① 想買一輛手動擋MPV，十萬左右，二排三排座椅能夠放平，有何推薦
手動擋MPV，十萬左右，二排三排座椅能夠放平，寶駿730是首選。
價格與口碑寶駿730最低配7.38萬，高配10.08萬，差價不過2萬，而且配置選擇多樣化，是非常人性化的，在價格不高的前提下還有這么多配置是非常良心的。
買730的車主都是商務用途比較多，公司老闆或者業務量比較大的中高層管理者，730無論是接待重要客戶還是老闆通勤都是非常舒適又有很有面子的。
還有就是注重家庭生活的奶媽奶爸們，不管是孩子還是父母雙親，一車都可以裝下，無論是長途旅行還是短途郊遊，一家出行的話選擇寶駿730都是非常棒的。
② 本田奧德賽 2010款的配置
安全配置
駕駛座安全氣囊●副駕駛安全氣囊●
前排側氣囊●後排側氣囊－
前排頭部氣囊(氣簾)－後排頭部氣囊(氣簾)－
膝部氣囊●胎壓監測裝置－
零胎壓繼續行駛－安全帶未系提示●
ISO FIX兒童座椅介面●LATCH兒童座椅介面●
電子防盜●車內中控鎖●
遙控鑰匙●無鑰匙啟動系統－
夜視系統－主動安全－
操控配置
ABS防抱死剎車●制動力分配●
剎車輔助(EBA/BAS等)●牽引力控制系統－
車身穩定控制－自動駐車/上坡輔助－
陡坡緩降系統－可變懸掛－
空氣懸掛－主動轉向系統－
並線提示系統－可變轉向比－
前橋限滑差速器/差速鎖－中央差速器鎖止功能－
後橋限滑差速器/差速鎖－
外部配置
天窗●全景天窗－
運動版套裝－鋁合金輪圈●
電動吸合門－
內部配置
真皮方向盤－方向盤上下調節●
方向盤電動調節－方向盤前後調節●
多功能方向盤●方向盤換擋－
定速巡航系統－自適應巡航控制－
前雷達－後倒車雷達－
倒車影像－全景攝像頭－
自動倒車入位－行車電腦顯示屏－
HUD抬頭數字顯示－
多媒體配置
GPS導航系統－網路互動系統－
中控台液晶屏－多媒體控制系統－
內置硬碟－藍牙/電話系統－
座椅配置
皮質座椅－運動座椅－
座椅高低調節●腰部支撐調節－
肩部支撐調節－前排座椅電動調節－
第二排座椅移動－第二排座椅靠背調節－
後排座椅電動調節－電動座椅記憶－
前排座椅加熱－後排座椅加熱－
座椅通風－座椅按摩－
後排座椅整體放倒－後排座椅按比例放倒－
第三排座椅－前座中央扶手●
後座中央扶手●後排杯架●
電動後備箱－
燈光配置
氙氣大燈－LED大燈－
日間行車燈●感應大燈－
轉向輔助燈－前霧燈●
大燈高度可調●大燈清洗裝置－
車內氛圍燈－
玻璃/後視鏡
前電動車窗●後電動車窗●
車窗防夾手功能●防紫外線/隔熱玻璃●
後視鏡電動調節●後視鏡加熱●
後視鏡自動防眩目－後視鏡電動折疊●
後視鏡記憶－後風擋遮陽簾－
後車窗遮陽簾－遮陽板化妝鏡●
後雨刷－感應雨刷－
手動空調－自動空調●
後排獨立空調－後排出風口●
溫度分區控制●車內空氣凈化－
車載冰箱－
格式參數： 自動泊車入位●發動機啟停技術●並線輔助●全景攝像頭●
缺點：
車型尺寸相比於同等商務車較小
路面雜訊有點大
設計有點過時
優點：
優秀的安全評級
最多可乘坐八名乘客
充滿駕駛樂趣
③ 廣本三排座位的車是什麼型號的啊大約多少錢
是奧德賽，奧德賽2021款 銳·混動 2.0L 銳·暢享版的官方指導價為255800元，以北京市為例，目前該地部分經銷商有最高29000元左右的優惠，所以這款車型的裸車價格為226800元。
