① 國產車總是故障不斷，容易生銹，是因為技術不行，還是偷工減料
對許多家庭來說，買車是一件很重要的事。有時候一輛車是一個家庭的年收入，所以車主們當然希望車輛質量好。除了動力方面，車輛的外殼也要經得起長時間的風雨。但是在這一點上，國產車仍然不如合資車。為什麼國產車容易生銹，合資車很少發生？
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② 都說國產車幾年就爛，懂車的朋友們給科普一下，國產車開得住嗎
我是奇瑞 汽車 用戶，09年買的奇瑞A3，花了8萬左右，開了8年，在路上壞了兩次，一次是發電機壞了，停下來打不著火，一次是點火器出問題，共開了9萬公里，花了修理費2000左右，其他的就是正常保養，因為車是低端車，一般保養200-300，這8年中，大概所有 汽車 花費10萬左右（8萬+2萬）， 汽車 油費，停車費，保險費等消費在外，所有 汽車 都有這樣的消費。因為我使用了8年，花於 汽車 用了10萬，覺得值得， 汽車 就是代步工具，我一個老頭坐賓士也好，坐奇瑞車也好，是一樣的，我花10萬，用了8年，值得了，所以我換車照樣買的奇瑞艾瑞澤五頂配，辦完花了8.5萬，此車3年了，跑了4萬公里，一切正常，而且跑起來很舒服，值得，計劃再跑10年報廢，我也跑不動了，艾瑞澤五感覺不比10幾萬的車差，跑四川到海南三次，感覺使用起來很不錯的。最後，要說性價比，國產車值得購買，經濟實惠。
作為一個國產車車主，負責任的告訴你，國產車不行，我買了四輛國產車了，基本都是剛上完牌子就壞，五千多公里就得大修發動機，一萬公里變速箱就得換，輪胎過一個減速帶就得換四條新的，這些年買國產車之後修車的錢夠買一輛寶馬了
支持國產國標車，建議買奇瑞品牌
汽車 都容易壞，豪車還更容易壞。
豪車功能多，電子元件更多壽命又短。
如果你代表車跟豪車一樣小心翼翼保養。
我可以100%告訴你，國產車比豪車耐用。
我買是瑞虎代步車，送的保養用完就脫保。
瑞虎SUV耐操，不看公里數，1年保養1次。
什麼5000公里保養，10000公里保養扯蛋。
要不要換機油，看機油尺機油夠不夠，
別看機油，什麼混濁不混濁，瞎扯的，
看駕駛體驗，看油耗變化的情況。
新車隨便糙，三年內都不會壞的。
會壞的易耗品，也不在保修的范圍，
開車三年多，只保養了三次而已。
壞了2燈泡，暖風水箱壞了，電池壞了
150暖風水箱，260免維護電池，2燈泡40，
換了防凍液，2桶80元，更換過三次機油。
自己在淘寶買的機油和空氣濾清等配件，
三年保養費用大概2000含修理廠工時費，
車子跑了5萬公里，出差都是自駕的..
1.5發動機，提速還行，跑140無壓力..
140以後，再提速就費勁了，需要時間.
想要跑到185，5千轉，地板油要踩30秒。
這就是極限速度了，這速度足夠用的....
SUV底盤高，通過性強，坐姿舒服，
唯一問題是，高速轉向性差，離心力大
超跑底盤低，轉向好，開長途要命。
轎車底盤中，轉向中，開長途也累。
SUV底盤高，轉向差，開長途不累。
油耗方面，超跑，SUV，轎車...
自動擋比手動耗油，後驅比前驅耗油。
飆車，玩車，修車，是男人的樂趣...
車是代步工具，不能成為負擔...
