1. 純爺們繞不開的寶馬330i M運動曜夜套裝版操控大片來襲
Seeyouagain!本人澎少，希望大家多多支持！
2. 寶馬330lim運動曜夜版怎麼樣
寶馬330im運動曜夜版試駕舒適性很不錯，它的性能：1、這款330iM運動曜夜版並非加長版本，它的車身長度是4米65，軸距是2米81，雖然不如加長版那麼誇張的後排，但家用是完全足夠的。內心...
寶馬330lim運動曜夜版怎麼樣
寶馬330im運動曜夜版試駕舒適性很不錯，它的性能：
1、這款330iM運動曜夜版並非加長版本，它的車身長度是4米65，軸距是2米81，雖然不如加長版那麼誇張的後排，但家用是完全足夠的。內心火熱，不只是外表很唬人而已；
2、作為運動車型的標桿產品，寶馬3系的動態表現沒有讓人失望。只是如果沒有體驗Sport+模式的話，我的感受可能是寶馬3系真正向市場妥協了，它的操控運動性與舒適性幾乎是一個50：50的狀態。雖然運動風格 座椅 ，一坐進去就把你整個包裹起來，宛如坐進跑車駕艙一般。高功率版本B482.0T發動機動力也像是一個無底洞，給你充足的駕駛信心。但轉向手感不如之前那麼緊綳以及底盤的舒適性調校還是讓人感覺明顯有向舒適性靠攏的意思；
3、直到我將駕駛模式調至Sport+。在切換Sport+模式之後，這台330iM運動曜夜版似乎瞬間被打了雞血，整個中控的氛圍瞬間切換成了紅色的戰斗背景，油門的響應也變得更加積極，只需輕輕一點，就能感受到一股強大的推動力推著你向前，ZF8AT的變速箱表現同樣驚艷，與B48的搭配可謂天衣無縫。在市區體驗Sport+模式，你的腦中只會想到一個問題，那就是「我剛剛超速了嗎？當然它也有Eco、comfort、sport幾種其他的駕駛模式，無論你是想在城市中慢慢開，還是想在高速上體驗一下加速的快感，這輛寶馬330iM運動曜夜版都能夠滿足你；
4、除此之外，這台寶馬3系清晰的路感和精準的轉向也讓你時刻能夠感受到何為「人車合一」，即便是一個女生來開也不會被這樣的油門反應所驚嚇到，非常的好把控。 懸掛 確實相比於上一代的寶馬要更加舒適一些，但這絲毫不會影響到它的操控。在保留絕佳操控的同時，更加註重舒適性，何樂而不為呢；
5、當然缺點也很明顯，這台330iM運動曜夜版採用的是255\/45P18的倍耐力Pzero的防爆胎，胎噪有點大。再加上整體的NVH控制雖然有所加強，但相比於同級別的車系還存在些許的差距。不過這種「噪音」並不難聽，如果你能接受的話，或許是個優點也不一定。 寶馬330i多少匹馬力 寶馬330i發動機馬力多大
寶馬330i採用的是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本，最大扭矩258馬力，400牛米。寶馬330i是國內最強大的寶馬。國產寶馬3系使用的發動機有三款，分別是低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機、中功率版本的2.0升渦輪增壓發動機和高功率版本的2.0升渦輪增壓發動機。進口寶馬3系還有一台3.0升渦輪增壓發動機，就是m340i。最後一代寶馬3系也採用了三缸發動機。新一代寶馬3系放棄了三缸發動機，所有入門級車型都採用2.0升渦輪增壓發動機。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機的最大扭矩為156馬力和250牛米。這台發動機可以從1250轉/分輸出最大扭矩，並且可以持續到4000轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。與寶馬3系三款2.0升渦輪增壓發動機匹配的是采埃孚的8at變速箱。新3系前懸架採用雙球節獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。雙關節懸架實際上是基於麥弗遜懸架的改進。這種懸架將麥弗遜懸架的L型控制臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。
