自行車騎行怎麼配置合適

㈠ 長途騎行，什麼類型的自行車比較合適

長途旅行車最合適。帶有特別強化的後貨架、前貨架（一般的山地車前叉沒法裝貨架的），還有側面的額外擴展行李架。車身多處設有方便攜帶托包的設計。有多個水壺位置。有專用的長途型蝴蝶把，長時間騎行手腕不易酸痛。幾何設計（挺深奧的，公路車、硬尾山地車、軟尾山地車、BMX花樣動作車、DJ土坡騰躍車等，幾何規格參數繼而角度都不同的。你簡單理解為長途旅行車的騎姿是以最大化舒適為第一就可）。軸距也是很長的，便於在路上高速度、穩定的騎行。 輪組也是針對長途設計，比如採用競速型公路車的700C規格的車圈和細而窄的外胎，以降低滾動阻力和風阻，和減少體能消耗（相對比山地車而言），但有類似於山地車外胎的耐磨性和防刺性的加強。

長途車專門的前部行李架和擴展架及蝴蝶把

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㈡ 騎行如何選擇適合自己的自行車

選購一台用來運動的自行車，首先要注意車架的大小是否適合騎乘者的身材。車架大小的測量，一般是以車架立管的長短作為標准，立管長的車架車身長度也越長，立管短的車架適合身材矮小的MM。具體測量方法是：坐在座上，雙腳踏在踏板一上一下放置，下面的腿可以自然垂下擺直，如此高度可使腳在踩踏時能有餘裕空間伸展。

㈢ 山地自行車需要配置什麼物品

水壺架、碼表、前梁包、打氣筒。

由於山地車的鏈條是沒有瓦蓋的，所以騎車時褲腿會蹭到鏈子，不僅會磨損褲子還會弄臟褲子，這時用戶就需要有一個綁腿，作用是固定褲腿，不能碰到鏈子，這樣也可以減少褲腿過大帶來的阻力，右腿是必綁的，左腿邊沒有鏈條，可以自由選擇綁不綁。

(3)自行車騎行怎麼配置合適擴展閱讀：

注意事項：

1、上體較低，頭部稍傾斜前伸，雙臂自然彎屈，便於腰部弓屈，降低身體重心，同時防止由於車子顛簸而產生的沖擊力傳到全身，雙手輕而有力地握把，臀部坐穩車座。

2、在山地車騎行的時候需要我們准備好裝備才行，在出發之前，需要准備好必需品，比說頭盔、護膝等護具，如果說在晚上的時候進行山地車騎行，那麼大家還需要備好手電筒和車尾燈才行。這時候大家盡量的不使用不熟悉的自行車，這樣可以盡量避免騎行的時候發生意外。

3、在山地車騎行的時候同樣需要遵守交通規程，因為騎自行車的是要在非機動車道上去靠右邊行駛，應該變逆行，而且也不能不隨意的去變道。

㈣ 新手騎行車怎麼配置

呵呵~~你和我2010年准備第一次騎行時一樣，這些問題在車到手後就都會一一解決，一開始不必擔心這些。
2000以內能買到經濟實惠的車型，也不止一種車型。
我騎川藏線買的是美利達勇士550 ，21速，裸車1450，加上後架、水壺、碼表等2000多一點。
可能比較幸運，一路騎到拉薩，只充了一次氣，沒出故障。另一個哥們也買了同款型號，但他那車的變速系統出了一次故障。
V剎、碟剎，變速是21、24、27都影響不大，但是一定要有幾天的時間去與新車磨合，等你熟悉了車子性能再騎行。
不管是美利達還是捷安特，最好到店裡試車，變速、剎車、防震效果等自己試過了才心裡有數。