從不擔心劃痕，所有也沒發生剮蹭
就算剮蹭，代步車噴一面漆才200，
所以說，不是說進口車不容易壞。
許多進口車很貴，功能少配置底。
而國產車價格便宜，配置還很高。
豪車的配置就更高了，更容易壞。
我說的配置是指 汽車 的電子元件。
你別看豪車爽，全都是成排故障碼。
要全修復更換，隨隨便便要十幾萬。
養不起豪車，就指保養不起豪車。
說國產車不行的人，不是真懂車。
二十幾萬進口車的配置，很差勁。
真的還不如十萬國標車的配置好。
在說說車輛安全性方面，是達標。
車輛安全標准符合國家制定標准。
安全是依靠駕駛，不是依靠車防護。
跟大貨車懟一起，啥小車都抗不住。
新車框架都沒問題，事故車就難說。
開豪車好談生意，也很容易泡到妞。
開國標車的車主，不裝逼也不泡妞。
因為沒逼可裝，也是沒有妞可以泡。
你要清楚，買車的動機到底是什麼
記住，十萬塊也能買到N手豪車的
修修補補下，改裝下內飾，仿新車
十萬塊買國標車，能買到高配置車
懂了吧，應該怎麼去買適合自己車
不要「買」國產車，我第一輛車是「奇瑞奇瑞，修車排隊」的奇瑞，開了十年，開了58萬公里，第二輛是最被人瞧不起的比亞迪，剛滿四年，25萬公里，兩輛國產都「沒讓」我去排隊修車，怎麼跟外面傳說不一致？民族工業，可以不愛，但請不要傷害，不要忘記，自己也是國產的
進口車或合資車，車體噴漆以前，都要先做鍍鋅防銹層，有了這個防銹層，既是沒上漆也不生銹，但是國產車呢，為了降低生產成本，他們就省掉了這層工序，真接在車殼和底盤部件上噴漆了，在南方雨水多的地區，國產車很容易生銹，三年漆皮鼓銹包，四年車門底部銹爛，八年的華晨 汽車 前保險杜銹的找不見了，兩端螺絲固定處還能找到保險杠的痕跡。底盤銹穿了。江淮車擦破一塊漆，一星期掉漆處就生紅鐵銹。而渡了防銹層的車，掉塊油漆兩個月也沒見銹跡，上層防銹層不是技術問題，可廠家就是不做，就為了省錢，因為鍍不鍍防銹層你買車的人又看不見，所以他們就省掉這個工序，每年的315日，沒少投訴車殼和底盤的生銹問題。國產車最大的弊端是，只講究外觀上的高大上和各種花里胡稍的電子配置，真正的三大硬體（發動機變速箱底盤）的材質、製造加工精度和安裝工藝上還得十來年趕上進口車。中國車企要實實在在的做人，扎扎實實的做車。
在造車上應該向日本學習精於求精，在價格上向德國學習，德國造車，你造了輛十萬元的車，我就造一輛十二萬元物有所值的車，他又會造一輛新技術的十五萬的車。只有這樣做才能不斷創新，打造世界名牌車。
中國造車，再不能走DVD和摩托車的老路子了。看看現在越南泰國誰還用中國的摩托車了，以前出口到哈薩克斯和吉爾吉斯的DVD，竟相降價但質量越來越差，只能放新蝶，舊一點的蝶片就卡蝶放不出影像來，哈方全部退貨了。
現在的國產車只能說能用，開個五年還是可以的。在經久耐用和可靠性方面來說，比日德的車還是有很大差距的，好在國產車便宜。但是不能只圖便宜急於掙錢，各造車廠就一味的降價便宜偷工省料，惡性降價竟爭不是好事。眼光要放長遠，真心的希望，中國造出好車，普及中國，出口世界強我中華！
不要以訛傳訛說國產車質量「不行」。
第一，現在的國產 汽車 所有零部件都有「生產標准」的，就是「國標」。如果廠家使用不達標配件會面臨嚴厲處罰。
