1. 途達怎麼樣
不錯。
外觀方面，整體線條較為硬朗,採用最新版本V-Motion的設計語言，前格柵大尺寸的U形鍍鉻條搭配蜂窩狀熏黑進氣格柵，使車輛看起來更加犀利。大燈組採用多邊形設計，造型精緻大氣。
內飾方面，新車內飾採用對稱式布局，其配備了大尺寸中控屏和一鍵啟動等配置，但並未採用電子手剎，儀表盤也採用了傳統的機械指針形式。
動力方面，搭載QR25型2.5L自吸發動機，最大功率為135kW。傳動方面，與發動機匹配的將是6速手動或Jatco 7速自動變速箱。此外，新車還將搭載分時四驅系統。
2. 為什麼都不推薦買途達日產途達優缺點點評
城市型SUV如果被賦予了一些越野車的性能，那麼將會是一個很好的賣點，但反過來如果硬派SUV被賦予了一些城市型SUV的特性，那這款車很大可能會被吐槽不夠硬派、減配、甚至外強中干，這就是途達所面臨的最大問題。為什麼都不推薦買途達
在日產的官網上，關於途達車型的界面充斥著越野、硬派的字眼，而且途達的名字、外形、以及部分配置都有越野車的味道，所以消費者自然而然會將其認定為一款像途樂一樣的硬派越野車。
當消費者帶著這樣的印象去深入了解途達時，卻發現這款車居然是分時四驅，這與大家所認為的硬派越野車有很大的出入，為什麼都不推薦買途達就是出於這樣的原因。
且不看官方給途達的屬性如何，途達作為一款合資中型SUV，17-25萬的價格區間確實非常誘人，同樣的價格只能在自主品牌里找到相應的車型。但日產好歹是合資品牌，不像自主品牌那樣在保證配置用料的同時還能有較低的價格。所以，在途達上你會看到這種情況：
1、後輪剎車鼓
2、內飾都是硬邦邦的塑料
這樣的用料配置，在中型SUV上非常少見，哪怕是這個價位再減十萬的自主品牌車型，都不見得有這樣的情況。所以你說途達賣20萬左右是真的良心發現了嗎？恐怕未必了。
途達這樣的用料和配置很容易讓人聯想到平行進口的丐版途樂、普拉多，它們也是差不多這幅尿性，大幾十萬的車給你配鐵輪轂、鹵素燈、織物座椅，個中又有很多東西可講，本文就暫時略過。
不過，相比很多其他同級別的中型SUV來說，途達確實在越野性能上更勝一籌，整體式的後橋強度更高，而且帶有後橋差速鎖，機械液壓助力雖然手感較重，但是轉矩比電子助力更大，更好幫助車輛脫困。
因為帶大梁，所以從側面能看出這離地間隙「杠杠的」，官方稱途達最小離地間隙225mm，接近角和離去角分別是32度和27度，但在硬派越野車裡面，只是很一般的表現。
除了最低配車型外，其餘車型配備了7個安全氣囊，分別為主副駕駛、前排腰部氣囊、側氣簾以及主駕駛一側膝部氣囊。主動安全配置方面，全系標配車身穩定控制系統、牽引力控制系統、剎車輔助、制動力分配、上坡輔助。另外智享版和旗艦版標配AEB主動緊急制動系統，其餘車型可以選裝，這套系統也應用在奇駿身上，帶行人偵測功能。也就是說，途達的一些電子配置方面都很齊全。
空間向來是國人買車關注的重點，途達寬敞的乘坐空間和裝載能力依然是加分項。以身高170cm測試者坐在前排，座椅調到最低，靠背維持舒適正常狀態，頭部空間剩餘兩拳；保持前排座椅不動，來到後排測試，頭部空間也有一拳四指，而腿部空間達到兩拳四指，蹺二郎腿是沒什麼問題了。
搭配的Multi-Layer人體工學座椅足夠厚實和寬大，符合日產「沙發廠」產品基調，包裹和支撐性都做得很到位，坐在前排有種居高臨下的感覺。