㈤ 突然想去騎行鍛煉身體，該如何選自行車以及裝備

由最關鍵的開始說 1，自行車：買有變速系統的自行車，最好是運動型自行車。其中，最有鍛煉效果的是公路自行車（以下簡稱公路車），公路車是一種「運動器材」（你了解下UCI、公路車三大環賽和世錦賽就明白了），如果配合踏頻器、心率計、碼表和相關鍛煉指導教材，效果最好。但是公路車的花費最高，地板級在國內要￥3K起步（以下的都是假牙，新手菜鳥最好規避 小心達不到鍛煉目的再有身體運動型損傷或車子質量問題引發事故）；此外，公路車對騎者的身體協調性、腰肌和大腦的緊急反應能力有要求。。。其次是「混合運動車」（簡單理解可以是「裝了山地車的操控系統的公路車」，比如「平把公路車」就是其中一種），對身體協調性等要求低，騎姿比公路車舒適，價格也平一些，比如一線牌子捷安特的平把公路車，￥3K的等級就不錯了。。。再其次就是國內滿街跑的「山地車」，其中要￥2K起步才可以算真山地車。山地車的設計是用於通國崎嶇不平地面的，結構粗壯，帶有避震設計，因此相比前兩種車，它的滾動阻力和風阻大、踩踏剛性弱，騎行阻力大，速度低（同一個人，能將公路車踩到35的時速，混合運動車能踩到30，山地車能到25就不錯了），而且高速踩踏不能持久（快一陣慢一陣的節奏，有跟騎行隊一起出去的人都有體會），鍛煉效果相對最弱。如果你要騎的地面，有土路野路的，或你就是喜歡去野外、林道或山裡玩車，那麼就選擇山地車。。。。2，品牌：新手菜鳥 還是老司機的推薦：（1)在最大消費上限，選擇國內（或進口）大牌，比如捷安特、美利達（或閃電、崔克）。「一分錢一分貨」的道理，大牌的整車，其幾何設計和優化、騎行感與操控力、品控和售後的保障度，都是比小牌強的。（2）去門店買別網購，門店技師可以給你搞定你搞不定的很多東西。網購，有些牌子是沒售後的，廣告寫得很好看，但配件甚至車架出了問題它不理你了，你基本沒辦法。。。。3，注意「身材和車架尺碼要匹配」。大牌都會給出每款車的「幾何圖」，附有身高和車架尺碼的對應參數（見下圖）。不要買尺碼不對應的車。去門店之前也要做點功課，了解下所選車的「幾何」，以防遇到那些黑js（即便捷安特的門店也有將S碼推薦給1.75米高的人等例子）。 。其次，當場試騎，因為每個人的腿和胳膊長度不一，因此要先調好座墊的高度。還可能微調座墊的前後位置和車把的高度，讓騎者與車達到「人車合一」的程度（此方面，閃電、崔克門店做的是zui好的）。這些微調都是門店技師給搞。。。。。4，必要騎行裝備：頭盔（分公路車盔、公路車和山地車通用盔、山地車盔等）、手套、夜騎用的尾燈和頭燈、帶座墊的騎行內褲（假如你受不了硬座墊的話）、將原車配的腳踏升級、太陽鏡。根據個人需要，看是否買騎行服（分公路車用的「緊身衣」式——作用是減小風阻，同時起到夏季散熱和防雨防紫外線、冬季起到即保暖又避免羽絨服那類悶熱感，和山地車用的——寬松式的3D剪裁騎行褲和上裝，利於越野中的各種動作和防刮擦傷害）。。。。5，以上僅僅是極為簡略的入門介紹，具體的推薦你去美騎（國內騎行運動綜合網站）、知乎（有很多發燒級的）、網路車吧（分公路車吧和山地車吧）去了解，差不多了再去買車，以免花冤枉錢走彎路 。。。下面就是「幾何圖」，捷安特山地車，四個尺碼，身高在某個碼的上下數值之間最好，比如1.7米就選S碼。選對尺碼，下一步是由門店技師給微調。