第二，國內 汽車 市場開放快二十年了，沒有哪家敢糊弄消費者的廠家會「挺」到現在。 汽車 這種大宗商品根本容不得「假冒偽劣」。當然，前些年也有個別廠家為了迎合低端消費者生產低端車的，現在基本上都消失了，沒市場了。
三，不要迷信「外國品牌」，特別是「合資車」，這些合資車用的零部件跟國產品牌用的零部件沒什麼不同。唯一不同的可能就是車標。
建議買車之前圈定幾款同價位車，逐一試駕，然後選一輛適合自己的。
我2009年買吉利遠景，一個干司機的鄰居說，這車開不了三年就得散架。十一年過去了，車子只是比以往多費一升油，底盤少許銹跡不影響強度。黑漆不太亮了。鄰居買了雪鐵龍愛麗舍二手車，不到一萬，外觀成色比我的老車略好，功能還不如我的老車，聽別人說也沒少花錢修，可我的遠景十一年只換過剎車總泵分泵各一，剎車燈泡，檔線，不到八百元。今年用遠景置換了奇瑞的虎八，鄰居又說，要自動剎車沒用，360環視沒用。我說給媳婦開就有用。一笑了之。
別拿國產的8萬的車跟進口車比就行了，同級別的，30萬的紅旗和30萬的奧迪，不分上下
我給你說說我院子里的那些車吧，國產合資的都有，先說我的，我有一台奇瑞旗下的開瑞k50，拉貨拉人，5年10萬公里，這車車身通病，生銹（側裙銹穿了5個洞），自己換過主駕門鎖，點火鎖，換過下支臂（3副），前幾天換了排氣管尾段（消音器銹了兩個大洞），就這些毛病，發動機完好，一萬換一次機油，沒把我扔半路上！
有一台奇瑞旗雲，這台車已經放了四五年了，當初我老表買的二手車，買回來13萬公里，他開了幾萬公里，大概在20萬公里左右，這台車沒生銹，發動機也沒故障，之所以閑置，是因為拉鋼筋把尾箱壓壞了，到現在他買了一台速騰（下個月就一年了），這台車我開的也多，這車到現在換了三個變速箱機電，一次油門線脫落被扔高速！
一台福特，一台賓士c200，這兩台車他們家長期在城裡，逢年過節才回來，賓士我開過一次，至於賴不賴開我不知道了，反正好幾年了，沒看開回來過，福特到是經常看他開回來！
還有一台眾泰T600，四五年了大概2萬公里，這車就不用說了，啥質量大家都知道！買不得！
還有一台長安大麵包，這車在成都我開的比較多，幹活的車，除了剎車不好使，尾門鎖不上，其他沒毛病！
綜合來看，不管是國產車還是合資車，都有毛病，這個是避免不了的，買車你還是要看你常駐地那些車少見，越是少見的車越買不得，因為你後期保養維護比較麻煩，還有自己動手能力強，後期保養維護可以省很大一筆錢，
說說我的買車歷程：我今年52了，妥妥的70後。2004年第一輛五菱之光，清買42000。2006年雪夫蘭樂風，清買89800，後車窗是手搖的。2010年奇瑞A3，清買82800，去年給我弟弟了，到現在還開著，已經接近二十萬公里了。2017年長安cs55，清買89900，接近五萬公里了。2020年奧迪A6L，清買不到四十萬。如果讓我排排順序，應該是：一奧迪，二長安，三奇瑞，四樂風，五五菱。五菱是麵包，沒有可比性。奇瑞開了十年，一直常規保養，沒啥大毛病。長安開到現在，連一顆螺絲都沒換過。樂風開了四年，各種毛病，早早的就更換了點火線圈高壓包，正時皮帶，還有其他雜七雜八，四萬公里的時候輪胎就磨損的不成樣，直接更換，奇瑞開到八萬的時候才更換輪胎，長安到現在輪胎還七成新。國產車前些年只是在發動機方面差點，其他配件還是很厚到的。現在的發動機技術已經不再落後了。都是實話，撒謊天打雷劈！