前雙叉臂+後整體橋的懸架結構，是在保證越野性能的基礎上對舒適性做出了一定的妥協，而且由於懸架的調校也有些偏舒適，在轉彎時的側傾會相對比較明顯，起步及剎停時的抬頭、點頭也是難以避免的，不過這不能算是缺點，只能算是這類車型共同的特點。
轉向的手感很重，並且轉的圈數也不少，非常典型的越野車特徵。之前在廣州龍洞看過一個女生開途達，估計她就是個女漢子。
日產途達這一款車，大可理解為一款比較便宜的越野車，對於那些買不起普拉多、途樂的消費者來說，這款車就是一個比較理想的選擇。不知道大家有沒有聽說過「帕拉丁」這一款車，也是來自日產的，但已經停產。
現在的途達就非常像帕拉丁，都是走低端越野車的路線，都是向家用做出了一定妥協。其實偏家用的越野車這一概念沒什麼不好的，倒是那些家用SUV非要與越野車扯上關系，才最為可恥。
3. 有沒有買過日產途達，這車怎麼樣個人可以買嗎
我買的途達白色頂配。剛上市沒多久就買了，目前跑了2萬多公里，沒有改裝任何地方，連座椅套都沒買，就安裝了腳墊和手機架。
1.為什麼買這種車。首先，天生對這種越野車沒有抵抗力。骨子裡特別喜歡帶大梁的。其次，自己經常出去寫生，也需要跑很多山路和非鋪裝路面。最後，之前和朋友一起開他的普拉多2700去了一趟敦煌，印象深刻，這種車長途穿越很舒服。
2.怎麼選的這倆車。車的參數我就不說了，網上很透明。我感覺與其在網上翻閱車的專業參數和評論，不如親自去試駕一下。我試駕了大約六七款車，最後進入決賽圈的就是這款途達和哈弗h9。H9各方面也很不錯，但是4s店只給我推薦7座最高版，其他版本說沒貨，那輛車他們還加裝了很多我不需要的東西，很討厭。和途達4s店的朋友很熟，直接開著試駕車到工地和旁邊的小山上轉了一大圈兒，試駕感受特別好。
3.一年半以來的用車感受。買回車來之後就迫不及待的出去寫生了。山西，陝西，河南，安徽……整體感覺非常好，符合我各方面的預期。市區油耗大約14，高速油耗大約8。表顯綜合油耗12.2，小熊油耗12.8。最滿意的幾點：車高視線好、空間大拉東西多、高速行駛穩，長途駕駛不累、不怕爛路、用到了幾次四驅脫困，感覺很實用。缺點：剎車重，方向盤重，音樂的音量控制不智能，倒車雷達過於敏感。
4.幾點感受。現在網上什麼樣的人，什麼樣的評論都有，我發現，不管你買什麼樣的車，都會有人說你是SB。所以根本不用管其他人的評論，自己去試駕，從駕駛中找到自己的真實感受。自己的錢自己做主。根據自己家庭的經濟能力和實際需求去選擇，這款車綜合下來是一款非常適合長途穿越的車，空間大，駕乘舒服，幾個大件兒不先進但可靠。
今天我們來聊聊日產途達的銷量。日產途達上市的時候還是受了很多的期待，但是最終的銷量僅僅只能保持在一千多台左右，這樣的月銷量讓我們覺得這樣的一個反差還是比較的巨大。作為一台中型的硬派越野車，帶有非承載式車身結構的越野，算是一台真正的越野了。16.98萬到24.58的售價話還是有那麼一點顛覆性的作用，但最終的銷量確實是有點不盡如人意，那是什麼原因導致這款車型的銷量並不是特別的好呢？日系最沒誠意的越野車，17萬起非承載車身，四驅只有頂配才有
我覺得第一點就是這台車型設計，外形的話也是足夠的霸氣了，加上一個非承載式車一個車身的結構，所以說整體車身看起來是非常的高大，但是它的內飾設計，雖然說日常的內飾設計都是比較的簡約，比較的簡單，但是這款車型裝配工藝和質感，讓你很難覺得它是一台20多萬的內飾設計
