① 本田奧德賽09款與11款有什麼區別
本田奧德賽09款與11款的區別為：輪胎型號不同、氣囊配置不同、天窗配置不同
一、輪胎型號不同
1、本田奧德賽09款：輪胎規格215/60 R16。
2、本田奧德賽11款：輪胎規格215/55 R17。
二、氣囊配置不同
1、本田奧德賽09款：配備主副駕駛員氣囊和側氣簾。
三、天窗配置不同
1、本田奧德賽09款：不配天窗。
2、本田奧德賽11款：配備電子天窗。
② 新款奧德賽混動版有哪些比較實用的配置這款車省油嗎
新款奧德賽增加了很多實用配置，如18英寸輪轂、更加大氣的LED尾燈、獨立式中控觸摸屏、電子按鍵式換擋機構、三輻式方向盤。這款車不太省油，綜合油耗5.8L/100km。
新款奧德賽全系為油電混動車型，官方為2022款 2.0L e:HEV，2022款車型從設計和配置上入手，增加了不少實用配置，比如18英寸的大輪轂看起來運動感十足，並且有著較好的運動性。而油電混動的動力組合，讓整車油耗達到了5.8L/100km。
內飾上增加的實用配置較多
2022款 2.0L e:HEV根據不同配置車型，在內飾上增加的使用配置較多。如獨立式中控觸摸屏，更加具有科技感，比以前的鑲嵌式中控屏更美觀實用。電子按鍵式換擋機構也帶來了更多的車內空間，使用上也更加便捷了。三輻式方向盤為車輛的運動性帶來了一定的加分，增加了車輛的運動氛圍，並且使用上也更小巧動感了。
③ 奧德賽混動在安全上做了哪些保障措施
奧德賽混動版的安全配置極其豐富，被動安全方麵包含前排雙氣囊、前排側氣囊、全車頭部氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統、全車雷達、360°全景影像以及上坡輔助等配置，配合如並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及主動剎車等主動安全配置，時時刻刻為我們的行車安全做出了有力的保障。
④ 奧德賽25.58萬的暢享版如何，配置夠用嗎是否值得
很高興為您回答，希望能對您購車有幫助。首先30萬以內的MPV奧德賽還是很不錯的，值得購買。尤其目前的2019款混動車型動力和油耗都比之前的老款要好很多。百公里加速9秒多，日常駕駛也不會覺得肉。混動車型的油耗6-8個左右還是很省的。加之本田在空間設計方面有很高的的造詣，空間利用率達到了極致，作為MPV來說空間是重點。不過開起來的噪音還是有點大的，但也在可接受的范圍，購車之前推薦您去4S店試駕下，自己感受下。
2.0L 銳 暢享版25.58萬的配置是夠用的，主動安全配置車道偏離預警，車道保持輔助，主動剎車，倒車影像都有，不過本田的這套自適應巡航系統還是有很大的提升空間的，不算很好用。作為MPV這個版本右側電動側滑門，左側是手動的，座椅也是織物的。雖然家用肯定是夠用的，不過如果資金寬裕，我推薦2.0L 銳 智享版。
2.0L 銳 智享版官方指導價27.58萬比2.0L 銳 暢享版25.58萬貴了2萬，但檔次提了一個級別，前後輪轂有16寸升級到了17寸。多了前後雷達對於4.8米多車長還是很有必要的。座椅也有織物升級到了真皮。主駕駛並且是電動調節帶加熱。雙側電滑門，這些配置多2萬元還是值得的。
本田奧德賽是一款中大型mpv產品，對飈別克gl8和本田艾力紳等，這款車具有出色的空間表現，同時經濟性極佳，不管是家用還是商務都能很好的滿足需求，在同級別中競爭力滿滿。如果你家庭人口較多的話，可以選擇這款，舉家出遊妥妥的。