寶馬330lim運動曜夜版怎麼樣 @2019
3. 2021款 寶馬3系 330Li xDrive M運動曜夜套裝版車主：內飾簡單！
大家好，我是2021款寶馬3系330LixDriveM運動曜夜套裝版的車主，當初選擇這款車也是很糾結，因為同級別車型市場上的反饋都挺好的。當時也是糾結了很久，試駕了好幾次該款車型和奧迪A4L與賓士C級，最後還是問了修車朋友的建議才定了這款車型，我朋友說寶馬的操控感還是很適合年輕人的，確實這款車提速挺快的。我是做建材生意的，這幾年店裡效益還可以，也存了一些錢，現在一個月也能有個10000元左右的收入，一直缺一輛可代步又有面子的車。正好這款車符合我的標准，畢竟是一款豪華品牌。我是10月1日提的這款車，當時這款車的裸車價是40.99萬，並沒有什麼優惠力度。我是首付了百分之四十，分期三年，現在月供是7000元左右！
總體來說，這款車的到來還是給我帶來了很多的便利的，最起碼我的代步問題解決了。還有就是談客戶的時候，它的顏值確實能夠唬住一批人的。月供方面，目前來說對我還是有一定的壓力的，畢竟除去吃花加上油費剩下的錢勉勉強強夠還月供，這我還不敢花錢太猛，已經省很多了，接下來就盼著能夠早日還完月供，到時候就輕松很多了！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 寶馬又一款「黑武士」，M運動套件+258匹馬力+大後驅，5.57s破百
當德系車逐漸接接管了國內汽車市場的主動權後，買一台德系車似乎是一件特別令人興奮的事情。高端的商務人士可以選擇保時捷Panamera、賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L，而對於年輕消費者們來說，以運動和操控為圖騰的寶馬也帶來了一款極其有魅力的車型，寶馬330i M運動曜夜系列。新車配備了一套M運動化套件，2.0T發動機經過設計師的精心調校後有著258匹馬力，再加上後驅的方式，簡直就是一台廉價版的寶馬M3。寶馬又一款「黑武士」，M運動套件+258匹馬力+大後驅，5.57s破百
顏值方面，曜黑3系進行了大刀闊斧的改動，扁平化的黑色雙腎格柵幾乎連在了一起，黑色直瀑式的中網似乎融入其中；天使眼大燈也採用開眼角式設計，周圍加入了黑色裝飾條點綴，就像是一個「黑武士」。三段式的M運動化套件也讓整車更具侵略性。車身給人一種寬體轎跑的感覺，弧線形的車頂和霍氏拐角依然為整車帶來了十分流暢、運動的感覺。18英寸的熏黑式輪圈配備了225/45、255/40的寬胎和紅色制動卡鉗，運動感油然而生。車尾採用了扁平化的設計，自然延伸出的鴨尾式擾流板、雙邊雙出的排氣和直立式的風刀出風口，更有性能車的味道，熏黑式的尾燈加入了L型光帶，視覺效果也更為驚艷，辨識度也很高
在很多消費者吐槽它內飾簡陋，毫無新奇感，這也極大的刺激到了寶馬內飾設計工程師的靈魂，新一代3系的內飾雖然簡約，但卻更加註重它的每一個環節，從用料、做工、細節方面都更加註重。大面積Alcantara馬力、真皮面料的無縫拼接，再加上碳纖維裝飾面板、亮黑色鋼琴烤漆面板的點綴，整車都更顯檔次感。中控台偏向駕駛員一側傾斜，M運動化方向盤和銀色換擋撥片以及隨處可見的M徽標，運動氛圍更加濃郁。科技感方面，它標配了10.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的懸浮式中控屏，並搭載了IDrive 7系統。每一處細節都值得推敲