雖然很多人會說硬派的越野車內飾設計都是比較粗獷，但是作為車主來說，我覺得作為硬派越野車的話，粗狂的內飾設計已經不是一個借口了，你可以做到更加的精緻。
而第二點就是它的城市價值感，因為它是一個純硬派的功能性越野車，所以說它在城市裡的駕駛感的優化還是不是那麼的到位，特別是方向盤的一個圈數，甚至讓你感覺有一點開小卡車的感覺，所以說這點也是它不能大賣的第二個原因，因為如果是你有時間去越野的話，我覺得也不差錢，你可以選擇更高級的一個預算的車型，所以說這款車型的市駕駛感，市區里開的話真的不是特別的好。
而第三點就是這款車型的四驅的價位，雖然說這款車型的起步價僅僅為16.98萬，但是作為一款擁有越野性能的車型，你會選擇一個簡單的後驅車型嗎？所以說這款車型要選只有選擇四驅的車型，你就只能選擇22.58萬和24.58萬的頂配和次頂配的一個價格，這樣和之前的一個價格反差就特別的巨大了，所以說這款車型雖然價格比較有誠意，但是真正要去買到四驅的車型只在頂配和次頂配，所以說我覺得這點的話在價格上的誠意並不是那麼那麼的足吧。如果是全系標配四驅，我覺得這款車型還是很值得去購買的
我就說自己身邊的朋友在前兩個月買了一輛日產的途達，現在已經駕駛了2個月了，整體表現還是很不錯的，本以為這樣的話語吸引不住酒桌上的朋友，但是我發現我錯了，離開飯桌之後，有幾位朋友才追著讓我親自聽一下這位買日產途達車主用車兩個月的真實體驗。
據我了解，這款日產途達的車主當時是花18萬購買的，買的是中配版本，現在駕駛兩個月開1000公里給出真實體驗，讓我們繼續往下看。
先來了解一下車主的前提條件：
當時這位車主的日產途達是在縣城裡邊的4S店買的，因為本地4S店有認識的人，所以在買車的時候，優惠力度還是比較大的，主要用的就是上下班使用，如果出現節假日或者是出差的話，也會派得上用場，因為車子才入手了兩個月，最遠的長途還是又一次去市區辦事，跑了500公里左右，因為但是買的是2.5L的自然吸氣版本，所以對車型的整體油耗方面還是比較滿意的。
因為這款日產途達是在今年8月份買的，所以在日常出行，愛護，保養等很多方面車主做得還是比較到位的，而且車主還經常自己在家裡邊洗車，只要是一出門，車子一直都是比較干凈的，但是在農村車主最怕的就是遇見一些不好走的路程，不僅僅開起來很耗油，而且對車子的輪胎也是有很大的損壞感，但是家裡在農村，這樣的情況是避免不了的。
接下來就具體說一下這位車主在這兩個月里邊，細節方面的真實駕車體驗：
先說日產途達的顏值感方面，因為顏色的原因，這款日產途達給人一種很霸氣很 時尚 的感覺，然而單從外觀方面可以看出，其實日產途達在車型配色方面真的是讓研究人員下了很多功夫，畢竟在我看來，這為車主的日產途達和其它日產 汽車 有著很大的區別，在車身前臉用的是小梯形的進格柵設計，在進格柵的中心位置鑲嵌了家族的車標，在太陽光下給人一種亮度很強烈的感覺，來到車身側面，看到這款途達雙層噴漆工藝，使這款 汽車 在外觀 時尚 感方面的設計要比探岳和途觀L更加符合現在年輕人的審美。
