A. 馬自達5+at和愛信6+at對比哪個好
摘要 您好。朋友
B. 搭載愛信6AT變速箱車型有哪些哪款值得推薦呢
很多國產自主車型為了提升整車性能，都會選擇愛信6AT，但也僅限於中高端車型，大部分的低端車型是用不起愛信6AT的，如果硬般愛信6AT將會在價格上失去競爭力，所以，一款優秀是由於愛信產能受限，很多車型銷量上來了後，變速箱供應斷貨，因此有些車型等車得幾個月，不是車的產量不足，而是等待愛信的變速箱，車企沒辦法，只能受制於人。例如:長城就自漢蘭達2.0T版本搭載的是愛信的6AT變速箱，漢蘭達這款車是很多人買SUV始終繞不過的選擇，漢蘭達2.0T的進口發動機配愛信6AT變速箱雖然穩定可靠，但是動力的確肉，大氣的外觀在這幾款車型里我主力推薦長安55.也是性價比最高的一款。外觀比較大氣，帥氣日行燈很別致，配置高360全景影像系統，加上全景大天窗。
目前搭載愛信6AT變速箱品牌有豐田、大眾、標致、雪鐵龍、馬自達，自主品牌長安、傳祺、東風等品牌。愛信6AT產品主要有：AWF6F16 小扭矩容量FF6速自動變速器;AWF6F25 中扭其餘的還有，一汽大眾的桑塔納1.5l、寶來1.5l，上汽大眾的朗逸1.5l和上汽斯柯達明銳1.5l等，也是使用的愛信6at變速箱，這些車型雖然是合資品牌，但由於是在中國境內生產的。
C. 豐田的愛信6AT好還是最新的8AT好
6AT。
從供應價格的角度來看，雖然愛信的第三代6AT技術已經相對成熟，但是成本並不是很高。目前的利潤率為20％。一個單元的供貨價格約為9200元。如果使用正常的利潤率，愛信6AT變速器的價格應該是8200元。隨著ZF 8AT國產化的到來，每種產品的價格都在10000元以內。與愛信6AT相比，相差僅幾百元。
6AT變速箱注意事項
定期檢查並更換變速箱油，一般更換周期在4-6萬公里。
不要在N檔或P檔以外的檔位進行啟動發動機，不在行車途中掛入R檔。
採用正品變速箱油，油品不好的變速箱油會導致冷卻和潤滑效果下降，嚴重時會讓變速箱提前報廢。使用合適的檔位。爬坡用低檔，不用D檔下長坡等。
以上內容參考網路-6at變速箱
D. 帶6AT變速箱的車性能如何有哪些高性價比的款式推薦
曾經的愛信6AT變速器，憑借著穩定，耐久，抗造的優勢，一度風靡全球各個角落，但現在，就連豐田自己都很少使用該變速器。6AT變速器的衰退不是本身產品競爭力不足，而是汽車排放政策限制導致的，34年老司機，總共換過五台車了。三年前我買的現代ix35，暢享版2.0自然吸氣的，到現在行駛了四萬公里，沒毛病！周圍的朋友或前或後都有買過此車，反應不錯，皮實耐造。很不錯的一款家用車！雖然AT技術要求較高，但各生產商都通過更多的擋位數築起了更高的技術護城河，目前較為高端的AT變速箱擋位數都在8速以上。
E. 6at變速箱是什麼意思，6at和雙離合哪個好
6at變速箱是什麼意思？
首先，汽車變速箱可以分為手動變速箱和自動變速箱，而at就是我們常說的自動變速箱。一般來說，自動變速箱的檔位有P、R、N、D、2、1或L等。而6at就是六個前進檔，也就是六個不同傳動比的齒輪組，比如4at、8at、9at甚至10at。雖然前面的數字不一樣，但都是自動變速技術的衍生品。
雙離合變速箱是什麼意思？
雙離合變速箱簡單來說就是有兩組離合器同時工作。一組管理奇數檔，另一組管理偶數檔。這樣的設計是為了避免傳統手動換擋時動力中斷的問題，從而達到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同廠家有不同的叫法。 大眾 叫 DS G， 奧迪 叫S-tronic， 保時捷 叫PDK。