尺寸方面，寶馬330i M運動曜夜版的長寬高分別為4719*1827*1459mm，軸距2851mm，車身三圍比寶馬M3略長，但比長軸距版3系更加緊湊，為了提升了整車的操控性，犧牲了不少乘坐空間和後備箱空間
動力方面，寶馬330i M運動曜夜配備的是一台型號為B48B20D系列的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率258馬力（190千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm。傳統匹配了ZF（采埃孚）8速手自一體變速箱。懸架採用雙球節彈簧減振支柱前橋和多連桿式獨立懸架的組合，並採用了前置後驅的方式，有著同級最優的駕駛樂趣，在彈射起步模式下，百公里加速5.57s，百公里油耗7.9L
點評：寶馬330i M運動曜黑套裝是向寶馬M3致敬的一款經典轎跑，在保留了3系的神韻後，加入了M運動化的套件，讓它看起來更像是一台性能怪獸。對於年輕消費者們來說更有吸引力。強勁的動力和後驅帶來了更好的操控體驗。售價為37.99萬也略高於同級別競爭車型。而喜歡四驅的朋友也可以選裝寶馬330Li xDrive M運動曜黑套裝，價格高達40.99萬。為了運動情懷，值嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 寶馬330lim運動曜夜版有碳黑么
是這個配置嗎？
330Li xDrive M運動曜夜套裝。
如果是的話，有炭黑色。
6. 全新BMW 3系330的M運動曜夜套裝，和普通版M運動套裝有啥不一樣
全新BMW 3系330i/Li M，以及325i/Li M出廠自帶M運動曜夜版套裝（後者需要選擇），與普通版M運動套裝相比，曜夜版對包括進氣格柵邊框、進氣格柵飾條、窗框飾條、後視鏡蓋、自由形態排氣管、M擾流板在內的多個配件進行了表面黑色高光處理，更加富有運動感、性能感和戰斗氣息。
7. 2020款寶馬330i曜夜版提車作業，展示它的魅力
說起歷程挺漫長的[流淚]，從去年10月付定金定一台325i曜夜版到我實際提車經歷了快小半年了，真是折磨[抓狂]。。。期間經歷的加裝輔助駕駛，廠家覺得沒有批量，就我一個人加，就沒生產，然後4S那兒忽悠這叫我改合同，後又叫我上330i，我算下來貴2w，毫不猶豫的換了，然後時間推後到2月份，結果遭遇疫情[發呆]，輾轉小半年，3月底終於到手，還是小激動的。車管所上牌之前還要先備案，因為是新車型，沒有資料的。廢話少說，直接開圖，各位老大多支持[抱拳]據說我這個是成都首提，也不知道是不是忽悠我的[大兵]
這個是帶雙手解放的輔助駕駛模式，運行的時候，綠燈時常亮的。詳細說說總共開了300km了，這個輔助駕駛的體驗，總體來說非常不錯，我覺得這1萬8花的太值了，倒不是說要多依賴這個系統，但是有這個之後確實要省心很多，最直接的場景就是，如果你每天在天府一二街上下班，然後還要走二環高架或者三環，但是高峰時段堵得你不要不要的時候，它的好處就大大滴了。當方向盤的綠燈變黃燈的時候，就是說它蒙圈的時候，要求你接管或者干預，主要是路線分叉，或者通過紅綠燈口子，地上沒線了的時候，亮紅燈就代表直接撂挑子了，你自己來愛咋地咋地。。。。輔助駕駛不能代替人的駕駛，但是說實話能很有效的減輕一些堵車城市駕駛的惡心心情。好了，先就想到這么多，各位看官看個高興就好，不高興也沒關系，反正我是高興了。。。。哈哈哈哈哈
8. 全新BMW 330i M 運動曜夜版：為熱愛運動的你不留一絲妥協
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 41萬怒提黑武士全新寶馬3系330i！1500公里感受分享