再說途達在內飾方面的表現，因為當時這位車主買的是雙驅的豪華版，走進車內給人的第一感覺就是比較奢侈，可能是因為我是第一次見到日系 汽車 也有這樣豪華的內飾，看起來不僅僅在車內座椅，扶手，杯架，中控，儀表盤等很多方面加入了特殊裝飾，而且在車內座椅上邊不會感覺到任何明顯的塑料感，而且在車內座椅與座椅之間間隔也是比較合理的，當時我在車內坐了20分鍾沒有感覺到任何的窩曲感，而且途達在跑高速的時候，在車內的噪音感處理的還是很不錯的，所以車主就說買它之後，自己就沒後悔過。
動力方面，車主買的是2.5L的自然吸氣發動機版本，在日常使用中還是比較滿足的，雖然這款 汽車 最大馬力只有184，但是即便是遇見一些顛簸或者是坡度比較高的道路，只需要加油門還是可以完美通過的。現在已經開了一個月了，記憶最深刻的那次回老家，因為當時剛下過雨，因為道路很難走，所以車子就陷在了回家的路上了，最後還是周圍鄰居的幫忙，才把車子輕松地拉了出來，這一件事情讓車主最記憶深刻，但畢竟現在的 汽車 是交通工具，並不是曾經老家裡邊的大三輪發動機強勁。
綜上所述，老司機認為今天這位車主買的這款日產途達性價比還是蠻不錯的，而且我們大家也看了這位車主在買車60天後的真實用車體驗，如果大家喜歡的話，可以去本地4S店去試駕體驗，滿意之後再做出選擇。其實在我看來，今天這款途達在綜合性能方面還是比較不錯的，最主要就突顯在回頭率和內飾奢侈感方面，完全可以滿足現在消費者的用車需求。但是在動力方面因為用的是自然吸氣，所以上邊車主在農村出現推車現象我也是能理解的，畢竟自然吸氣油耗低，但是動力方面並沒有渦輪增壓強大是肯定的，所以最後是否買這款 汽車 的選擇權還在於大家了，那麼大家對於這款 汽車 有什麼看法呢？
日產途達定位是一款中型硬派越野車，主要競爭對手是哈弗H9、三菱勁暢等車型，採用了非承載式車身結構，有著寬敞的乘坐空間以及超強的載物能力，適合一些對於越野有需求的消費者，嚴格來說途達是基於皮卡車平台打造，但是並不否認在合資車型中性價比還是非常高的。
日產途達2.5L自動四驅旗艦版，廠商指導價24.83萬，目前市場有2萬左右優惠，實際裸車價22.83萬，加上購置稅20204，保險7067，車船稅900，上牌500，全款落地價256971元。
外觀方面日產途達依然延續了日產一貫的設計風格，前臉粗壯的鍍鉻條辨識度極高，前臉寬大厚實飽滿非常的霸氣，車身側面腰線突出肌肉感十足，營造出很強的力量感，高大硬朗的車身凸顯了硬派越野車的風格，尾部敦實厚重，貫穿式的鍍鉻條與尾燈融為一體很是精緻，大尺寸的尾翼增添了許多野性。內飾方面造型粗獷，沒有太大的亮點，做工用料比較一般，大量的硬塑料包裹看起來不上檔次，不過整體還是比較耐看的，也符合其硬派越野車的定位。空間方面完全不需要擔心，基本上可以滿足大部分對於空間的需求。
動力方面搭載了一台2.5L自然吸氣發動機，最大功率193馬力，最大扭矩245牛米，匹配7擋手自一體變速箱，油門初段調教靈敏，換擋平順性不錯，動力不能說強勁，但家用還是夠用的。底盤搭載了前雙叉臂後五連桿懸掛，採用分時四驅系統，帶有後橋差速器，有著不錯的越野性能，方向盤採用液壓式助力器，手感偏沉，底盤濾震不錯，加上柔軟的座椅，舒適性不錯。
總得來說途達的性價比還是很高的，在20萬的合資車型里帶有4驅以及後橋差速器的車型並不多，當然途達的缺點也是有的，就是全系標配後輪鼓剎，對於這個價位來說顯得不是很厚道，但綜合來看還是值得選擇的。
作為20萬出頭的家用越野，途達是很推薦的。