如果全款購買的話，再加上商業險8521元，上牌費用500元，購置稅20071元，車船使用稅360元，交強險950元，那麼總的落地價就是257202元左右。
奧德賽2021款銳·混動2.0L銳·暢享版搭載一套油電混合動力系統，配備1.993L L4發動機，發動機最大功率是107kW，峰值扭矩為175牛·米，同時，配備了前置電動機，電動機總扭矩是315牛·米，匹配電子無級變速箱。
功能配置方面，奧德賽配備了主／副駕安全氣囊、車道保持輔助系統、道路交通標識識別等七項安全性配置。此外，該車還配備了溫度分區控制、無鑰匙啟動系統、自動駐車等十項舒適便利配置。
④ 14奧德賽2、3排座椅能升高嗎
高度能調。
奧德賽搭載了本田第三代的i-MMD系統，採用一台2.0L的自然吸氣發動機（最大輸出功率107KW）匹配E-CVT變速箱。這套混動系統的綜合最大輸出功率可達158KW。
奧德賽座椅高低調節，只需要在座椅底下找到撥桿，撥動撥桿的同時將座椅向上升，找到合適位置後固定座椅即可。
⑤ 奧德賽後排可以放倒當床嗎
奧德賽後排可以放倒當床。1、先把奧德賽第二排的座椅頭枕放倒，然後放倒椅背。2、再把座椅提起翻折即可，也可以選擇往後放倒，也可以實現一個床一樣的舒適空間。
3、但是並不能達到一個全平的面。
4、全放平，這個第三排座椅做的好些。可能座椅體積沒那麼大放倒會相對平整一些。但是第二排的座椅就像個變形金剛一樣靈活多變。
5、靈活多變是新奧德賽的秘密武器，下面就來看看第二排座椅都有哪些具體的變化方式。值得一提的是，第二排座椅採用了類似飛機商務艙的設計，同級別並不多見很有吸引力。
6、座椅的包裹性和真皮觸感極佳，填充物夠柔軟，乘坐舒適度好，除了前後縱向移動，兩個座椅還能左右橫向移動，另外腿部支承托板的加入也提升了實用性和檔次感，再加上可調的頭枕、扶手，長途旅行找個舒服的姿勢休息休息再簡單不過。
07款奧德賽於2007年1月在全國上市車頭部的前格柵經過重新設計，簡潔而又強勁有力。全新設計的尾部造型煥然一新，造型新穎的後組合尾燈線條流暢和諧，更顯時尚動感，經久耐用的LED燈泡點亮速度快、亮度高，提升了駕駛的安全性。組合尾燈中間的鍍鉻飾件上的Odyssey車名標識耀眼奪目，更加彰顯個性。
（圖/文/攝： 問答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車P7 @2019
⑥ 新奧德賽的基本介紹
廣州奧德賽（Odyssey）已經在2002年4月10日正式下線。據廣州本田介紹，奧德賽是一種七座轎車，市場定位主要針對私人兼顧商務和休閑多功能的用車要求，包括公務用車。
廣州奧德賽屬於本田奧德賽第二代產品，外型大方優雅。與廣州雅閣相比，前照面差不多，最顯著的差別是前照燈，奧德賽前照燈中間有一晶瑩透明的圓形玻璃做遠光燈罩體。前後大包圍保險杠與廣州雅閣相似。但奧德賽在大包圍四角鑲嵌了防擦裝飾條，與側身裝飾條配襯成一體，既美觀又實用。與其它許多MPV車不同，它的車門是轎車用的側拉式開門，而不是麵包車用的推拉式開門。因此廣州本田認為它是轎車而不是MPV。 本田新近的車型都更趨向於激進的設計手法，從雅閣和鋒范即可見一斑。而新奧德賽的車頭也一改老款的優雅低調，稜角分明的硬朗筆觸雕刻出更趨前衛而概念化的前臉。前保險杠的中央，U形寬幅的亮條，將上下進氣格柵區分開來，視覺上十分搶眼。