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㈥ 自行車知識：長途旅行車該如何配置

1. 車架
論通用性，鋼架是個非常好的選擇，具有良好的彈性和適用性，一旦發生損壞，任何一個小縣城，或者是汽車修理，都可以得到解決。只是現在重量適中，結實耐用的鋼架子已經比較難買到了。
雖然鋁合金架一旦損壞就只能找特種焊接的地方來修理，但因為輕量，廉價，一直在運動自行車市場上大行其道，而其強度也隨著工藝的提高，達到了一定的標准，所以鋁合金架子，也是不錯的選擇。如果選擇鋁合金架子，請盡量選擇帶補強的，對於一些抽管較多，重量較輕的要慎重選擇，它們不一定會在焊接相連的地方開裂，但是很有可能在抽管的地方受到意外的撞擊後開裂。碳和鈦以及其他材料暫時不予討論。提醒你注意的是，不少架子出廠後，後尾鉤的螺絲都沒有鎖緊，一定記得擰緊，否則，後爪鉤脫落該有多麻煩，就不用我細說了。
2. 前叉
選擇軟叉還是硬叉，一直是困擾很多人的問題。硬叉顯然效率更高，重量更輕，但是遇到顛簸路面，震的手臂發麻也是常有的事情。軟叉可以很大程度上減輕來自地面的震動，但是自然犧牲了效率，且重量較重，一旦發生故障，維修也很困難，這也是不爭的事實。所以應該根據長途沿途情況來與針對性的選擇，如果主要是在平坦公路上跑，硬叉完全可以勝任，如果路況非常差，軟叉是必須的。選擇一根質量不錯的帶鎖死的避震前叉是個通吃的好主意。如果路途遙遠，需要帶很多的東西，要裝前貨架或擋泥板的話，一定要注意購買的叉子是否有對應的螺絲孔。
3. 碗組
現在的碗組質量都比較好了，哪怕是最普及的VP，正常使用也很少有損壞的，但是需要提醒你注意的是：安裝好碗組後，一定記得固定好碗組蓋上的固定螺絲，鎖的太緊，轉向發皺，影響操控。太鬆了，碗組很容易被來自地面的震動導致變形損壞，架子頭管就很容易在叉子的攪動下裂開，那損失就更大了。另外，跑一定公里數後，就記得把車上所有應該鎖緊的螺絲檢查一下。
4. 車把
毫無疑問，蝴蝶把是最佳選擇。缺點是偏重，但是考慮到其對舒適性的大大改善，可以隨意選擇握把姿勢，能有效的緩解長途中上半身的疲勞，這點重量上的付出是完全值得的。理論上來說，燕把比直把應該有更好的彈性，但是實際使用中，我並沒有特別強烈的感覺到這一點，這2種把用來跑長途也是可以的，加裝副把效果更好，但總的重量也自然接近蝴蝶把了。
5. 把立
選擇可調角度把立。其效果不僅僅是可以調整角度，其實也有效的調整了上管等效長度，能夠更好的適應路況的變化，做有針對性的調整。只是這種把立結構稍微復雜一點，重量也要重很多，市場上可選擇的不多。實在買不到，找個尺寸合適，強度足夠的把立也行。
6. 座桿
是否該選擇減震座桿？這是個見仁見智的問題。減震往往帶來的是騎行效率的降低，所以很多人不太喜歡，但是長途旅行舒適第一，效率其次，放棄了舒適性，往往會讓人難以忍受，而最後被迫放棄計劃。減震座桿可以有效緩解長途顛簸，值得考慮。現在幾乎很多的品牌旅行車上，都把減震座桿做為標准配置，相信是有自己的道理的。
7. 把套
蝴蝶把自然要選擇那種長長的把套了，那樣你就可以用任何一種你喜歡的姿勢趴在車上。其他車把也可以根據需要選擇。海綿的把套不是特別耐用，很容易破，但是吸汗，硅膠的硬一些，但是握持感很好，也比較耐用。可根據個人喜好或大家的共同推薦來購買。長途旅行，帶一對備用把套是非常有必要的，畢竟東西也很輕便。
8. 貨架
長途旅行車可以通過安裝前後貨架來達到大量負重的目的。貨架一定要結實，且負重能力強。必須是在後三角上用螺絲固定的那種，通過座桿固定的那種長途旅行非常不可取，不僅不能大量負重，而且對騎行影響很大，非常容易失控，還容易導致座桿斷裂或車架變形。不少前叉還有配套的螺絲孔，可以安裝前貨架，能進一步的提高車子的負載能力。
9. 輪胎
或許你喜歡1.50的光頭胎帶來的高速感覺，或許你喜歡2.35甚至更寬的胎帶來的抓地力，但是長途旅行，這些都不是最好的選擇。26X1.95的內外胎是最常見，也是最通用的選擇，內胎應考慮美嘴的，法嘴的適用性太差，另外，准備兩個美嘴轉英嘴（大街上最常見的那種氣嘴）的轉接環，這樣，隨便找人借個氣筒斗可以打氣了，尤其是在你沒有氣筒或工具不能用的情況下。700c絕對不是一個是好的選擇，試問：一旦你的輪胎出了任何狀況，在大街上隨便找一個修車攤，能拿得出700C的內外胎嗎？長途旅行事事難料，在偉大的中國廣袤的土地上穿行，選擇26寸輪胎的山地車，絕對是最穩妥的選擇。