價格方面，2019款奧德賽暢享版官方指導價25.58萬，優惠幅度在0.8萬左右，終端裸車成交價24.78萬左右，全部落地再加購置稅21929，車船稅420，強險1100，商業險7847，上牌500，共合計27.96萬左右。配置上，電子手剎，胎壓報警，車道偏離預警，車道保持，主動剎車，倒車影像，全速自適應巡航，右側電化門，前排無鑰匙進入，大屏，大燈延時關閉，前排多層隔音玻璃，後排獨立空調等都有給到。
外觀方面，奧德賽外觀設計比較大氣，同時也不死板，前臉黑色鍍鉻比較有精緻感，橫條中網沉穩有型，暢享版遠近光都是鹵素，霧燈是led。車身側面修長，有一種俯沖感，線條蜿蜒曲折從前翼子板下方延伸到後尾部，看起來很有層次。後尾部方正硬挺，燈組有種笑臉的既視感，相當喜慶。
動力方面，2.0自吸發動機配電機，發動機參數為107千瓦，175牛米，電機參數為135千瓦，315牛米，系統綜合功率158千瓦，變速箱配e-cvt,零百成績9.3秒，加速感覺初段很輕盈安靜，中段也比較渾厚，油電配合默契，後段以汽油為主，儲備差點意思，高速不夠充盈。
底盤懸掛結構前麥弗遜後扭力梁，調教風格還是比較舒適的，濾震柔和度高，顛簸處理能力強，細碎和大坑窪都處理的不錯，韌勁也不俗，開起來頗為靈動，質感卓然，符合二三十萬價位車的水平。
內飾方面，中控台看起來比較大氣，調性很沉穩，材質方面，頂端為硬質，中間為軟的，摸起來還是很舒服的，駕駛台的木紋飾板增添了些許檔次，大屏尺寸8英寸，功能性差點意思，清晰度和流暢度還不錯，用起來也比較方便。方向盤是塑料的，握感上差點意思。
空間方面，車身軸距2900mm,223七座布局，中間座椅可以進行前後和左右移動，坐墊舒適度不錯，第三排空間不局促，全車坐七個人沒壓力，後備箱在七座狀態下雖然不大，但也能放幾個小的登機箱，家用屬性很好。
奧德賽這款車動力性出色，起步快，中段加速也比較給力，而且油耗很低，平均百公里耗油在5.8升左右，經濟性很好，家用很輕松。空間寬敞，大七座很安逸，如果你追求居家大空間的話，奧德賽是一個很不錯的選擇。
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本田奧德賽2.0L 銳·暢享版是一台油電混合動力車型，搭載2.0L自然吸氣發動機以及電動機相結合，汽油發動機輸出動力為146匹馬力，最大扭矩為175牛米；電動機最大功率為135kw，最大扭矩為315牛米。搭配E-CVT無級變速箱。
本田奧德賽2.0L 銳·暢享版是一台5門7座mpv車型，車身尺寸（長*寬*高）為4847*1820*1712，軸距為2900，空間上滿足於二胎家庭日常出行及外出遊玩。
本田奧德賽2.0L 銳·暢享版配備主副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、胎壓報警、前排安全帶未系提醒、兒童座椅介面、ABS防抱死系統、剎車輔助系統、牽引力控制系統、ESP車身穩定控制系統、車道防偏離預警/車道保持輔助系統、道路交通標識識別系統、主動剎車系統、倒車影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動系統、8英寸中控液晶屏、語音識別系統（電話功能）、6個揚聲器、鹵素遠近光燈、LED前霧燈、駕駛位車窗一鍵升降、後視鏡電動折疊/調節、自動空調、後排獨立空調、溫度分區控制、車內PM2.5空氣過濾裝置等配置。官方指導價25.58萬元。對於配置中略有不足的是安全氣囊配置中少了：前後排頭部氣囊（氣簾）、後排側氣囊、膝部氣囊、副駕駛座墊式氣囊等，畢竟老人與小孩都在後排，該版本的安全配置在後排中顯示不出。其他配置中略顯不足的是，MPV車型少了360度全景影像、倒車車側預警系統、LED遠近光、自動頭燈等，這些配置都可以自行安裝。希望可以幫助到你。