首先，從外觀來看，途達整體感覺依舊硬朗霸氣，前格柵網採用大尺寸的U形鍍鉻條搭配蜂窩狀熏黑進氣格柵，途達新車大燈組採用多邊形設計。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4882毫米、1850毫米、1835毫米，新車的軸距為2850毫米。這樣的車身數據，表明了新車的空間還是特別充裕的，實用性很強。整體車感覺 大氣 硬朗 家用舒適夠用
接著，從內飾來看，內飾中規中矩，並沒有特別突出的地方。但是新款的途達配置升級了不少，換擋桿加裝了黑色的護板，三幅式多功能方向盤比較實用，且易操作。新款擁有全地形分時四驅系統、胎壓監測、兩把差速鎖等功能，這說明新車更具 科技 感。內飾空間還是比較充裕的，駕駛員坐起來更加的舒適，適合居家生活的首選，考慮了它的實用性。
動力方面，新款採用了2.5L的四缸自然吸氣發動機，城市日常開是夠的了。
如果您是偏向於跑越野的話，這部車的動力可能不太夠用，因為這輛車尺寸太大，對比哈弗h9啥的越野車越野性能是不太夠的。但是如果您是偏向於家用，這部車可以說是極力推薦，空間大，座椅舒適，用20w的錢買到一部小途樂，霸氣有了 ，大尺寸有了，舒適也有了
以上是我的觀點，希望對您有點幫助。
這款車我研究了好久。4s店月底能到車，到車了就提一個，我先說說的我的見解。
首先呢，我是想買一個二十多萬左右的SUV，車型很多，想找個空間大的。rav4沒看上，奇駿吧又是個cvt變速箱，冠道吧2.0t的又太貴了，因為之前開過帕薩特，燒機油太狠了，發動機毛病也多，所以途觀探岳這些就沒考慮。一開始沒想到越野車，突然看到了途達，一看價位符合預期，還是個大梁，7at，四驅，空間也大，基本就符合了我購車需求。
再一個，每個人對車的理解不同。有的人喜歡車內質感豪華 電子功能多的，有的人喜歡皮實耐用的，毛病少的。我就是後者，想想這個車跟霸道2700比起來，其實性價比很高的。一半的價格，動力比2700隻好不差，越野比2700好有差差速鎖，內飾都是塑料殼子，誰也別說誰。都是帶大梁的，途達油耗相對還不高。所以這個車符合我所有的預期。
另說一點啊，這個鼓剎每個人理解的不同，我覺得無所謂，也開不出來區別，四驅豪華落地23萬出頭，別說缺點了，這個價位很香的。
20多萬合資品牌非承載式車身，空間足夠用，四驅帶差速鎖少有的選擇，越野性能不錯，就是配置低。但是20多萬元合資品牌非承載式車身四驅帶鎖的越野車除了它又能選擇誰呢？
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日產途達定位於一款中級偏向越野的suv車型，這款車品質比較可靠，越野能力非常突出，而且價格很親民，對於預算在20多萬而又喜歡長途穿越的消費者而言，途達是一個值得考慮的車型。
價格方面，2020款途達2.5四驅自動豪華，官方指導價22.83萬，優惠幅度在1萬左右，終端裸車成交價21.83萬左右，全部落地再加購置稅19318，車船稅720，強險950，商業險7675，上牌500，共合計24.75萬左右。
途達外觀設計方正硬挺，前臉厚重高聳，家族u型鍍鉻很顯眼，車身側面修長平直粗曠，後尾部稜角分明，頓實飽滿，整體氣場相當足，不輸普拉多。