變速箱作為汽車的核心部件，對汽車的性能、安全保障、穩定性都有很大的關系。買車的時候，懂車的朋友往往會把變速箱作為考慮的重點。今天我們要說的是同一個檔次的兩款變速箱......6at和雙離合。
6at和雙離合哪個好？首先，at是自動變速器中最成熟的技術，發展早於雙離合，而6at變速器，尤其是愛信6at變速器，被稱為「在市場上。最好的變速箱」，從 吉利 的 博瑞 和 博越 到長安的C S5 5和 CS95 ，從 豐田 的 普拉多 和 漢蘭達 到 馬自達 的CX-4和 阿特茲 等等，我們都能看到6at的身影，可謂是上市「項伯」。
雙離合變速箱，尤其是大眾的DSG，可謂是愛恨交加。一方面擁有無可比擬的換擋速度和燃油經濟性，另一方面故障率高、頓挫嚴重等問題頻發。雖然有所改進，但一些技術缺陷並沒有完全根除。即便如此，很多廠 商 仍然沒有放棄雙離合的研發和使用，其中不乏潛力巨大的車型。
目前來看，6at在可靠性上無疑優於雙離合變速箱。雖然會比雙離合變速箱耗油，但是質量絕對有保證。但是不要說雙離合的壞話。畢竟製造成本的優勢足以讓很多廠商趨之若鶩，而現在的濕式雙離合也彌補了之前乾式離合器的劣勢。隨著資金和技術投入的增加，未來不可估量(6at:年輕人，未來是你的)。
@2019
F. 變速箱到底是CVT好，還是AT,愛信6aT濕式7速哪個好
CVT無級變速器優勢，CVT最明顯的優點就是平順，燃油經濟性較好，動力輸出平穩，舒適性高。
但相對於AT變速箱來說，CVT能夠承受的扭矩就沒那麼高，穩定性也稍差一些，所以少了些駕駛樂趣。基本上百公里加速低於5秒的性能車，是絕不會考慮CVT變速箱的。CVT直接翻譯就是連續可變傳動，即無級變速箱。它操作上類似自動變速箱，但比自動變速箱結構簡單，體積更小，能夠更加靈活的改變傳動比。因此，CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
簡介：
AT變速箱依靠鏈條在行星齒輪之間的變動來達到換擋目的，它由液力變矩器與發動機相連接，並不像DCT由離合器與發動機相連接一樣，而液力變矩器的作用就是緩沖調速，尤其是在低速蠕動的時候，更能帶來十分順滑的行駛感受，優點就是平順安逸。
其實無論是8AT還是9AT，亦或是10AT，它們都是在6AT的基礎上升級而來的，6AT是由6個行星齒輪從小到大依然排列的，而8AT也是由6個行星齒輪從小到大依然排列的，不同的是，它最大的行星齒輪是一組復k合式齒輪。G. 高爾夫買1.6+6AT的還是1.4T＋七檔雙離合的，有什麼比較好的建議
對於這個問題我有直接的觀點，我也看了其他朋友對你這個問題的提問，我以反問的方式開始咱們的分析，那就是大眾既然把1.4T加DSG被吹捧的如此好了，為什麼你還要買愛信的6AT的自動變速箱再攢出個1.6自吸的配置呢？
看了我上面的反問，有腦殼的朋友已經開始在思索了，是呀！1.4T加DSG那麼好為什麼還要多餘的再弄個自吸加6AT呢？接著這個話題我要講一點 歷史 。
大眾以前的 汽車 全部採用自動擋變速箱，而且大部分採用日本愛信自動變速箱，有少量的高端車型採用采埃孚自動變速箱，但是！！！這就發生了有的朋友提到的問題，1.6自吸加6AT不如1.4T加DSG的動力好，當然，大家都聽過貓教老虎本領的故事，只是最後貓沒有教老虎上樹，這是同樣的道理，日本愛信給大眾的6AT自動變速箱質量是很好的，但是，沒有給大眾匹配最佳的升檔程序，也就造成了加油門干吼不走的現象，愛信不是傻子，賺大眾的錢但不會給競爭對手最好的東西。朋友們可以體驗一下豐田匹配4AT變速箱的卡羅拉或者老款凱美瑞，這個簡單的4AT自動變速箱的升檔靈敏度和順暢感能做到車隨你動。然後大眾沒有辦法，買別人的東西又花了錢還買不到好貨，就想自己開發自動變速箱，可是又無奈自動變速箱的核心技術都被愛信、采埃孚、捷特科等申請了專利，只能另闢蹊徑研究DSG雙離合變速箱，還回到問題中來，既然自家有了DSG雙離合為什麼還要多餘的再弄個自吸加6AT呢？那就是因為DSG雙離合被吹捧的再好，大眾的心裡也是知道這個玩意壽命太短，不能砸了自己辛苦在中國樹立的口碑，即使雙離合出了事，還要靠自吸加6AT給自己正名。