10. 牙盤
寬大的褲腳是非常容易被牙盤刮到的，甚至卷進去，所以，帶護盤的牙盤是個不錯的選擇（帶護盤的牙盤多見於一些低端入門產品，有的牙盤也可以額外安裝護盤，只是不太容易買到），但並不強求，因為你完全可以用一根束腿帶來達到同樣的效果。個人非常推薦在牙盤上多加投資，強度好的牙盤可以顯著的提高效率，而且很少變形和快速磨損，需要提醒你的是：牙盤上如果有盤釘的話，一定要記得自己再鎖緊一次，而且長途途中最好定期檢查一下，這是非常容易松動的地方，當你發現的時候，往往螺絲已經丟失，而丟失了一個，其他的也會跟風，旅途難免半途而廢。
11. 中軸
拆裝過車子的人都知道，中軸是非常難安裝的，不僅需要使用專用工具，而且，稍不留意，就會損壞五通的螺紋，所以，在長途旅行中，你幾乎沒有機會換中軸的，應該盡量選擇結實耐用的，強度第一，對重量不必過分要求，畢竟這點重量，比起行李來，幾乎可以忽略不計。
12. 中軸螺絲
選擇一對防水中軸螺絲吧（注意：有方孔和ISIS等不同規格，需要和中軸配套使用），雖然不一定有什麼太顯著的防水效果，但是無論是鎖緊還是拆卸，用內六角就可以操作，是非常方便的。
13. 腳踏
非自鎖腳踏較好，如果使用自鎖，推薦自己准備修補件，開拓者的培林腳踏就是個不錯的選擇，但是請一定注意，第一次上腳踏一定要上緊，否則在大腿的驅動下，松動的腳踏會損壞曲柄上的螺紋，最後螺絲孔損壞變形，腳踏和牙盤都會報廢，長途騎行也就變成戶外徒步了。
14. 傳動搭配選擇
很多人認為用大盤帶小飛能跑的更快，或許這可以獲得一個更快的極限速度，但是絕對不會提高你的平均速度，甚至說，這是個完全錯誤的選擇，大力氣，低頻率的蹬踏，往往肌肉很容易酸痛，短暫的速度或許很快，但長途絕對跑不起來，保持一個合適的頻率，均勻的發力，往往能讓你跑的更遠。而要做到這點，就要選擇合適的傳動搭配，所以，牙盤推薦42-32-22這個范圍左右的，後飛選擇11-30左右范圍的，這幾乎可以適用於所有的地形，千萬不要選擇48-38-28對11-21等類似這樣變態的選擇，你會很快的疲勞，而且無法堅持下去。
15. 該選擇幾速的問題
到底多少速才夠用？21速，24速，甚至27速？有多個檔位的組合，自然可以讓變速更細膩，能更好的適應你，但並非檔位越多越好。3*7和3*8速都是常見的選擇，並不推薦3*9或者是3*10，因為太專業的東西，在高檔自行車並不普及的中國，其實是非常冒險的，而且配套的鏈條太薄，太脆，往往沒有7速8速的鏈條來的粗壯和有韌性。
16. 花鼓
一直有人擔心，快拆的花鼓是否安全？是否會在路途中脫落？實際使用中，只要安裝得當，我還沒有發現有快拆斷裂，導致人受傷的事情發現，而用螺絲固定的花鼓，也並不一定就堅固的很，考慮到快拆帶來的調整和修補的便利，這點冒險還是值得的。至於SHIMANO為代表的滾珠花鼓，還是NOVATEC為代表的培林花鼓，都是非常好的選擇，滾珠花鼓不像你想的那麼脆弱，幾千公里一般都不會有太大問題，培林花鼓修復性固然好，但是沒有專業工具和配件，你也一樣不好保養。所以，選擇適合自己的就是最好的。如果真的選擇SHIMANO的花鼓，盡量選擇檔次高一點的，大家有口皆碑，認為比較耐用的，而培林花鼓的話，前2後4的強度理論上來說比前2後2的要強度更好，修復性更好，雖然實際使用當中，這種體會並不明顯，考慮到價格差距不大，前2後4的更好。
17. 剎車
毫無疑問，V剎是個不錯的選擇，如果沿途道路非常泥濘，甚至可以考慮吊剎（當然，現在好的吊剎不是很好買到）。我沒有說公路的夾器，因為我前面已經說過，跑長途最好還是用山地車，不推薦碟剎是因為不好維護，我有朋友的車在長途中，受到輕微的碰撞，就導致碟片變形了，騎行非常費力，後來只好拆掉，慢行，才勉強對付回來。當然，現在也有前碟後V的長途車旅行車配置，因為，碟剎對於泥濘路面比較有效，而且前碟一般不容易碰到，不過旅途的事情是很難作肯定的判斷，什麼事情都有可能碰到。