奧德賽作為MPV車型中的常青樹，一直以來憑借本田空間魔術師的稱號屹立MPV市場不倒。自2019年4月奧德賽引入混動車型後，其動力系統的出色表現、隔音方面的改善等等方面，進一步鞏固了其在細分市場的霸主地位。說到奧德賽暢享版，作為奧德賽混動的中低配車型，個人認為其性價比還是非常高的，值得題主入手，理由主要有以下幾個方面：
混動搭載 MPV首屈一指
暢享版作為奧德賽混動車型的中低配車型，相比原版最大的變化就是動力系統的升級。銳・混動搭載本田最新第三代i-MMD雙電機混動系統，系統能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷驅動電機與發動機的擅長領域，在僅靠電機驅動的「EV行駛模式」、發動機和電機同時運行的「混合動力行駛模式」以及發動機直接驅動的「發動機行駛模式」三種模式間無縫切換，避免能量浪費，帶來平順的駕駛體驗。
電機工作效率高，驅動的時間更長，加之其高效的能量回收機制，實現了同級別壓倒性的燃油經濟性，綜合油耗最低僅為5.8L/100km。周邊朋友的一台奧德賽加300塊的92號汽油可以跑將近600公里，這一點應該很多緊湊型轎車都做不到吧。由此可以看出混動奧德賽帶來的經濟性是毋庸置疑的。
隔音槽點的改變相比原本2.4L自然吸氣發動機，混動最大的改變在於低速行駛下的噪音槽點得到極大的改善和提升，由於本田混動的工作原理：低速低工況下僅僅依靠電機驅動，發動機此時不參與工作，電機驅動帶來的噪音顯然是要比自然吸氣發動機要安靜很多，再加上低速市區行駛的噪音來源主要是路面噪音和發動機噪音，單純電機驅動的優勢就更加明顯。同時車身多處相比老款增加諸多隔音材料，比如在前排位置採用雙層隔音玻璃，全面提升乘坐靜音性，產品實力得到極大的提升。
配置夠用嗎
夠不夠用只有比較才知道，接下來我們就拿奧德賽的宿敵別克GL8來做個對比看看。
接下來我們拿25.58萬奧德賽混動暢享版——25.29萬別克GL8 28T 豪華型來進行對比分析。
車身尺寸。奧德賽暢享版車身長寬高分別為4847/1820/1712mm，軸距2900mm。別克GL8長寬高尺寸分別為5256/1878/1776mm，軸距達到了3088mm。
從數據上來看別克更加具有空間優勢，但是本田空間魔術師的稱號不是浪得虛名，在實際乘坐後你會發現對於駕乘者的照顧可謂是無微不至，就連常常被拿來吐槽的電池包佔用後備箱空間的說法，奧德賽上也進行了優化：將電池包放在前排座椅下方。盡力保證車內空間不被侵佔。
要說奧德賽唯一的空間不足就是後備箱空間了，實際對比後發現GL8後備箱空間的縱向寬度是比奧德賽要長15公分左右，在一些裝載的極限條件還是略顯尷尬。
動力方面奧德賽更具吸引力。相比GL8的老舊動力總成：2.0T+6AT手自一體變速箱，奧德賽的混動系統更加具有吸引力。正如前面提及的，混動系統帶來的誇張的燃油經濟性，這一點GL8是自愧不如。加之本田一貫旗下車型標配加註92號汽油，而GL8需要95號，經濟實用型更上一層樓。
配置方面奧德賽略勝一籌。在安全配置方面，暢享版奧德賽相比GL8多出倒車影像、胎壓監測、車道偏離預警等主被動安全配置，而這些相信對於大多數車友來說都是非常實用的安全配置。舒適性方面，暢享版奧德賽相比GL8多出真皮座椅，電動座椅調節以及無鑰匙進入等功能，在目前很多車型已經標配的功能中，奧德賽的這些都具有了，應該說是非常良心。
行駛質感奧德賽稍顯遜色。當把兩台車都開起來後，作為後排乘客來講GL8帶來的乘坐安全感和舒適感還是比奧德賽來的扎實很多，尤其是高速路況下，GL8帶來的厚重的底盤行駛質感，這一點是奧德賽所不具備的。加之奧德賽在高速工況下，主要有發動機介入工作，電機驅動帶來的噪音優勢已不存在，這時的噪音感受相比GL8稍顯遜色。