③ 國產車配置高易壞嗎
要說
發動機這種
國產和合資都不容易壞
論電子配置這些
當然是國產容易壞
畢竟你合資車壓根就沒有不是？
幾W
10來W的車子
還是老老實實的買國產吧
合資那能看？
簡化得不能再簡化了
大眾速騰斷軸事件現在還沒解決呢
④ 國產車不能買，開幾年就爛，為什麼人們會這么說
國產車不好這個必須要承認，但是咱們也不能一棒子打死不是？國產車當中也有很不錯的產品，比如奇瑞、吉利、長城、長安等部分車型還是不錯的，開幾年還是沒有問題的。以前的車輛，其實現在國產車已經取得了很大的進步，但是差距肯定還是有的，那些說不好的主要還是舊觀念的問題，就像現在華為和蘋果，很多人都還是覺得蘋果好，但是事實是現在很多人換了華為！
他們能做好質量，但是一是為了節省成本跟合資車競爭，二是為了計劃報廢，覺得中國人幾年一換車，車的壽命沒必要做得這么好，壞到修來修去忍不了的時候，自然會換車，那時候也脫保了，就好比波導手機 康佳手機這些，大電池 大音響 在那個非智能手機的年代也曾經名噪一時。
⑤ 都說國產車開幾年就壞，那國產車還能買嗎
都說國產車長期存在很多小毛病，那麼國產車到底能不能買？國產車相比同級別的合資車，空間大，配置好，外觀漂亮，內飾設計和材料好，最重要的是價格便宜，所以越來越多的人選擇國產車。但還是有人擔心國產車開久了會出現很多小問題，保值率比不上合資車。中國汽車工業起步晚，技術落後。而且國外的汽車廠商都把技術堵死了，很難突破和趕上。也正是因為如此，國產車最初是逆向開發的，發動機、變速箱、底盤都是逆向合資車，這其實是一個無奈之舉
說了這么多，能買國產車嗎？個人認為主流國產車的主流產品都可以起步，故障率和保存率都不錯。合資車保存率高也是銷量最好的車型之一，並不是所有合資車都那麼變態。
⑥ 國產車容易壞嗎
擔心國產車會不會容易壞，可以明確告訴你，不用擔心，不會那麼容易壞，三大件的耐用性沒啥問題（僅指主流國產品牌車企）……
國產車由於輸在了起跑線上，底子差，一直銷量不好口碑不好，造成了各大外國汽車品牌在中國市場牛逼哄哄，不可一世，尤其是某眾……
不過，經過這么多年的技術積累，營銷推廣，現在的國產車已經脫胎換骨，各方面足以給我們驚喜……包括質量已經突飛猛進，一些一線車企的明星車型各方面已經不斷接近歐美品牌的車型，甚至在配置等方面還能碾壓它們……
總體來說，國產車不容易壞，只是發動機和變速箱的匹配，底盤的調教以及裝配工藝等還有待提升，小毛病還是相比稍多，這些小毛病包括比如車門異響、一些小功能性故障，比如車窗升降器，油箱蓋子開關故障等等，這些無關三大件等核心部件，不影響車輛基本使用，也無關汽車的壽命……
通過這幾年國產品牌的銷量猛漲就能看出來，消費者對國產品牌的認可度在不斷提升，在這個信息公開透明的互聯網時代，我覺得這個認可肯定不止價格因素，車的質量還是得到了消費者認可的，國產品牌車隨著技術積累的不斷提升和銷量的增長也越來越能抬起頭越來越自信了，比如奇瑞的1.5T發動機公開聲明質保100萬公里，這種勇氣來自對自己產品和技術的自信，我們應該多支持！……
所以，想買國產車就放心買吧，質量沒問題，不要用十年前那種觀點和眼光來看待國產車，這么給你說吧，日系車能開十年，主流國產品牌車也能開十年，放心買放心開！而且你也知道國產車最主要的是便宜啊，性價比極高，我們幹嘛要為合資品牌的品牌溢價付出那麼多成本呢？