18. 車圈
一定要購買雙層圈，至於是刀圈還是平圈看個人喜歡，平圈強度不一定比刀圈差太多，但彈性好一點，能非常有限的緩解一些路途的顛簸，現在基本都是鋁合金的車圈了，越貴的圈不一定越好，只是可能更輕量而已，便宜的圈不一定強度不好，只是厚重一點而已。根據很多車友的經驗，只要圈編制的好，只要不是特別便宜、質量太差的圈，都可以支撐很長時間不發生較明顯的偏擺。
19. 輻條
不一定非要使用特別昂貴的輻條，輪組強度其實更關鍵在編制，很多人抱怨車子的輻條總斷或是輪子過一段時間就偏擺了，其實很多時候，這並不是輻條質量的問題，更不是圈的強度的問題，而完全是編圈技術不過關。一般來說，幾十塊一套的輻條帶條帽就可以了。找一個手藝出色的老師傅（別去路邊攤，他們連編圈器都沒有）幫你多調整幾次，輪組基本就穩定了。另外需要提醒你的是，不要用新輪子跑長途，一般來說，因為物理特性或者是磨合等情況，一般新編制好的輪圈使用一段時候後，都會有一點變形，再重新調整一次兩次，就很少會發生斷條或嚴重偏擺的情況了。
20. 鏈條
首先你的鏈條要和你的其他零件配套，雖然9速的鏈條可以用在7-8速上，但 9-10速的鏈條往往更薄，沒有8速的來的皮實。還有一個小秘訣可以告訴你的是，萬一鏈條斷了或壞了，把損壞的那幾節拆下，在修車攤找一段國產變速車的鏈條裝上，也可以支撐一段時間，足夠你找到新的修補零件。越專業的東西，針對性越強，通用性就越差，行走江湖，還是低調點好。
22. 指撥
和變速配套就好了，轉把和指撥完全看個人喜好。個人喜歡指撥，一檔是一檔，心裡感覺干凈利落。轉把也很有特色，變速快，而且總給我一種騎摩托的感覺。
23. 前撥
前撥的類型和種類實在太多了，總之，要和架子和牙盤配套，有的前撥是上拉的，有的前撥是上下拉都可以的，另外還有安裝在五通上的E型前撥等，而且有的前撥只支持最大42齒，有的可以支持48齒，SRAM的前撥還好些，數量不多，SHIMANO的產品線拖曳前後二十多年，型號多如牛毛，估計他們自己的技術人員，隨便抓一個前撥和牙盤過來，都不敢一口咬定是否能夠配套使用。可能最好的解決辦法就是前撥和牙盤是一套的，或是找裝車經驗豐富，擅長「八國聯軍」的老同志討教一番才好。
24. 後撥
現在的高檔自行車變速系統已經幾乎完全是SRAM和SHIMANO的天下了（camp等也有山地變速系統，但是國內很難買到），建議後撥至少應該選擇A系列以上的（比如ALTUS、ACERA、ALIVIO），TY系列質量其實也不差，變速一樣很准，但它們多數用於無後爪鉤的架子等，而且一般最多隻支持到7速（也有例外，比如，TY22等就可以很好的支持8速），時間一長後，也難免不太好用，至於更高級的變速器，則是看個人經濟情況了，它們同樣耐用，只是可能在精度和重量上有所突破而已。
25. 水壺架
有的車架可以裝3個，有的可以裝2個，還有的只可以裝1個，架子的選擇看個人喜好，但一定要記住選擇盡可能結實的，以用手大力的擠壓不會變形的為好，否則使用幾次，就變形，讓人的確郁悶。
26. 飛輪
一個飛輪正常的使用時間是多少？要針對使用環境和使用強度來說，但一般情況下，足以支撐5000公里，完成長途旅行不成問題。新飛輪和新鏈條一般不會跳鏈，舊鏈條和舊飛輪，問題也不大，但是飛輪和鏈條新舊搭配，往往容易跳鏈，所以需要磨合。
另外要說的是，不推薦給飛輪和鏈條什麼的上太多的油，適可而止。否則，太多的油飛濺出來會弄臟褲子，而且可能沾染更多的沙子和泥土，效果反而適得其反。
27. 車線
車線是易損耗品，一般幾千公里就要更換一次，但長途在外，車線的修補件不好找不說，就是有，更換也不是很容易的，（你至少需要松開不少地方，然後重新截線管和掐線），請一定注意車線的潤滑和線管的防塵，還有接頭一定要用線封掐緊封好，否則一旦散開，不僅不美觀，而且容易松脫。現在在網上或者在車店一般很容易找到鋁制的線封，備幾個，他們只增加很少的重量，卻可以為你減少很多麻煩。
28. 前後泥板
這個東西其實看路況，如果你確定沿途天氣和路況不會太差，不裝也完全可以，如果趕上雨天或是泥濘的道路，無論怎樣防護，一要會弄得渾身是泥。
29. 包