是否值得從以上幾個方面來看，如果作為二孩家庭用車，奧德賽是非常適合的一款出遊車輛。無論是燃油經濟性還是空間、駕乘舒適性方面都表現非常不錯。如果是商務用車，經常走高速接駁客戶，主要還是以乘坐舒適性為主，建議考慮GL8 ES 28T 尊享型。所以最後決定是否值得購買，要看題主的實際需求考慮。
配置上夠用了，值得么？我覺得合資混動車這個價算不錯的。
論舒適性配置：後排獨立空調 航空級座椅
論安全配置 HONDAsensing一整套 都有了
論便利性設施：電動門 倒車視頻影像 上坡輔助都有了
值得吐槽的就是這個車的蠟燭燈了，鹵素燈真是難入眼。
隔音方面也不是特別強勢，還有備胎方面你也得考慮怎麼裝下。
我個人認為油耗表現還行，空間上能滿足家用，操控感一般。沒早年間那種歐洲MPV操控生猛，就是座椅舒適度不錯這點沒啥槽點。
除此之外，在安全度和油耗，以及耐用度方面做一個均衡取捨你也沒其他選擇了。
奧德賽是一款非常實用的家用MPV
無論是空間動力油耗都是同級別的標桿
動力採用本田最新2.0油電混合動力系統配合ECVT無級變速器 0-100公里加速時間9.79秒 比老款2.4汽油版快了將近一秒 滿足日常生活需要完全沒有問題，百公里油耗在5-6升 堪比飛度，本田的油電混合跟豐田的不一樣 簡單理解就是本田的發動機相當於充電寶 只要電瓶有電 車輛驅動就優先用純電驅動 豐田是低速用電驅動高速用發動機 本田不限速度 電力系統有電的情況下高速行駛也是純電驅動 偏向運動設計 加速快 省油 電池組提供10年20萬公里保修 無後顧之憂
空間方面 車長4847mm軸距2900mm 加上本田的魔術空間設計 在車身尺寸不大的情況下 可以滿足7人舒適乘坐 不得不佩服本田的空間設計師 太厲害了
⑤ 本田奧德賽2014款srs代表什麼
srs是氣囊報警燈，首先檢查一下氣囊保險絲是否熔斷，如果保險絲正常檢查氣囊感測器線路是否破損短路，插頭是否松動虛接，線路插頭正常檢查感測器，感測器正常就是氣囊自身的故障需要檢修了。
⑥ 奧德賽安全氣囊在哪個位置
主氣囊在方向盤上，副氣囊在雜物箱上面，如果有側氣囊在座椅外側上
⑦ 2021款本田奧德賽怎麼樣
2021款本田奧德賽怎麼樣？來自日系品牌的本田汽車在國內汽車市場一直享有很好的聲譽！ 作為本田最初的pMPV車型，也是唯一的正兒八經車型，廣汽本田奧德賽也獲得了非常好的口碑，銷售額也位居合資品牌車型的前列。 從這一兩個月的情況來看。 廣汽本田奧德賽和東風本田的名叫艾力紳的兄弟車排在別克GL8之後，成為合資品牌MPV車的第二位！ 今天重點介紹來自廣汽本田的這種MPV型號的奧德賽。
如果考慮購買寬敞舒適的合資品牌MPV車，廣汽本田的奧德賽無疑是推薦給大家的車。 採用的動力系統雖然不先進，但值得信賴的質量是最大的亮點！ 同時，該動力系統具有較好的油耗和動力性表現！ 相比銷量較高的美系合資品牌上汽通用別克GL8，廣汽本田的商業氣息並不濃厚，更適合家庭用戶購買！ 奧德賽更有生活氣息！
⑧ 奧德賽混動目前搭載了哪些科技配置
奧德賽混動搭載了PM2.5空氣濾清器、Smart Entry智能無匙進入系統、一鍵式啟動系統、全自動空調（前後排風速獨立控制）、高保真6揚聲器豪華音響系統、前排座椅和第二排座椅二級加熱、三溫區全自動空調、二三排頂置出風口等配置，（不過需要注意的是，有些配置只有中高配車型擁有）而且奧德賽混動還擁有魔術感應門輕輕揮動，做一個手勢就可以控制開關，在科技感這方面，可以說是做到了淋漓盡致。
⑨ 奧德賽幾個安全氣囊
奧德賽4個安全氣囊.