動力方面，2.5自吸發動機，參數為142千瓦，245牛米，變速箱配7速手自一體，加速感覺平順，輸出線性，但沒有多少沖勁兒，底氣略顯單薄，中後段想超車只能盡量去深踩了。市區代步還可以，初段油門調教很輕盈，起步不肉，走走停停不吃力。
底盤為非承載式車身，前雙叉臂後整體橋五連桿，調教風格偏向舒適，對一些小顛簸處理的很好，不過走些大坑窪時車身還是會有相當程度的擺動，轉向手感也略顯沉重，圈數較多，比較鍛煉肌肉。越野方面，分時四驅，後橋差速鎖加電子限滑，在越野車中可以說是非常上乘的，中等難度越野難不倒它。
內飾方面，中規中矩，沒有太多亮點，一切都是平鋪直敘，用起來很方便順手，大屏尺寸9英寸，支持導航，車聯網。儀表盤為機械加5英寸液晶，顯示讀取很直接。
空間方面，車身軸距2850mm,後排腿部空間兩拳多，頭部一拳，後排地台平整，坐進去寬鬆柔軟，後備箱裝載能力也很強，日常使用妥妥的。
再說一下這台車的缺點。一是動力一般。二是內飾塑料感強。三是後輪鼓剎。四是沒有後排中間頭枕。五是沒有手機互聯。就是噪音控制一般。
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有這預算的話，還是別買日產了，看看別的靠譜點的。
另外建議不要買CVT變速箱的車，看看6AT或者現在流行的8AT，要比CVT變速箱耐用。
日產的CVT變速箱有缺陷，這是技術上的問題一直沒解決。
我買的日產奇駿，2014舒適版，今年6月份變速箱就突然壞了。剛跑了不到4萬公里，出保8個月。連換帶修花了1萬2，全部自費，認倒霉。修完之後順便把延保延到2022年了，但願這中間再別出這問題。出了以後你投訴都沒地方，沒人理你的，只能再論壇發發帖子泄憤。
還有，日產的變速箱在30碼一下頓挫感很明顯，感覺也很討厭。
之前有個問題裡面我說過這個情況，底下評論里也有類似的情況，當然也有十幾萬公里一點事兒沒有的，沒法說。但這事兒是真讓我遇上了，感覺不是一般的糟心。
當初選奇駿看中的就是空間和油耗，方向盤軟和開起來挺舒服。現在油耗10.2，也不算低；壞了一次變速箱，嚴重否定當初自己的選擇，就當第一次買車交學費了。
保肝護錢包，遠離日產！！
有朋友說途達是7AT的變速箱。。這個算我孤陋寡聞了。。
目前關於這款車電瓶虧電，車身漏電的問題在車質網上還是比較多的，目前不建議購買。
4. 日產途達親兄弟國內預售！2.3T+8AT+四驅才14萬，還買山貓嗎
途達是日產旗下的一款硬派越野車型，號稱日產小途樂的它憑借獨特的產品定位獲得了不錯的銷量，20多萬的定價也比較親民。途達具備了一款親民風格硬派越野車的所有特點，但唯獨在動力上稍遜一籌，2.5升QR25發動機稍顯疲軟，用最高184匹馬力和251N·m的動力去推一個2噸的胖子未免有點黔驢技窮的感覺。
眾多消費者都期盼著途達可以換裝海外版納瓦拉同款雷諾的M9T柴油發動機，早日用上2.3T+7AT的頂尖動力組合。皇天不負有心人，途達雖然尚未更換發動機，但它的親兄弟「柴油納瓦拉」已經在國內開啟預售，並且將匹配寶馬同款采埃孚8AT變速箱，整體性能更進一步。
這款圓夢之車就是素有「小納瓦拉」之稱的鄭州日產銳騏6，新款國六版銳騏6搭載了許多車迷夢寐以求的M9T發動機的單渦輪版，動力參數峰值為120kW/380N·m，而油耗低至6.9L/100km，兼備動力性和燃油經濟性，可以提供450N·m扭矩的滿血版雙渦輪M9T在未來也將進入中國，如果市場表現良好的話，不排除納瓦拉和途達或許會搭載這台2.3T柴油發動機的可能。