請你一定明白：永遠不要背著包騎行。騎自行車的過程中，除非挺直腰板和向後仰著，我們絕大多數時間都是身體向前傾的姿勢，這已經給了腰部一定的負擔，如果再背著一個厚重的包，距離腰肌勞損的日子就不遠了。旅行應該是快樂的，雖然過程可能艱苦，但你完全應該過的更舒適一些。
長途騎行能否成功，往往在於你能堅持多長時間，意志再堅定，也不一定能抗得住身體的疲勞。東西不多的話，只選擇後馱包就可以了，最大容量有80升的，如果還不夠的話，還可以在前叉上裝貨架，安裝前馱包。2個加在一起容量足有120升，而且前後都負重，可以有效地避免頭輕腳重（否則上坡的時候，很容易造成後空翻）。有人喜歡裝個車把包，這是可行的，地圖、相機等常用的小東西，完全可以裝在裡面（有的車把包還有地圖袋，展開地圖夾在裡面，低頭隨時就可以看見），但千萬不要裝太多的東西，否則車把太沉，轉彎會很困難，容易發生危險。
30. 車頭燈
頭燈主要用來干嗎？自然是夜間照明，但嚴格來說，非常不推薦夜間行車的，尤其是在漆黑的夜晚，騎行在國道上，無數瘋狂司機駕駛著超載的貨車，還可能不開頭燈或尾燈就呼嘯而過，而且再強的頭燈也很難看清路面的詳細情況。總之，夜間騎車非常容易發生危險，不過旅途難料，看過電影《轉山》的都應該知道，川哥就是夜晚騎行踩到山下去的。
如果真的要趕夜路，也沒辦法（這里提醒各位，做旅途計劃一定要周密，你要確切的根據自己的身體情況和具體里程來制定計劃，不可貪多，同時做好兩手准備，如果趕不到，在哪裡提前休息，都是要考慮的問題）。車頭燈不一定需要照多遠，十幾米已經足夠。但應盡量選擇電池容易買到，且亮度高，照明面比較大，而且密封比較好的，最好多准備一套電池和備用燈泡。至於究竟該買哪種，市場上大把的選擇，在這里不作具體推薦。
31. 車尾燈
尾燈絕對不是用來照明的，而是用來提醒別人注意避讓的。單純的反光鏡遠遠沒有一閃一閃的紅燈更能引起別人注意。這並不需要多大的亮度，但是最好有很好的穿透力（這些正好與頭燈相反），能夠在霧天也讓別人注意到你（有人在白天霧天騎車的時候，也把前後燈都打開，其實是一個很好的習慣，提醒了別人，也保證了自己的安全）。所以盡量選擇一個穿透力強，一閃一閃的尾燈吧，還有，一定要選擇安裝牢固、不易脫落的，長途的顛簸，容易導致尾燈丟失，而你也很難能及時發現。
32. 反光帶
反光帶的效果同樣是通過反光引起別人注意，而且安裝方便，粘貼或捆綁後不容易脫落，價格也很便宜（雖然效果還是沒有車尾燈來的好），你完全可以在車上，騎行的衣服上都貼上一些，能起到一定的警示作用。
33. 騎行褲
有不少人抱怨說，騎行褲子並沒有什麼效果，造成這種原因，往往是穿著不當，或是褲子的造型不好、襯墊太薄造成的。多投入一點，買一條COOLMAX襯墊厚一些，做工好一點的褲子還是很有必要的。而且騎行類的服裝多是滌綸面料的，透氣性好，容易洗滌，而且乾的也比較快，長途旅行的話，穿一條，帶一條，兩條輪換足夠了，需要特別提醒你的是：穿騎行褲是不穿內褲的！有一種騎行內褲也不錯，像普通內褲一樣穿在裡面，外面套一條運動褲子，至少從後面看上去，視覺上不會覺得臀部那裡太齷齪。
34. 騎行上衣
上衣並不一定是必需的，一件貼身的滌綸外套也一樣可以替代，好的騎行上衣，只是更透氣舒適，樣式更美觀，外形更專業，後面可能還有3個小口袋，可以讓你放點零食而已。另外一個需要提醒你注意的是，如果選擇騎行服，胸前的拉鏈一定要選擇開的比較長的那種，因為高強度的騎行會導致大量出汗，而開口過小，散熱效果也會大打折扣。
35. 頭盔
我不想再強調頭盔的重要性了，不帶頭盔不一定出事，帶頭盔不一定就沒事，但有總是要比沒有強的，人民幣可以論張數，頭卻只有一顆。長途旅行還是非常有必要帶頭盔的（長距離的上坡騎行，有不少人都不帶頭盔，甚至一些環法車手也是這樣，上坡往往速度較慢，可以理解，但最好還是佩戴為妙）。
帽子並不是一個好的選擇，幾乎對頭部起不到任何保護效果。選擇一個輕量、堅固、透氣的頭盔是應該的，有碩大的透氣孔，通風效果自然好，內有合金骨架，強度可靠，帶COOLMAX內襯，佩戴舒適，有的頭盔前部還有防蟲網，是一個很體貼的設計。過去，山地和公路頭盔的一個很大區別就是，山地頭盔有帽檐，公路沒有，但現在越來越多的頭盔設計成可拆卸帽檐，而越來越多的人戴頭盔都不裝帽檐了，其實帽檐的主要作用是遮陽，但一定的負面作用是遮擋視線，這本身就是一個不可調和的矛盾，可根據個人喜好選擇。至於怎麼樣選擇頭盔，在我的不少帖子中都有過說明，這里就不贅述了。
