格方面，寶馬也能在上市當天給出令人滿意的答復的話，對於同級競品的奧迪A8和賓士S等可就真的要小心了。
（文/XZY）
Ⅶ 當年少有為遇到了寶馬7系
我們豪華品牌繞不開德系三駕馬車BBA，究其原因是強大的品牌號召力和車型實力。在行政級轎車上BBA全面武裝的科技配置和駕乘體驗已是行業標桿。
寶馬7系和賓士S級在品牌和產品力上同一梯隊的產品，他們是百萬D級豪華轎車上最好的兩個選擇。寶馬7系對比賓士S級在駕駛和選裝上更有優勢，而賓士S級在內飾風格設計和第二排的營造上更豪華。就看您怎麼選了。
總結
開過很多寶馬車型，我們經常說人生繞不過一台寶馬3系，寶馬5系更適合商業世界的精英們。當幾乎體驗過所有的寶馬7系後，我想成功人士一定也繞不過寶馬7系，因為年少有為的人往往喜歡打破常規，他們更喜歡把方向盤掌握在自己手裡。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅷ 寶馬740豪華版與領先版有何區別
1、豪華版有方向盤加熱，領先版沒有。
2、豪華版第二排座椅可調節，領先版不能。
3、豪華版前後排座椅都有加熱功能，領先版後排座椅沒有加熱功能。
4、豪華版有自動泊車入位，領先版沒有。
5、豪華版有車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、整體主動轉向系統，領先版都沒有。
6、豪華版有全景攝像頭，領先版沒有。
Ⅸ 寶馬7系發動顯示，停車時會增加蓄電池電力的消耗，系統可能將用電器關閉怎麼回事
寶馬7顯示，蓄電池停車時會增加蓄電池電力的消耗，系統可能會將用電器關閉，是車輛開啟內的用電器容太多，導致車輛發動機輸出的電能不能抵消消耗的電能，而用了蓄電池的電能。
這樣長時間運行就會讓電瓶虧電，導致下次使用時無法啟動車輛，所以會自動關閉車上一些不重要的用電設備，來保證車輛電能充沛，重新啟動車輛就能消除提示。
(9)7系哪個配置整體主動轉向擴展閱讀：
如果發動機不熄火，車用電源都是由發電機提供，不會影響蓄電池，停車後如果發動機版熄火後發電機權停止發電。
如果使用車用電器，，會消耗蓄電池電力，嚴重會影響蓄電池壽命。所以發動機熄火後盡量不要使用車載電器，包括音響和視頻。
Ⅹ 什麼是整體主動轉向系統
整體主動轉向系統是指整體四輪轉向系統，它的作用是通過電機改變後輪角度，從而實現高速、低速過彎時使汽車保持平穩、順暢。整體主動轉向系統目前只有高端的車型上才有，例如寶馬7系和5系GT。
整體主動轉向的原理是利用集中在控制系統，接受車輛各種的動態行駛信號，然後綜合判斷輸出一個相適的轉向角度，驅動螺母帶動絲杠產生軸向移動，使得後輪產生小幅度的轉向，後輪與前輪同向偏轉，提升高速過彎的穩定性。
整體主動轉向系統優劣勢：
優勢：整體主動轉向系統可以下降高速狀態下的轉向靈敏度，保持方向盤的穩定性，汽車在高速路行駛時，即便遇到突發情況，操作也可以十分平順。
劣勢：對於大型的豪華車而言，軸距的加長雖然為汽車帶來良好舒適的乘坐空間，但這對車輛的操控性帶來一定的負面影響，不管是低速轉彎時的半徑，還是高速時的行駛的穩定性都會有一定的影響。
(10)7系哪個配置整體主動轉向擴展閱讀：
在整體主動轉向系統中，首先需要一個液壓的或電動的伺服轉向系統作為基礎，在轉向傳動路線中，將轉向盤與伺服轉向器轉向齒輪之間的轉向柱斷開。
在斷開位置，加入一個轉向角執行器作為電子調節裝置，它由電動機和減速機構組成，按照車輛狀態與駕駛員輸入的轉向角增大或減小。由於這種疊加的轉向角，這種系統也稱為疊加轉向系統。