老款奧德賽的尾燈是鑲嵌在貫通尾部的細長條反光飾條之上的，像是系了一條細腰帶，准確地說是屬於「時尚的MPV」，但體形上卻難逃臃腫，尤其是下半部分顯得過於厚重。而新奧德賽的斜角四邊形尾燈硬朗的造型減少了尾部的臃腫，尤其是順著尾燈底邊延長的切線增添了幾許鋒利，兩道細條反光板也向左右兩側移動，圓形的雙出排氣管維持原狀。依我看，它更接近於轎車的設計。
後杠兩端略凸起、底部的褶皺效果、細節處凌厲的線條運用，都起到極好的修飾效果，無疑，新款的尾部時尚而利落，完全沒有通常MPV車型尾部的笨重感。同時，新奧德賽也將本田家族的新設計元素展現得十分到位，至少對於熟悉其他本田車型的人來說，誰也不會認錯它。
行駛在都市鋼筋水泥的背景之下，低矮的車頭凌厲的氣勢，新奧德賽完全符合新一代精英們對時尚和品位的理解。當我們生活在21世紀，僅有好看的臉蛋已經遠遠不夠，可光是勤懇賢惠顯然也不能滿足需求，不管是人還是物，都要肩能挑擔手能提籃，出得廳堂入得廚房，總之，既要好看，又得能幹。新奧德賽在這方面不會令這部分潛在用戶失望，只是沒有行李架的話看起來更加不像一款MPV了。我不能確定這是不是優點，但肯定不是缺點。對我來說，可能更願意把它當成是雅閣的旅行版，因為它們看上去實在是太像了。 內飾部分更多的改變是體現在細節上，比如花紋木飾顏色變得略淺。復合式中控台並沒有本質的變化，上下兩層跟老款保持了大體的一致。儀表台的遮光板向前延伸得更多，像戴了帽沿更大的兩頂帽子。排擋依然還是中控台的老位置，不需要另外花時間去適應，擋把縮短後對中控台的干擾變得緩和了些，老款的實在是太長，視覺太突兀握感也不好。
儀表台的變化微乎其微，需要仔細看才能夠體會得到新款上更炫目的效果。中控台的彩色液晶屏不是新鮮玩意兒，但增加了40G的硬碟就實惠了很多。中控面板的布局跟現款雅閣是一樣的，多功能旋鈕操作起來簡單方便，圍繞這個大旋鈕四周的是乳白色的按鍵，盡管是塑料材質，但有種晶瑩溫潤的新穎的視覺效果，最關鍵的是上面標注的都是中文，親和力要比英文強很多，不存在上手難度的問題。導航的液晶屏色調和樣式與老款相同，藍色背景清新漂亮，我個人是比較喜歡這種清爽的配色風格。
VSA電子車身穩定系統是新增加的配置，老款是全系都沒有配備的。顯然，對於一輛載人比5座轎車更多的MPV來說，這項升級舉足輕重，對於車上乘客意味著更高的安全性。
電動天窗也發生了肉眼不大能發現的變化，打開的幅度增加了，很難體驗到其中的差異。新的A柱設計帶來更好的駕駛視野，有人可能會問，A柱細了會不會影響安全性？這一問題設計者已經提前想到了，採用了液壓成型的A柱加強件，二氧化碳和激光混合焊接，接縫要更穩定強度更高。車內的視野確實有大幅改良，在經過風景宜人的大連濱海路時，我對新奧德賽的這項改進有了更直觀的感受。 車內儲物功能的升級主要體現在後車門上，雖然官方的資料稱前車門為雙層儲物，但是上面拉手位置的小格子單算一層有點牽強，不過後車門去是實實在在的三層儲物設計。雖然觀賞性打了折扣，實用性卻得到了真正的滿足。實際上老款的後車門也是挺實用的，上下兩層，上面一層還是帶百葉簾式的蓋子。不過新款將功能分區做得更細致。