銳騏6採用納瓦拉平台生產，因此整體品質達到了納瓦拉的同等水平，四輪採用前盤後鼓的制動模式，身尺寸為5290/5560*1850*1810mm，軸距為3150/3400mm。配有博世9.3版ESP車身穩定系統、8向電動調節的日產宇航級座椅、9寸彩色液晶顯示屏、AVM-全景倒車影像系統等高端配置。銳騏6還採用了博格華納電控分時四驅系統，並擁有伊頓後橋差速鎖，可以展現出極強的越野性能。
銳騏6本次共推出了六款8AT車型，其中兩驅豪華型8AT售價12.48萬；兩驅旗艦型8AT售價13.48萬；四驅豪華型8AT售價14.48萬；四驅旗艦型8AT售價15.48萬；長箱車型中，兩驅豪華型8AT售價12.68萬，四驅豪華型8AT售價14.68萬。
國六時代的銳騏6柴油皮卡在核心部件均有較明顯的提升，使得其有足夠的實力與國內第一陣營的皮卡相競爭，可以視為海外版納瓦拉在國內的另類呈現。與賓士G級、Jeep牧馬人、豐田普拉多、三菱帕傑羅、鈴木吉姆尼、路虎衛士、福特撼路者、哈弗H9等硬派越野車相比，銳騏6同樣可以滿足玩樂需求，並且更便宜，看到它你還買山貓嗎？
5. 日產途達怎麼樣,值得購買嗎
隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的人開始買車。日產途達這款車上市快一年了。最近有網友問日產途達質量怎麼樣，這車值得買嗎？接下來，讓我們和邊肖詳細了解一下。
日產途達重量是多少
有些消費者買車的時候會考慮這輛車的尺寸，因為他們將來可能會建一個車庫，而他們事先並不知道自己想買的車的尺寸。如果車庫太小，就裝不下了。最近有消費者問我日產途達有多重，那就和邊肖一起看看吧。
日產途達有多重
首先，讓我們看看這輛車的尺寸。車身長度為4882毫米，寬度為1850毫米，高度為1835毫米，軸距為2850毫米，作為一款中型suv，相比漢蘭達，除了寬度之外，在其他方面都有優勢，這款車的重量也達到了1.9t
日產途達內飾
內飾設計太老了，皮卡用這個內飾還可以，但是現在是時尚科技的時代，都達的內飾設計沒有競爭力。配置相當滿意，空間表現不錯。土豆網的主要能源是四輪驅動系統。
日產途達動力
途達搭載2.5L自然吸氣發動機，配備7速自動手動變速箱和6速手動變速箱。整體動力性能、動力輸出、乘坐舒適性都還不錯。雖然車很大，但還是很容易開。同時搭配四驅系統，整體表現相當出色，但有一點比較尷尬，因為定位是越野車，所以油耗不低。
日產途達有多重，這款車品質達到1.9t，定位為越野車。整體表現還是很不錯的，只是油耗有點高。如果不能接受這個油耗，建議不要入手。邊肖認為這輛車仍然值得入手。
日產途達怎麼樣,值得購買嗎
隨著人們生活水平的不斷提高，越來越多的人開始買車。日產途達這款車上市快一年了。最近有網友問日產途達質量怎麼樣，這車值得買嗎？接下來，讓我們和邊肖詳細了解一下。
日產途達外觀怎麼樣
這款車的外觀還是挺霸氣的。LED大燈犀利如鷹眼，設計感相當強。它有個性，整體造型很硬朗，有城市suv的輕盈質感，同時又有硬派越野的陽剛之氣。可以說這條路的面值很吸引人。
日產途達動力怎麼樣