?本期是寶馬客《車主評車》的第56篇文章，迎來了全新寶馬3系家族的高功率2.0T車型。為何車主會提高購車預算入手330i曜夜版M運動套裝呢？真相就在文中。
——編者按
各位寶馬客的客官們好，我是一名新晉G20炭黑330i車主，1月18號提車，以下我將分享一下在這特殊時期，提車一個月的用車感受。
2020款寶馬3系330i曜夜版M運動套裝
上路價格：41萬
購車時間：2020年1月18號
購車地點：湖北武漢
目前里程：1500km
文：Luzi陸
「G20/G28不是3系的終點，而是新的開始」
清晨下過霜後的三系，炭黑泛深藍色真心好看
8、總結：
G20/28不是3系的終點而是新的開始?，我開了1個多月，由一開始的失望到現在接受，甚至越來越喜歡，車無好壞之分只有適合與否，也許我年過30不需要每時每刻都那麼激情，對於我這種996中國好員工，真真需要的是「一個」深夜加班後安靜舒適載我回家「伙計」，面對ATS思域等的挑釁也不至於沒底氣，能文能武，但又不必那麼極致。
新一代國產3系逐漸撕去運動的標簽，或許有些寶馬的鐵粉不能接受這個事實，中國寶馬需要3系是一台走量的車，只有做更多均衡和妥協才能帶來更高的銷量和收益，他們很了解中國消費者，大多數國人需要的是逼格，需要的是空間，需要後排乘客誇獎這台車很舒適空間很大你買的真劃算。有可能車主一個家庭就這一輛三系，必須得做選擇回歸家庭。
一句話總結要面子的人比鐵粉多了去，這代3系適合有寶馬情節，初次購買寶馬上下班代步的消費者。330i不是你們想要的那樣，要想更騷氣更運動還是等等全新4系吧。
編輯點評：
不管是E90時代的330i，還是F30時代的330i都讓我們倍感懷念，如今G20時代的330i正式到來，你想要的，TA全都有，有人會說3系變了？錯！其實是購買的那群人要的更多了，要運動、要豪華、要舒適，如今全新3系通通都有了，恭喜這位車主喜提330i，炭黑色真的很養眼。
你考慮購買寶馬3系的哪一款？
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10. 運動和舒適皆兼顧 體驗寶馬330i M運動曜夜版
近幾年國六排放政策由試運行階段推行到正式實施階段，嚴苛的標准讓很多動力剛猛的車型與我們無緣，而多數的車企選擇了降低發動機排量，轉身專注研究小排量渦輪增壓發動機。
但對於消費者來說對運動型車款的訴求，並沒有因為排放標準的嚴苛而減低，年輕時大多數人熱愛駕駛帶來的刺激感受。但隨著年齡的增長，當你有了愛人，家庭，孩子的時候，對性能車的一腔熱愛逐漸向家庭靠攏，更多的需要一台適合家用的車型。
不過，今天要向大家推薦的這款車，既滿足了國六排放的嚴苛標准，又能滿足家庭需求，而且還能讓你重燃對性能車的熱情。全新寶馬330iM運動曜夜版便是當下追求性能與兼顧家用最均衡的選擇。
轉向力度沉一直是寶馬老生常談的問題，既然全新一代寶馬有了科技的加持，那這個問題便迎刃而解。全新一代寶馬加入了電動隨速助力轉向系統，低中速行駛時即便是對於柔弱的女性來說，像調頭這種動作也不費吹灰之力。而當車速提升之後轉向變得開始沉重，有了寶馬應有的常規表現，提升了高速行駛的穩定性與安全性。
從全新一代寶馬3系可以看到，不管你是駕控、愛速度、愛激情的年輕才俊，還是家庭美滿事業有成的中流砥柱，這輛寶馬330iM運動曜夜版都能給你帶來極致的感官體驗。而從車輛本身出發，不論是賽道機器還是城市代步，它都能帶來從容的均衡表現。而作為豪華品牌來說，全新的科技力量注入，保持運動本質的同時向家庭舒適方向妥協，都讓我看到了寶馬在3系車款上的變化，同時也看到了市場的變化，皆為時代變化以及時代所需。
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