希望對你有用……
⑦ 3年比合資多虧5萬，國產車的保值率為什麼這么低
其實不是國產車的保值率低，而是國產車和合資車還有進口車他們之間的保值率的區別。
第一.你太看得起國產車了。國產車即便是你開幾年之後你賣都賣不出去，何談保值率？但是合資車可以輕松愜意的快速賣出去。
所以一切的一切都說明了一點，貶值率高並不分國產與合資，合資的話可能品牌度稍微好一點點，他會賣的快一點，但是很大部分就是因為產品力的原因，產品力特別突出，你不可能貶值的，沒人問津。就像國產車幾年前的10萬左右的車基本上沒人要。因為質量做的太差了。油耗也高。品質也差。所以這幾年國產車努力發展10萬以上的高級車，還有高端的品牌。這些高端品牌不要去買新車，買一個一年兩年之內的二手車，你開個3四年，到時候賣也不虧虧不了多少。
⑧ 國產車的有優點和缺點有那些
國產汽車的優點和缺點有哪些。 國產車的優點：優點就是配置高，在同價位的車輛中，它的配置相對比較高。由於它的配置高，分比較多。安全性能，舒適性，娛樂性，這些性能都比較好。
國產車的缺點是：該車油耗比較高。使用壽命不是很長。因為底的金屬部分的容易生銹。車的配件質量不是很優秀，比如像球頭啊，下支臂，減震，軸承等等，都容易損壞。
⑨ 國產車為什麼開三四年就會暴露很多的問題
汽車的零部件都會磨損。國產車的製作標准沒有進口車的嚴。這屬於國產車的通病，質量存在的問題多時間久就會暴露出來。
剩下一些沒辦法自家公司生產發動機的，很多都在使用的三菱的發動機。雖然技術老舊，但是質量還是比較可靠穩定的！主流國產品牌的兩大件，可能在技術和調教上，還和合資品牌有些差距，但是在質量穩定性上，也絕對不至於開幾年就不行。
國產車發展到今天所暴露出來的問題，說穿了就是責任，車企領導的戰略眼光短淺，沒有踏踏實實認認真真去做車，所以在工作中更沒有嚴謹的作為。
⑩ 為什麼汽車的低配版故障率低，保值率高，反而高配版的容易出故障呢
老司機之前說過很多自主品牌的國產車，有一個非常明顯的感受，就是雖然說近幾年，國產車的綜合實力上去了。但是很多人對自主車還是有一個繞不開的擔憂，就是擔心車子本身的保值率不夠高。這也是很正常的擔憂，雖然說汽車是一種消耗品，但是慢消耗和快消耗兩者還是差了很多的。比如說，原本20萬的汽車，開了四五年的時間，行駛里程屬於正常范圍。有些車可以賣到10萬左右，有些車卻連7萬都不一定有人肯買。這個保值率有時候在二手轉賣的時候，差得可不是一星半點。
隨著車型更迭加快，也意味著市場換車的頻率加快。據小編的不完全統計，如今在一二線的城市裡，一輛車的使用年限基本上只有五六年，即便不是什麼大城市，在那些三四線的小城市裡，整體的換車速度也在潛移默化地加快。這並不是說汽車出現了什麼大毛病，而是人們的消費觀在慢慢改變，也是市場在改變，所以如今二手車的轉賣也變得越來越講究。是什麼導致了換車速度呢？老司機覺得還是因為市場的競爭激烈導致的，隨著市場的細分化，同類型的汽車差異化如果不夠的話，是很容易被淘汰的。這也就導致了車企工廠在不斷地推陳出新，也會為了競爭而互相降低價格，當然降價對於消費者來說是一件好事，沒有虛高的價格，是市場的良性運作。不過這也就導致了買車成本低，而換車變得頻繁起來。