36. 碼表
其實你完全可以路碑來確定自己的里程數，但是很多地方沒有路碑，很多地方路碑不準。所以碼表還是非常有必要的。你可以根據它計算距離，調整自己的行程和安排，而且有的馬表甚至還有背光功能，在夜間也能看的清楚（SIGMA的新款碼表在這點上做的非常之好，就是有一點點費電）。
並不是很推薦無線的碼表，無線的，很容易受到干擾，有可能會經常能看到自己以轎車的速度前進，有線的理論上更安全可靠一些。SIGMA和CATEYE是國內賣的比較多的2個牌子，質量都不錯，防水也很好，值得推薦。另外提醒你的是：不要相信大超市裡面三四十塊錢的那種做工粗糙的碼表，便宜不一定沒好貨，但太便宜了，質量的確值得擔心。
37. 眼鏡
如果視力正常，那麼恭喜你，可以選擇自己喜愛的騎行眼鏡，外表很酷，又有一定的實用效果，還可以防止小飛蟲或灰塵進入眼睛。如果你是近視眼，那麼很遺憾，你還是就老老實實的佩戴你的近視鏡上路吧。個人非常不推薦佩戴隱形眼鏡，戴騎行眼鏡騎車，長途旅行不比平時，風吹日曬，不幹凈不說，眼睛也很容易干澀，加上不透氣，對眼睛損傷極大。
最後要提醒你的是，有的眼鏡是多種鏡片可換的，顏色不同，用途也不同。另外，如果選擇騎行眼鏡，一定要根據臉型選擇，現場佩戴比較好，好看的鏡子戴不上，戴上的鏡子卡的頭疼都是常有的事情，鼻托一定要是那種柔軟有彈性的，而鏡腿可以保證大角度的彎折也不折斷的比較好。
38. 手套
我太喜歡這個東西了，每次出行都會佩戴，地面的振動很大一部分會通過車把傳遞給騎手，劇烈的長時間的振動，很容易讓你肩膀酸麻，手臂僵硬，手掌積血，把套固然可以緩解很多震動，而配合騎行手套共同作用，能起到更好的效果，我經常長短各准備一套的，長手套可以保暖防風，短手套，適合天氣溫暖的時候佩戴，手指露在外面，操控手感也更好。選擇做工結實，用料好的手套就是了，另外，手套也分尺寸的，最好親手佩戴選擇適合自己的尺寸，否則，太大松框，太小壓迫手掌，血液循環不暢，容易疲勞，還可能導致凍傷。
39. 工具
行李已經夠多了，還要我帶大量的工具？這簡直太難為人了。所以，長途旅行，還是選擇結實耐用、小巧方便的組合工具吧，現在市面上太多工具和小氣筒了，就不細細介紹了，大家自己找自己喜歡的吧。不過，要指出的是：最好帶補胎工具、拆鏈工具等，氣筒選擇鋁的比較好，也可以選擇有氣壓計的，可以比較方便的控制輪胎氣壓，再准備3根金屬翹胎棒，一套補胎套裝基本就夠了。
40. 胎墊
長途騎行，扎胎是難免的，但一副好胎墊可以降低扎胎的幾率（你應該養成一個好習慣，每次扎胎的時候，都檢查一下內胎扎在什麼地方，是靠近車圈的一側還是靠近輪胎的一側，如果是輪胎一側的話，屬於正常情況，安裝前一定要記得檢查一下外胎內側，看是否有什麼雜物殘留，如果有發現，一定及時清理，如果是內胎靠近車圈的一側破了，則很有可能是胎墊的問題）。
41. 管夾
管夾用於固定坐管，選擇合適的高度後鎖緊就可以了，主要有內六角螺絲固定和快拆的2種。多數情況下，坐桿的高度一旦固定，就很少調整了，長途旅行中，調整坐墊的機會也不多。所以，選擇固定的管夾或許更適合，快拆管夾不使用工具就可以很方便的調節高度，但是鎖緊強度差一些，而且如果夾的太緊的話，下次拆開時往往很難拆開。考慮到長途旅行是一定會攜帶工具的，所以非快拆的管夾是個更穩妥的選擇。
42. 撐腳
撐腳，顧名思義，用來支撐車子，我用過很多種撐腳，卻一直沒有找到一個特別結實可靠的（28大杠的撐腳設計是最棒的，但是現在的車子好像很少有這樣的設計了），又要支撐有力，又要靈活折疊，而折疊機構本來就不是很可靠。經常是時間一長，就開始變形，或是折疊或固定機構開始松動，有時甚至會因為重力原因突然松脫，造成安全隱患。如果行李非常多，那撐腳更是很難支撐住車子的重量的，何況腳撐的重量都不輕，長途旅行也是個不小的負擔，所以，請慎重考慮是否安裝腳撐。個人建議是：多數情況下，你並不需要。真的要停靠車子，找個干凈的地方靠邊放倒也一樣可以。

