㈠ 雷凌雙擎E+這車咋樣
作為一台插電混動車型，雷凌雙擎E+可以說是比較不錯的。
雷凌雙擎E+在一些限牌城市可以直上綠牌，比如在廣州，搖號的中簽幾率低，競拍的費用又高，想買電池又擔心續航的時候，插電混動車型就是一個很好的選擇了。
先說續航，雷凌雙擎E+的純電續航是55公里，混合動力續航是930公里，合計在一起就是985km，相當於一箱油從廣州開到武漢了，這個用車成本可以說是低到離譜。
除了續航高外，這個車的質量也是可以的，很多人買混動車型就擔心車企的混動技術不成熟，導致車型使用壽命短，但雷凌雙擎E+屬於豐田旗下車型，而豐田作為混動開創者，在這方面的技術積累已經讓其他車企望其項背了，加上電池無憂政策，車主基本就沒有了任何的後顧之憂。
這台車充電也比較方便 ，快充3個小時就可以充滿，而且支持交流電直充，連接一般的插座也能直接充電。
作為專為限牌城市而生的車輛來說，這台雙擎E+是合格的，不管是續航、品質、口碑都得到了驗證，如果你生活在限牌城市，對於純電車不感冒的情況下，不防可以去看看這台車插電混動車型，我覺得應該不會放你失望。
㈡ 廣汽豐田雷凌雙擎E+的性價比怎麼樣
總的來說性價比處於及格水平，我們來看看這台車的配置。
信息娛樂方面，8.0英寸觸控液晶屏的車載系統沒有提供多豐富的互聯功能，但它還是可以利用原廠映射或是CarLife手機互聯，實現多樣的功能投射，實現包括多媒體播放、導航在內的更多功能。
功能配置方面，被動安全上，車輛提供了包括前排側向、前後排頭部在內的多個安全氣囊；輔助配置上，車輛則有倒車影像、含運動/經濟/舒適的駕駛模式選擇以及上坡輔助系統的支持；車艙使用上，雷凌雙擎E+則有無鑰匙啟動、帶防夾手功能與前排一鍵升降的電動車窗、前後扶手、電動外後視鏡、手動防眩目等等。
乘坐空間方面，雷凌雙擎E+為178cm的體驗者創造除了1拳的前排最大頭部空間；同時，後排的頭部空間也保持為4指，而膝部與前排靠背之間的距離則有2拳。此外，後排座椅坐墊對大腿的承托是足夠的，平整的地板也為家庭集體出行創造了出色的綜合乘坐空間。
動力總成上，雷凌雙擎E+搭載著THS II插電式混合動力系統，其中，8ZR-FXE型號1.8L阿特金森循環發動機能提供73kW(99Ps)的最大功率與142N·m的最大扭矩，而前置永磁同步電動機則提供了53kW的最大功率與207N·m的最大扭矩，在達成100kW系統綜合功率的情況下，E-CVT無級變速將幫助車輛實現低至1.3L/100km的NEDC綜合油耗。另外，電池組容量為10.5kWh，並可支持55km的NEDC純電續航。
底盤懸架上，麥弗遜式獨立懸架與縱臂扭轉梁式非獨立懸架的調校以舒適性為主，柔和的懸架可以干凈地過濾掉鋪裝公路上的細碎顛簸。同時，它在動態過彎中也沒有過於偏軟，支撐性仍有所保障。
廣汽豐田雷凌雙擎E+整體呈現出來的綜合實用性的確是相當高的，除了覆蓋基礎的安全、輔助與娛樂配置外，它也實現了底盤的舒適與動力的高效，這些條件恰恰是當前國內消費者對家轎的主要訴求，加上雷凌雙擎E+本身就沒有購置稅，還在當前市場享有電池八年或20萬公里質保（非營運車可以享受終身質保服務），以及不錯的終端綜合優惠，綜合來看，性價比還是不錯的⌄
㈢ 降價好車大盤點：雷凌雙擎E+最高綜合優惠3.9萬