至於有朋友提到1.6自吸車型的扭力梁非獨立後懸掛沒有1.4T車型的四連桿獨立後懸掛乘坐舒適，這一點是肯定的，從乘坐舒適性方面比較，獨立後懸掛肯定比非獨立懸掛過濾坑窪要好很多。
總結
至於朋友們最終該去選擇哪個車型，大可不必困惑，人們都說雙離合質量不好容易出問題，我身邊也有雙離合行駛了13萬公里沒有出現一點頓挫感的，也有6萬公里更換變速箱離合器片的，私家用車十年能行駛十萬公里就不錯了，更何況有的朋友六年就換車了，所以，選擇誰都不用過於糾結，好嗎，朋友。
如果預算夠，還是建議買1.4T的。大眾這個1.6+6AT真心不怎麼樣，動力一般不說，平順性也不怎樣，而1.4T+7DSG就非常好開，而且1.4T還是後獨立懸掛，更能體現高爾夫這車的優點。
當然也不是說1.6的高爾夫一無是處，這車動力方面不夠用主要是在滿載的時候，特別是滿載開個空調，想提速真的干吼不走。但是自己一個人開的話，或者拉一個人基本就是城市路況上下班代步，這車開著還是可以的，起步輕快（比1.4T的感覺還輕快些），底盤有一定質感，內飾空間各方面都不錯，它能成為一代神車是有道理的（雖然國內銷量差一些。）
1.4T+7DSG的組合動力就好多了，我開過的同級別最好開的車型之一，除了起步有點重，開起來到2擋以後就有點動力澎湃的感覺了。再加上後輪的四連桿獨立懸掛，無論操控還是舒適性都比扭力梁要強（當然平時開起來區別不是很大）。
要說缺點嘛，一方面這個雙離合變速箱可靠性上差一點（現款DQ200已經有了很大的改善，出問題的少多了），另一方面，這個變速箱在市內走走停停的時候不那麼舒服，就是剛起步就要剎車，然後前車又走了自己要踩油門這種路況，這台變速箱還是有點不那麼聰明，闖動比較明顯。
汽車 圈有一句話，「大眾只有一款車型，那就是高爾夫」，又有人說，買高爾夫的人，都是真正懂車的人。這足以說明高爾夫是一款飽受歡迎並高度評價的熱門車型。
從1974年大眾推出的首代高爾夫，到如今的高7，四十多年時間銷量已經超過3000萬台，它已經不僅僅是一台車，而是一種情懷。
高爾夫雖然空間不大，但各部位零件及總成質量無可挑剔，其靈魂車型GTI 2.0T版本為它帶來了「小鋼炮」的美譽，但是20多萬的售價註定它不會太過普及，所以高爾夫1.6L及1.4T版本成為銷量主力軍。
從配置上來看，1.6L版本搭配愛信6AT變速箱，駕駛感受良好，換擋平順，並且變速箱技術成熟，不會出現大的故障，經濟適用性較高。雖然動力輸出不如1.4T版本，但仍然可以滿足大多數的使用場景。其次，1.6L版本價格下探，低配車型來到了普通家用A級車的價格區間，這對於那些有著高爾夫情結卻手頭不寬裕的人來說是一件好事。隨著價格的降低，1.6L版本採用針織座椅，並改用了扭力梁非獨立後懸，乘坐舒適性有所降低。
再看1.4T版本，從動力上來講肯定是要超越1.6L，起步、提速、超車等表現出的狀態完全對得起高爾夫的名頭，麥弗遜前懸，四連桿獨立後懸，乘坐舒適性也有保障。開慣了1.4T的高爾夫，也許你就回不到1.6L了。1.4T發動機搭配了乾式7速雙離合變速箱，說到雙離合技術，大眾也玩了這么多年，但是可靠性方面仍然不如AT靠譜，尤其是乾式雙離合散熱問題並沒有得到根本上的改善，在市區交通擁堵情況下，乾式雙離合散熱情況仍然不容樂觀，長期積累就可能會出問題。