現代英文中的奧德賽本是旅行者的意思，源於古希臘神話，是浪漫冒險的象徵。當初，日本本田的研究設計人員在進行開發研究時，循著當年古希臘英雄史詩所敘述的歷程，足跡跑遍了半個歐洲去尋求其浪漫理念的源頭。最終設計出了頗具歐洲浪漫舒適風格的奧德賽原型。
⑩ 本田奧德賽安全怎麼樣
廣州本田奧德賽安全性能介紹
奧德賽自1994年在日本上市，廣州本田汽車有限公司於2002年引進了第二代奧德賽，在市場上備受好評。07款新奧德賽更是將MPV的空間和實用價值與轎車的時尚、操控性融合在一起，並以轎車價值的延伸為設計理念, 以「速」、「美」、「逸」的新價值為目標，兼具了MPV的實用性和轎車的操縱性、舒適性和美感。奧德賽車型自上市以來已連續兩年獲得國際權威評價機構J.D Power的IQS（新車質量調查）第一名的好成績。
主動安全
1、電子定速巡航裝置
廣州本田奧德賽車型上裝備了定速巡航系統，可以減輕駕駛疲勞。當汽車在長距離的高速公路行駛時，啟動定速巡航系統可以自動將汽車控制在設定的速度上，免除駕車者長時間腳踏油門踏板之苦。
2、 ABS＋EBD
裝備有先進的電子制動控制系統「ABS+EBD」。ABS系統通過電子裝置和獨立的4通道液壓迴路來精確控制車輪的滑移率，保證輪胎上的最大附著力，以確保每個車輪在任何路面狀況下（尤其是濕滑路面）不會抱死。這樣在制動時既不會跑偏、側滑，又不會發生甩尾等危險情況，保證了汽車的操縱性和穩定性。
ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發揮作用，而EBD是在踩下制動踏板後、在ABS起作用之前通過調節後輪制動力達到良好的制動效果，以減少不必要的ABS動作，或在ABS因特殊的故障狀態而失效時防止車輪抱死，增大了保護范圍。
3、分水型前車門玻璃與親水加熱功能後視鏡
為保證下雨、結霜和結冰時的行車安全，廣州本田的奧德賽車型提供了分水型前車門玻璃與親水加熱功能後視鏡。分水型和親水玻璃可以通過行車時的風壓吹散水珠，使水滴成膜狀均勻擴散在玻璃表面，防止空氣渦流產生積水，使後視鏡、側車窗具有良好的清晰度，保證駕駛員在不良天氣狀況時仍具有開闊清晰的視野。
4、其他：防炫目後視鏡、駕駛側車窗防夾功能、多級式前風窗玻璃雨刮器。
G-CON技術在奧德賽車型上的應用
奧德賽車型採用了HONDA獨創的 G-CON碰撞安全技術。通過在碰撞發生時，對乘員/行人及車輛的沖擊力（G）進行控制，從而達到降低人員所受傷害的目的。Honda的G-CON技術是一項提升汽車安全性、保障車內乘員安全同時兼顧行人安全的車體安全技術，涵蓋了車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等相關內容。
G-CON碰撞安全車身
傳統的車身在正面碰撞和正面偏置碰撞時，難以同時滿足降低乘員受到的沖擊和保持乘員艙完整性的要求。針對傳統車身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON通過對車身進行有技巧的設計，不但降低乘員受到的沖擊力（G），同時還能保持乘員艙的完整性，從而保護乘員安全。對於前部傳來的沖擊，依靠前縱梁、上橫梁等零件組成的框架結構吸收沖擊能量，同時將碰撞能量有效地向地板骨架和側面框架分散，提高了發動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕了對乘員艙的負荷，確保了乘員的生存空間。
G-CON技術車身能有效保護乘員安全
相容性車身結構
奧德賽車型設計除了滿足中國碰撞安全法規要求和在新車評價程序（如C-NCAP）測試中取得優異成績外，還把重點放在現實碰撞事故中的安全性能研究上。在車與車的正面碰撞過程中，車輛的碰撞速度、質量、硬度以及結構都會影響到對乘員倉的侵入，此時，保持乘員倉的空間是極為重要的。在車對車的碰撞中，HONDA提出了進一步提高自我保護性能的同時，減輕對對方車輛的攻擊性的相容性車身的概念，並將這一概念應用到奧德賽車身設計中，從而更加提高了其在實際情況下的安全性能。
奧德賽相容性車身結構主要由三個部件組成：下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是：在重疊量較小的碰撞中，下邊梁可以防止對方車輛對乘員倉的穿透；上橫梁可增加發動機倉上部部件的能量吸收；前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。