配備2.5L自吸發動機，最大功率135kw，最大扭矩251 Nm。要驅動這個1.9噸的巨人，動力只能說是勉強夠用。都達採用前雙叉臂獨立懸架，而後部採用五連桿整體橋式後懸架。只有這樣的配置，土豆才能在崎嶇的道路上暢通無阻，乘坐感受也非常舒適。
日產途達值得購買嗎
這款車的性價比還是很高的，除了內飾沒有那麼豪華之外，其他方面的表現還是很不錯的，而且這款車的發動機的技術也是相當成熟的，所以想買的話還是值得買的，但是真的用來越野可能有點難。
日產途達質量怎麼樣，總的來說這款車的質量還是挺不錯的，配置也很不錯。作為城市代步車，還是挺不錯的，所以可能不適合越野使用。好了，今天就到這里。謝謝觀看。下次見。 日產途達重量是多少 日產途達怎麼樣,值得購買嗎 @2019
6. 2021款途達配置參數是什麼
動力方面，2021款途達搭載的是一台2.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率可達169匹馬力，峰值扭矩為241牛米。
傳動方面採用的是7擋手自一體變速箱，此外，新車還配備了前中後三把鎖、非承載式的車身結構以及全時四驅系統等等，讓整車的通過性變得更加的順暢。最值得一提的就是該車也不會挑食，只喝最便宜的92號油。
在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4900*2100*1900毫米，軸距更是達到了2850毫米，尺寸方面確實要比現款車型大了不少，所呈現出來的空間也變得更加的寬裕。
而在內飾方面，新車的設計與自家的奇駿並沒有太大的區別，簡潔大氣又不失時尚感，最大的亮點就是它那全液晶儀表和中控顯示屏，再加上大量鋼琴烤漆的加入，使整車的科技感再一次提升。
外觀設計：
外觀方面，全新途達的造型與老款車型相差並不是很大，依舊保持了日產家族的設計，寬大的進氣格柵與下方的護板，顯得更加的粗獷大氣，兩側的大燈和自家的奇駿並沒有太大的區別。
轉向車身，貌似有些日產途樂的風范，力量感十足的線條，在車門下方還配備了腳踏板，尾部圓潤飽滿的造型配合著分體式的尾燈以及英文字母的車標LOGO加入之後，顯得更加的氣派。
7. 2021款尼桑途達配置
全新途達預計將會搭載一台2.5L自吸發動機，與之匹配的是7擋自動變速箱，最大功率為165馬力，峰值扭矩為241Nm。傳動方面配備6擋手動變速箱以及7擋手自一體變速箱，預計新車的動力參數將有所上調，並同時推出兩驅版本和四驅版本車型。
尺寸方面，全新途達的長寬高分別為4900/2100/1900mm，軸距為2850mm，離地間距為243mm，相比現款有所提升，同時座椅布局上新增了7座，此前一直都是5座布局，空間靈活性得到了提升，內部空間寬敞了一些。
(7)日產途達配置如何擴展閱讀：
汽車行駛注意事項：
在汽車的駕駛過程中需要注意遵守交通規則，其次一定需要佩戴安全帶，在駕駛的時候需要注意檔位的使用，在滑行的時候不可以採用空檔，在汽車的磨合期需要注意離合器的使用。
視線不能只看眼前，要看得遠一些，車輛越少、速度越快、道路越封閉越應該看向遠方。看得遠能夠更好的把握行車方向，不至於左搖右晃，也能夠大大增加反應時間。如果在市區路口較多的道路行駛，因為車速慢，所以視線不必看得過遠，因為同時要兼顧左右兩側的路況，有無車輛或行人橫穿馬路。