所以綜合來看，如果只是簡單上下班市區代步，建議選擇1.6L加6AT組合，性能穩定可靠，不需要太多動力。如果要追求速度及多場景使用，在經濟條件允許下，顯然1.4T更能滿足需求。
高爾夫是一款極具情懷的車型，在世界范圍都很受歡迎，現在全球累計銷量已經超過三千萬輛，是大眾當之無愧的代表車型，其精髓在於2.0T的GTI，不過二十多萬的價格註定了不是為走量而生，為解決這一問題也就有了現在眾多的可選擇版本，其中就包括問題中的1.6L+6AT和1.4T+雙離合。
如果說1.4T車型是為了走大眾化路線，那1.6L則是進一步往這方面發展，拉低了高爾夫這款車的價格門檻，其真正的意義在於預算不足還想為情懷買單，還有喜歡高爾夫這款車但主要在市區用車或者對動力也沒什麼要求，此時1.6L+6AT就會非常合適，主要是價格便宜和AT變速箱相比雙離合更加耐用可靠，不足之處除了動力以外還有扭力梁的非獨立懸架，在操控和舒適性方面都有所下降。
如果買車對動力、操控稍微有點要求，那起碼得1.4T才能算入門車型，之前發動機還有高低功率之分，現在已經取消1.4T低功率版本了，相比1.6L在動力上提升的同時，懸架也升級為四連桿獨立懸架，進一步提高了整車的舒適和操控性，最有爭議的就是那台七速乾式雙離合，就這台變速箱1.4T的寶來、朗逸、速騰、帕薩特、邁騰等都在用，論穩定性比不了自家濕式的和1.6L上的愛信6AT，但也不至於有些人說得那樣一無是處，如果主要在市區用經常堵車不建議，暢通路況佔多數的話其實可靠性已經有了很大提高。
綜上所述:為了情懷、外觀、品牌等因素，預算有限、對動力、操控等要求不高的情況下選擇1.6L車型就可以，如果想要性能還不是以市區為主的話，在預算夠的情況下當然還是1.4T的更好一些。
希望以上分析能對大家有所幫助！
高爾夫的精髓肯定是GTI，我也是一個有高爾夫情懷的人，1.6的高爾夫在我看來完全是用來拉低售價的，主銷車型還是1.4T的高低功，最有性價比的是1.4T低功率的舒適版，建議選擇這款，個人感覺如果選1.4T高功，還不如直接選GTI呢，1.4T低功率的就不會讓你失望的，因為我之前開過同款動力總成的速騰，動力絕對沒有問題，畢竟高爾夫比速騰還是輕點的，動力也會更好
高爾夫也是一汽大眾的靈魂車型了，這么多年一直也沒讓大家失望過
謝謝，祝用車愉快
高爾夫可是個好車啊，大眾的精品車型。朋友家有台高爾夫，真是不錯，跑高速真穩，幾年來也沒有出過什麼毛病，搬家裝修裝東西都是用他，空間也不錯，一分價錢一分貨，買高爾夫不虧，保值率也高。是一部好車。兩者要穩定可靠上下班代步就選1.6+6AT，110馬力155的扭矩，12.8秒的百公里加速不算太強，中規中矩也算夠用了。家用上下班代步最合適，如果想要動力就選1.4T+7檔雙離合，150的最大馬力250的最大扭矩，8.2秒的百公里加速很不錯了，也會給你不錯的動力體驗。
2019，5月21日 剛買了奧迪A31.4t，買前銷售說是濕式雙離合，奧迪的和大眾不一樣，就提回來了，後網上看到是乾式 ，疑惑中就再問4s銷售，銷售依然說7速是濕式，後打官方電話，官方讓4s回答，4s老轉彎，給我一直扯是濕式油殼，後有說是自己的理解，後有說沒有壞的，交涉了一兩天，4s才明確說是乾式的，4s太壞了，要求退車，不退 ，換2.0，不換，連句道歉的話也沒有 。我有錄音，有聊天記錄，不知該怎麼辦 。第三天去上牌還出現一次清脆的金屬敲擊聲 ，現在還沒怎麼開。明天不排除投訴，估計也不會管用 ，太坑人了! 有知道如何維權的請賜教，剛提車6天。本人對以上話語負責，已被誤導，望後繼者小心。
1.4t➕6At多麼完美，可惜大眾是個奸商。