仔細想想，凡是成熟的消費市場大抵都經歷過這些。而且再想想身邊的一些比較常用到的電子產品。比如手機、相機、電視等等也都是這樣的。這樣的市場趨勢也勢必會導致二手車的規模在慢慢變大，另一方面也給消費者提供了更多的選擇。在眾多的車迷心中，開不壞的豐田和吉普已經成了慣性，從保值能力上來說，確實豐田是有著很好的「耐心」和扎實的底盤基礎的。而我們的常態，是「喜新厭舊」，但凡有新車上市，我們就很少再去想要買稍微便宜一點點的舊車了。就像手機出了新款款型，即便貴了一些也不太願意去看舊的那款了。而其實所謂的新款，不過也就是在原有的基礎上加大加寬，或者在一些細節上做一定地調整。
車市寒市，並不是空穴來風的。廠家的指導價有時候只是一個開始，或者說更像一個擺設。因為它肯定會隨著一些東西而變化的。一些豪車都扛不住的價格壓力，更別提其他車企和工廠了。在年末和節日的時候抓緊機會打折，幾乎是所有車企工廠的一個無聲的默契，於是價格被越壓越低。而與此同時，隨著環保標準的出台，對於原本汽車的要求也是越來越高，限制地越來越多。比如說原本是2020才出台的國六標准如今已經在各個城市開始提前實施了。而且在大城市比如北京也開始對某些大排量車進行限行了。除此以外，網約車的規范，也就意味著會有大批量的車會進行批量處理的。
那麼我們在買車的時候，怎麼樣才能選到保值率不錯的車呢？首先，單從這幾年的大局形式來看，表現很穩定的就是雷克薩斯以及賓士的幾款車型，而且之前流露出過雷克薩斯即將國產的信息，從這個角度來看，雷克薩斯的保值率不會太低。賓士裡面賓士G的車型，還有一直很有特色的豐田埃爾法的車型，價格都是屬於很穩定的。而其他的很多車型，特別是在2018年競爭激烈的幾款，降價程度就非常大了。這樣的形式也許還會從2018年延續到2019年。
所以老司機在此有以下幾點建議。首先，買剛上市的新車前要仔細斟酌，如果你對這個品牌有自己的研究自然是沒有問題，但是如果並沒有很深的品牌情結，那麼選擇新車無疑就是選擇做一隻小白鼠。如果是常常會降價的品牌，那一定要考量整體的性能，選對一個時機下手，也許能買到最合算的汽車。不過這里要警惕某些車企的廣告營銷，畢竟營銷做得好不代表汽車一定好，所以選對車型很重要。另外一點，就是不要選擇太小眾的汽車，有時候汽車確實代表了車主的個性，有些人喜歡小眾的東西。但是對於汽車來說，如果小眾，就代表它線下的門店或者是4S店就會很難找到，一旦出現了什麼問題，也比較麻煩。知名度低的汽車還是要謹慎購買。
老司機的建議是，在一般情況下，如果同一個級別的汽車他們的品牌類似，而且價格範圍也是差距不大。那麼普遍建議SUV或者是三廂四門轎車，但是這個車型選擇還是因人而異，老司機只是針對較多部分的人群。其次在配置上，最好是標配，畢竟頂配的很多車型貶值時間都很快，而低配版卻不一定不貶值，反而是標配最穩。如果是B級以上的商務車或者是奧迪和大眾之類的車型，建議選擇黑色或者灰色這類的深色系車身，而如果是雷克薩斯或者是寶馬這類駕駛類車型就更加建議選擇白色等淺色系的顏色了，搭配起來比較有時尚感。小型車則最好選擇靚麗一點的顏色，如沒有特殊需求，最好還是選擇自動擋。畢竟城市中雖然沒有什麼經常要過坡道的路，不過底下停車場常常是很陡的坡度，如果是手動擋一個坡道啟停也許就會不小心溜車了。