甚至其他車內的儲物設計就沒有什麼實質性的變化了，方向盤左側的儲物格、手套箱、前排儲物台等都和老款維持不變。前排儲物台的杯架蓋子變成了百葉簾式的，顯出一些檔次，並且看上去有種溫柔家居的感覺，老款的蓋子太簡單生硬了，不過黑色的視覺似乎不如淺米色的更溫馨干凈，而且和內飾整體色調也要更搭。
第三排的雙座設計使橫向空間更充裕，也算是為了彌補第三排乘客無法享受車窗打開後新鮮自然的空氣，於是在座位左右兩側都安排了十分寬大的扶手，上面嵌著儲物格、杯座和煙灰缸。這樣的厚度和設計，對於多數7座MPV車型來說都不具備，最後一排幾乎都糾纏在腿部和頭部空間上面，哪裡還能顧及到舒適性。
不管是想走家用路線還是商用路線，對於MPV車型來說後備廂的實用性都是一項重要指標。新奧德賽的後備廂開口更開闊了，由原來的內弧形變成了外弧形，假如說這是設計時的意外收獲就算了，但如果是特意設計成這樣，那我們確實要贊一下設計師很有心，畢竟這是相當細節的細節了。也許是得益於車長的增加，後備廂的容積也增加了15升，我說的是不放倒任何座椅的前提下。
不管是想走家用路線還是商用路線，對於MPV車型來說後備廂的實用性都是一項重要指標。新奧德賽的後備廂開口更開闊了，由原來的內弧形變成了外弧形，假如說這是設計時的意外收獲就算了，但如果是特意設計成這樣，那我們確實要贊一下設計師很有心，畢竟這是相當細節的細節了。也許是得益於車長的增加，後備廂的容積也增加了15升，我說的是不放倒任何座椅的前提下。 讓我們一起來看一看新款奧德賽的車身尺寸，從中也可以發現它的改變其實有著非常明確的方向性。車長4800mm，寬1800mm，高1545mm。軸距為2830mm。與第三代車型相比，新款車型車長增加30mm，車高降低5mm，盡管軸距沒有提升，但官方數據顯示車內空間得到了60mm的擴容
新奧德賽後車門打開的寬度增加了40mm，變化的數量級雖然渺小，但對於上下車的便利性有所幫助，畢竟第二排座椅需要經常挪來挪去，第三排也會上上下下來回折騰，開口增加餘地就更大。保持著2+3+2的座椅布局，第二排為三人座，可以一鍵式放倒靠背，同時靠背的俯仰角度也可以在一定范圍內調節。
座椅的組合上變化不太多，要知道老款奧德賽在第二三排座椅變換和組合的靈活性方面已經很強大了。第二排靠背可以向前放倒，如果能向前翻折甚至拆下應該更好。不過，現在這樣已經讓它的載物能力相當不錯了。光是載物當然不夠，我們應當以人為本，偶爾會有車上小憩的需求，那就把前排座椅靠背一直向後放倒，跟第二排座墊拼接成一張床，雖然不是十分平坦，但長途行駛間中休息一下沒有問題。
不過，第三排座椅的放倒和折疊不需要再使用原始的拉繩了，電動按鍵只需要一根手指即可操作，最關鍵的是感覺完全不一樣了。手動與電動的差異引起的最直接的不同，其實就在於感覺。想想看，手指輕輕一伸，看著座椅緩緩倒下，並自動收至地板下面，是多麼優雅自如舉重若輕。相反，彎著腰拽著那根繩，然後又是掀又是拉的，狼狽姑且不說，對女性來說也實在是不夠人性。