對前部傳來的沖擊、由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量，並將部分沖擊能量擴散到前立柱與地板。地板骨架做成負荷分散型構造，可以更有效地分散沖擊能量。通過採用新的車體骨架設計，防止與對方車輛的碰撞吸能部位發生錯位，能夠在更廣的范圍內吸收碰撞時的撞擊力，分散碰撞時的撞擊，最終提高發動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕對乘員艙的負荷，確保乘員的生存空間
安全氣囊技術
安全氣囊作為汽車上重要的輔助安全裝備，能夠有效減少碰撞事故對乘員造成的傷害，現在越來越多的汽車製造商把安全氣囊作為汽車的標准配置。早在1971年，Honda就開始著手開發安全氣囊，從那時起就把「人」的安全放在首位考慮，同時對實際事故情況進行詳細分析，並有效運用於實際車輛中。Honda是日本國內首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家。奧德賽配置的智能雙安全氣囊系統以及帶OPDS功能的前排座椅側安全氣囊系統，為乘員提供全方位的安全保護。
（1）獨特的副駕駛席安全氣囊展開技術
Honda在副駕駛席安全氣囊方面，優化了氣流的方向，開發了氣囊沿著前擋風玻璃展開的獨特技術。這樣，即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表台，也不容易直接受到安全氣囊爆開帶來的沖擊，不易被氣囊傷害。奧德賽車型就應用了這項技術。
（2） 兩級爆發式前排安全氣囊
奧德賽車型配置了兩級爆發式前排安全氣囊系統，電子式SRS氣囊系統在汽車碰撞事故中根據碰撞程度決定氣囊是否自動充氣膨脹，以及進行幾級點火膨脹，起到保護乘員、減輕傷害的作用。
如果前排乘員過於靠近方向盤和儀表台，在氣囊點火高速爆開時，氣囊的猛烈沖擊就有可能對乘員造成傷害。為了最大限度降低安全氣囊對過於接近方向盤、儀表台的前排乘員的沖擊，Honda在全球首先研製開發了兩級爆發式前排安全氣囊，在發生碰撞事故時，可以根據碰撞力度和速度等條件來控制氣囊的點火爆發方式。
■ 中低速碰撞時：安全氣囊相對較緩慢地膨脹，降低氣囊爆開時帶來的沖擊，以保護乘員。
■ 高速碰撞時：安全氣囊急速膨脹，最大限度地保護乘員。
（3）智能側面安全氣囊系統
為了降低側面碰撞給乘員帶來的沖擊，Honda為奧德賽車型開發了智能側面安全氣囊系統。側氣囊與前排安全氣囊相比，只能在座椅側面很狹窄的空間內展開，且必須要快速展開，這種展開有可能對乘員造成一定的傷害。Honda為了減輕這種傷害，潛心研究，開發了通過乘員姿態檢知系統(OPDS)來控制氣囊展開狀態的智能側面安全氣囊系統。
OPDS（Occupant Posture Detection System）乘員姿態檢知系統，可以通過座椅內部的感測器感應副駕駛席乘員的坐高及頭部位置來控制側安全氣囊的工作。OPDS共有3個感測器，其中座椅靠背內的2個感測器負責檢測乘員的坐姿高度，來判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其他東西；靠背側邊的1個感測器則專門檢查兒童是不是側著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處於側氣囊展開的范圍內。例如，當斜靠座椅熟睡的小孩頭部處於側面安全氣囊展開的范圍時，系統自動地使乘客側氣囊不工作，以避免氣囊引爆時對其造成更大的傷害。Honda是目前世界上首先開發出乘員姿態檢知系統的汽車廠商。
安全帶
奧德賽車型的所有座位均配備安全帶，其中前排座椅配備了帶預緊裝置和限荷器的三點式安全帶，並且，駕駛側安全帶具備了雙向預緊的功能（肩部和腰部）。萬一汽車發生碰撞事故時，預緊器發生爆炸，從駕駛員肩部和腰部兩個方向迅速拉緊織帶,將駕駛員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止其身體前傾，有效保護駕駛員的安全。
行人保護結構
基於「以人為本，安全共存」的理念，Honda關注的不僅僅是車內乘員的保護，一直以來也把行人保護作為一個重要的課題，Honda是世界上最早開展行人保護研究的廠商之一。為了減少車輛對行人的傷害，Honda進行了多方面的研究，並把「減少由於腿部和頭部受到傷害而導致重傷甚至死亡」這一課題放在首位來考慮。發動機罩鉸鏈、雨刮轉軸採用了易變形的結構來吸收沖擊，在發動機罩、翼子板和保險杠上也採用了吸收沖擊的構造，這些減輕對行人傷害的車身在奧德賽上都得到了很好的體現。