一年一度的雙十一消費浪潮已然來襲，汽車消費也逐漸成為這場購物狂歡節里的主力軍，相信不少准備買車的小夥伴們也已經感受到了商家撲面而來的促銷誠意。當然在紛繁復雜的車型、優惠之間，也溫馨提示各位小夥伴，車輛的安全參數不容忽視。雖然說安全行車很大程度上取決於實際開車的各種駕駛習慣，但是硬體上的安全配置也很重要，哪款車安全配置誠意足，並且還有驚喜優惠？一起來看。
豐田歷來比較重視產品的安全性，尤其是旗下的雷凌雙擎E+在安全配置方面相當完善，配備了牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、ISOFIX兒童座椅介面、ABS防抱死，能夠更好的保護駕乘人員安全。同時，雷凌雙擎E+還提供了上坡輔助等駕駛輔助配置，進一步提高駕駛安全性。
最後送上關於雷凌雙擎E+的優惠好消息。雷凌雙擎E+已攜鉅惠亮相瘋狂購車節返場大促，並帶來專屬優惠：最高綜合優惠3.9萬。感興趣的小夥伴點擊瘋狂購車節返場大促還可以領紅包雨、享專屬折扣！
此外，豐田旗下的其他安全配置豐富的車型在烏魯木齊也迎來優惠促銷，具體優惠力度如下：
漢蘭達，首付只需5萬，了解優惠詳情凱美瑞，現金優惠3000元，了解優惠詳情YARiSL致炫，現金優惠4000元，了解優惠詳情YARiSL致享，現金優惠6000元，了解優惠詳情雷凌，現金優惠1萬，了解優惠詳情豐田C-HR，現金優惠1.3萬，了解優惠詳情
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+誰的性價比更高點
又到了老生常談的話題，這個問題我記得之前回答過一個，這一次又被邀請回答，算了，來都來了，就回答下吧。
先說下這兩台車，都屬於豐田旗下，只是生產廠商不一樣，兩款車型除了外觀、配置、價格有點差異，基本上就沒有什麼區別了。那今天就從這配置和價格這兩個維度來對比下哪台車的性價比更高。
選了兩台價格相近的車，也屬於各自的熱銷車型，卡羅拉雙擎E+選的是1.8L領先版，售價20.98萬
卡羅拉雙擎E+多出來的配置有：6個喇叭、LED霧燈、後視鏡加熱
雷凌雙擎E+多出來的配置有：倒車影像、駕駛模式切換、8英寸中控屏、車載藍牙、手機互聯等功能。
這樣對比下來可以看出雷凌雙擎E+的性價比會高很多，而這些只是看的見的，雷凌雙擎E+看不見的優勢還有電池無憂政策，不限里程，不限年限的電池質保，相當於給了車主一個保障，而卡羅拉雙擎E+則是提供三年或10萬公里的保養，到達年限或公里數後車主就沒有了保障。
另外我個人更看好雷凌雙擎E+，因為廣汽豐田的造車品質和口碑一直都是不錯的，相比於一汽豐田來說更能得到消費者的認可，所以如果你在糾結這兩款車，那我建議你購買雷凌雙擎E+。
㈤ 雷凌雙擎E+的一車雙用是什麼
繼引領混合動力汽車風潮之後，廣汽豐田近日推出首款插電式混合動力車雷凌雙擎E+，這也是豐田向中國市場投放的首款新能源車。作為混合動力技術的先驅，豐田混動車型在全球累計銷量超過1200萬台，雷凌雙擎E+在此基礎發展而來，具備先進而成熟的豐田混合動力優勢，可以自由切換EV純電動和HEV混動兩種動力模式，實現「一車雙用」。總續航里程高達約1000km，百公里綜合工況油耗低至1.3L，混動模式百公里油耗僅為4.3L。
值得一提的是，作為豐田在華首款新能源車，雷凌雙擎E+的市場建議指導價為20.78萬元起，補貼後參考價格18.58萬元起，是目前國內合資車企中起步價最低的一款插電式混合動力轎車。此外還享有新能源汽車補貼政策，不拍牌、不限行，直接上綠牌，為限購城市提供了更好的購車選擇。