第二排是獨立空調，可以在頂篷的小面板上單獨調節溫度、風量等，這一點比起某些幾十萬的中大型車高檔車還要周到。第二三排也都不缺乏空調出風口，除了頭頂以外，第三排座椅下面也有一個腳部的出風口。新增加了濕度感應，更利於車內空氣調節。 新奧德賽搭載的是與第八代雅閣相同的動力總成，2.4升直列四缸自然吸氣發動機，動力較第三代奧德賽提升了19馬力，最大扭矩有細微變化，從原來的218Nm升至220Nm。也就是說，現款的奧德賽跟第七代雅閣雖然也是相同的發動機，但是動力輸出並不一樣，少了9馬力。
新奧德賽的整體靜音效果出色，因為沒有高速試駕路段，所以風噪控製得如何我並沒有發言權，但在發動機和底盤抑噪上它已經做得足夠到位。發動機只有過了2000轉時，才會有較弱的聲音傳進耳朵里，而就算是超過3000轉，也不會有聲嘶力竭肝腸寸斷的噪音來讓人心煩。
5速自動變速箱按理說也應該跟雅閣一樣，不過有廠商工作人員解答說變速箱是同款，但齒比並不一樣。相比現款增加了兩個強制低檔位，即D1和D2檔，取消了手動模式，其實我認為手動模式對這車來說本來就是多餘的。
採用與雅閣為相同的VGR可變速比轉向系統，足夠的輕盈是男女皆宜的舒適設定，不過讓我沒有想到的是新奧德賽並沒有因為舒適而完全將路感過濾掉，至少轉向系統是如此，當路面有變化，或不小心軋了黃線時，就能感覺到從手上傳遞出來的一些細微震動。轉速升高後，發動機也會有部分震動傳遞過來。方向盤左右的空量不小，導致駕駛時會感覺上手裡打方向的動作比車頭跟隨的動作要大很多。簡單地說就是，靈活但不夠准確。
相比之下，底盤就沒有什麼路感可以傳遞了，雖然雙橫臂懸掛本身是側重於操控性，但是新奧德賽畢竟是一款MPV，坐在車內的人想必沒有興趣知道自己在經過怎樣的路面。不過，懸掛對側傾的控制對於這一類車型來說不錯，山路行駛中頗有點胸有成竹的意思，給人以一定的信心。
試駕路線是迂迴曲折起伏不斷的山路，連綿的急彎讓車速無法超過60km/h，下坡當然就很輕松，只須輕帶剎車，不過上坡也並沒有像我之前想的那樣，這款2.4升的發動機雖然沒什麼激情，但在車載三名成年人的情況下，提速超車以及爬坡均無吃力的感覺。只是，不管發動機還是變速箱，都是以平順安逸為目標，即使油門到底，也不會得到快速降擋的反應，發動機轉速在3000轉左右就猶豫得久一些。換擋的動作很難察覺，我為此反復試了幾次，這與整體的調教有直接的關系，動力輸出本身就四平八穩，因此換擋動作對變速箱的沖擊也是相當的小。
而低檔位時轉速並沒有刻意壓得很低，或許是變速箱的齒比決定的，為了保證一定的加速性，就無法兼顧到經濟性。主減速比可能設置得偏高一點。
新款奧德賽依然使用腳剎的駐車制動，剎車踏板不如油門的反應靈敏，前段大約2/5的行程近似於空的，而後段的制動力度基本令人滿意。在車和行人都很多的路段有過幾次急剎車，盡管車身比較龐大和沉重，但制動與駕駛者預期一致。 既然新款奧德賽稱其為第四代，就是說這是一款正式換代的產品，並且新款將完全取代老款。本田在垂直換代方面的力度始終做得比較徹底。新奧德賽被賦予了完全不同於老款的氣質，硬朗到有些凌厲。這種風格可能不夠東方，不夠平和，但足夠個性。恰好，那些正逐漸成長為社會精英的那群年輕人，他們大概在27-40歲之間，能力與個性並存，崇尚自我，與新奧德賽的形像不謀而合。