我剛訂的1.6自舒的 ，說實話，我第一看上了外觀，第二 新手第一輛車追求平穩。我自己想買1.4T的 但是考慮到變速箱 這個真的考慮一下 平常堵車適中，性價比最好的是1.4T手動擋
1.4T和1.6L自動舒適版 價位就相差1.3萬 追求穩定就1.6L 偶爾想開個刺激 超超車 1.4T絕不後悔
當然是買2.0t啦
H. 馬自達的6at和愛信6at哪個好馬自達變速箱什麼水平
馬自達的變速箱算是比較成熟了，不但耐造還省油。雖然馬自達有自己成熟的變速箱研發體系和技術專利，但是他們缺少一個完整的生產工廠和流水線，而增加變速箱生產線，又會加大馬自達的運營成本，因為馬自達本來就拼不過日系三巨頭。所以現在的馬自達變速箱還是選擇了代工生產的方式。馬自達的6at和愛信6at哪個好
很多人以為馬自達的變速箱是愛信的，曾經確實如此，但現在馬自達的6AT是自家研發的創馳藍天系列的變速箱。
馬自達6AT變速箱在馬自達廠商內部代號為FW6A-EL款由馬自達自主研發自主設計自主生產變速箱，馬自達6AT變速箱結構採用兩套辛普森式行星齒輪組成傳動方案，配合一個制動器兩個離合器形成個自由行星機構，通過拆聯形式實現6個前進檔。
什麼是馬自達的創馳藍天技術？
這幾年沸沸揚揚的創馳藍天技術一直是馬自達引以為傲的發動機核心技術，同樣，馬自達也靠著創馳藍天技術吸引到不少的消費者。那麼這個傳說中的創馳藍天技術到底是什麼？
其實馬自達的創馳藍天技術並不是一個發動機，而是一整套的傳動系統。從發動機開始，到變速箱然後到底盤等等所有動力需要傳遞的地方都是馬自達創馳藍天技術中的一環。而創馳藍天之所以在一輛車上面覆蓋面這么廣，是由於創馳藍天誕生的初衷本來就是降低動力在傳遞中的損耗，從而提高發動機的燃油效率。
由於在燃油車上，真正的熱效率在過去只有40%，也就是說發動機所產生的所有動力中，只有40%用於推動車輛，而剩下的60%被傳動系統以及車輛外部阻力給消耗掉了。想要加大燃油的熱效率，有兩種方法，要麼使用混動技術，要麼降低阻力損耗，而馬自達選擇了後者。由於車輛前進時的外部阻力難以降低，就只能降低內部阻力。如何降低呢？就只能從發動機的燃燒到變速箱的傳動以盡可能減少零部件之間的摩擦。說白了就是更加省油。
而目前為止，馬自達的創馳藍天技術已經發展到了第三代，據馬自達官方宣傳稱，第三代的創馳藍天技術已經能夠將燃油熱效率提高到50%的水準。
I. 愛信6at車型有哪些求推薦。
愛信6at的車型有長安cs55，廣汽傳祺gs5，一汽奔騰x80，東風風神ax7等等。
J. 愛信6at有哪些車型 這四款車都是愛信6at
1、長安CS55，在動力方面長安CS55搭載自家1.5T藍鯨發動機。匹配愛信6AT最大輸出功率115千瓦，峰值扭矩225牛米。零百加速時間11.78秒的動力表現在同級別中屬於主流水平，整體動力輸出也算平順，偏向於家用舒適性。
2、傳祺GS8採用的是一款代號為4B20M1的2.0T渦輪增壓發動機，來匹配愛信6AT。動力表現上最大功率為148千瓦，最大扭矩為320牛米，兩驅與四驅版本的零百加速時間分別為9.59秒和10.45秒。
3、傳祺GA8，在動力配置上，傳祺GA8 有1.8T/2.0T兩種渦輪增壓發動機可供選擇，其最大功率分別為138/145千瓦，最大扭矩分別為280/300牛米。雖然2.0T發動機的參數表現，比起目前市場上主流的2.0T稍稍弱一點，但是渦輪介入較早使GA8的加速變得有力，百公里加速時間為9.3秒。
4、長安二代逸動，二代逸動搭載1.6L自然吸氣發動機來匹配愛信6AT，最大功率為94千瓦，峰值扭矩為168牛米。雖然有部分消費者反映逸動換擋邏輯有時會混亂，但是安靜平順而且動力儲備充足的優點依舊明顯。