㈦ 長途騎自行車需要配備哪些裝備

1.考慮自己是否具備長途騎自行的能力;
2.如果是野外進行,須帶水和干糧;
3.帶上簡單的維修工具和攜帶型充氣筒;
4.如果路途生疏,還須帶上地圖;
5.如果時間較長，還須帶上一些葯品和要換的衣物。
6.注意交通安全。
7呼吸有節奏，穿專用騎行裝，最好帶瓶防抽筋的葯

㈧ 一輛標準的山地自行車（目標是騎行川藏線）應具有哪些配置

1、需要一個減震系統的前叉，前叉分成彈簧，油壓和空氣三種。
2、車胎選擇有寬胎胎紋排水性好的，因為路上泥濘多。擋泥板，建議不裝，因為淤泥會阻塞在擋泥板裡面，所以就算甩到身上泥也是小事，或者把可樂瓶踩扁放進去當擋泥板，不需要的時候就拔出來扔掉（不要扔路上污染環境）。3、還需要有變速系統，因為爬坡的時候需要更換齒輪比。
4、其他的東西是越少帶越好，少帶東西就越省力。山路較多，下坡的時候從一開始注意速度，不要太快。

山地車，起源於美國，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠離「警察、汽車和建築物」，於是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰前結實的單沙灘車上。
同一年，Gary Fisher和他的朋友們無懼死亡的「塔馬爾帕斯山之行」為全新騎行風格的誕生鋪平了道路。隨著 Gary Fisher 在山地領域引起的巨大反響，他的 Klunker 隨後被 Mountain Bike Action 雜志評選為「歷史十大山地車」之一。
1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽，這是第一個偉大的山地自行車活動。Charlie Kelly委託制商 Joe Breeze 設計並開發越野自行車，這是有史以來製造的第一批「山地自行車」並命名為「Breeze」。
Joe Breeze以Breeze為原型在1977年至1978年之間完成設計和製造了9個系列的車型，Breeze的原型車現在在美國史密森學會的國家博物館收藏。