如同回家一樣，不管多麼有性格的人，都需要一個可以放鬆的舒適環境。新奧賽的車廂之內提供的正是這種氛圍，設計體貼周到舒適。當然，准確地說這並不是新奧德賽才有的特點，舊款就已經做得很不錯了。不過，動力提升，配置增加，像VSA車身穩定系統以及無匙進入都是老款全系都不具備的。所以，至少我們試駕的這款頂配車型看起來很不錯。如果新奧德賽上市時，低配車型不會將配置減得太寒酸，價格定得和現款接近，它就有可能打開家用MPV的一片新市場．
⑦ 奧德賽rb1第三排改成180放平
可以。
第三排座椅放平的方法是先把奧德賽第二排的座椅枕頭放倒，然後放倒椅背，再把座椅提起翻折就可以。
第三排座椅就是指座艙內的第三排座椅，一般的座椅都可以放平。
⑧ 廣汽本田奧德賽第三排座椅怎麼放平
抬起後面的紅帶，壓下蓋板，看到掛鉤就把紅帶勾起來。奧德賽是本田推出的一款車，2007年1月在全國上市。它配備了衛星導航系統、8英寸大顯示屏和聲音引導功能，以及2.4Li-VTEC高性能發動機，配有可變氣門正時和升程。奧德賽採用了
廣汽本田奧德賽第三排座椅怎麼放平
抬起後面的紅帶，壓下蓋板，看到掛鉤就把紅帶勾起來。
奧德賽是本田推出的一款車，2007年1月在全國上市。它配備了衛星導航系統、8英寸大顯示屏和聲音引導功能，以及2.4Li-VTEC高性能發動機，配有可變氣門正時和升程。奧德賽採用了全新的家族式前臉，鍍鉻三橫幅式前進氣格柵比低配車型的中網更有效。
尾部變化主要集中在尾燈上，變得更加細長，同時增加了LED光源。在美觀性和實用性上都有很大的提升。同時在尾門拉手上方增加了鍍鉻飾條，明顯增加了阻擋感。內飾風格與老款車型基本相同，但在中控台上，新款車型採用了統一的銀色面板和紅木裝飾條，而低配車型還配備了中央儲物格、真皮 座椅 、前排座椅側氣囊、電動座椅加熱和第二排自動恆溫空調節。
在高配車型上，還提供了液晶導航功能，提高了舒適性和便利性。整個系統標配ECON節油模式。通過降低油門的響應速度，並相應調整空功率調節，可以達到節能的目的，相信油耗也會有所提升。
廣汽本田奧德賽點煙器保險絲在哪
前點煙器的保險絲位於駕駛員腳上方踏板的保險絲盒處。後點煙器的保險絲位於後備箱右側的保險絲盒內，打開擋板可以看到。
點煙器保險絲的位置會清晰的標注在保險絲盒蓋板內側，車主不用擔心。
以下是流程:
1在尋找保險絲之前，為了安全起見，請關閉發動機和電源。
2找到保險盒的位置，用塑料撬棒小心地取下保護蓋板。
3檢查點煙器保險絲在蓋板上的位置，這里是第一欄的第二個。
4不需要馬上拆保險絲，可以用鉛筆測量。如果兩端的一個觸點亮起，而另一個沒有反應，保險絲很可能會損壞。
5用鑷子小心夾出熔斷的保險絲，然後將備用保險絲固定回原位。
1不同規格的保險絲安裝在同一位置，可能引起火災。
2不要安裝超過額定電流值的保險絲。
3不要修理損壞的保險絲。
電線等物品不能代替保險絲。 廣汽本田奧德賽第三排座椅怎麼放平 廣汽本田奧德賽點煙器保險絲在哪 @2019
⑨ 2020款本田奧德賽第二排可以放倒嗎
第三排可以放倒，本田奧德賽採用223座椅排列方式，希望我的回答能夠幫助到你！
⑩ 奧德賽2015舒適三排座椅放倒嗎
舒適型的第三排座椅也是可以放倒的。