㈥ 20.78萬起售的雷凌雙擎E+值得選擇購買嗎
在我看來，20.78萬起售的雷凌雙擎E+值得消費者購買，這款車的外觀和性能都很不錯，發動機也是達到世界先進水平。下面我們就來一起看看這款車吧。
空間尺寸方面，長、寬、高為4645x1775x1480mm，軸距為2700mm。
動力方面，混合動力結構的核心由1.8L阿特金森循環發動機、永磁同步電機和E-CVT電子無級變速器組成。車輛具有雙重功能，即EV模式和HEV模式。純電動模式下的續航里程為55km，混合動力模式下的續航里程為930km。
㈦ 廣汽豐田雷凌雙擎E+到底值不值
我們分幾個方面來看這台車到底值不值：
功能配置方面，與乘坐相關的有真皮方向盤、運動樣式的真皮方向盤⌄電動天窗與自動空調系統，與安全相關的6個SRS安全氣囊、主動安全五大件，與駕駛相關的有倒車影像、定速巡航、上坡輔助以及支持運動模式的駕駛模式選擇系統。另外，像可電動快速調節的車窗、外後視鏡等功能配件，也利於優化用車便捷性。
乘坐空間方面，我身高179CM，在前排座椅上的頭部空間為4指（座椅調至最低），而後排座椅上的頭部空間則下降到了2指，但腿部空間尚有1拳4指餘量，配合幾乎純平的地板、可調節的中央頭枕以及全真皮座椅，頭頂雖有限了些但綜合舒適度還是在線的。
動力總成上，車輛搭載著一套豐田THS II插電式混合動力系統，這套系統以一台8ZR-FXE型號1.8L阿特金森循環發動機為核心，其最大功率為73kW(99Ps)、最大扭矩為142N?m；而與之相匹配的前置電動機，其最大功率則為53kW、最大扭矩為207N?m，二者協作下的系統綜合功率達到了100kW，配合E-CVT無級變速機構，車輛的NEDC綜合油耗保持在了1.3L/100km；此外，鋰離子電池組的容量為10.5kWh，其可以實現55km的NEDC純電續航里程，在電池無憂的質保下，車輛的後續使用也得到了保障。
底盤懸架上，雷凌雙擎E+的前橋採用麥弗遜式獨立懸架，而後橋則為縱臂扭轉梁式非獨立懸架，其在調校中側重於濾震舒適，應對鋪裝公路沒什麼問題。另外，無虛位的方向盤，也能讓駕駛員操控變得精確一些。
就一台頂配車型來說，這台雷凌雙擎E+並不是十八般武藝樣樣精通，在智能駕駛方面就比較有限，可對於一台家庭新能源車來說，注重了安全、舒適與效率三項最關鍵屬性的它已經稱得上是一台合格的「打工人剛需車」，僅憑這一點，雷凌雙擎E+在市場中還是很能打的。
㈧ 雷凌雙擎E+的產品力表現如何
作為一台可以上綠牌的插電混動車型，這台雷凌雙擎E+的產品力還是可以的。
雷凌雙擎E+的長寬高分別為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm，其中2700mm的軸距表現，讓它有了幾分B級車的感覺。
再看內飾部分，整體沿用了老款雷凌版本的中控設計，非對稱樣式的中控布局，同樣兩側空調出風口採用螺旋槳樣式的造型，時尚氣息倒是得到了保障。內嵌布局的8英寸中控液晶顯示屏，提供簡單的導航、Carlife功能，但缺少車聯網等在內的科技智能配置。
雷凌雙擎E+後排地板純平的設計，能夠保證後排坐滿人的情況下，能夠帶來不錯的乘坐空間，但這是雷凌雙擎E+後排空間上的唯一亮點。畢竟後排出風口的缺少，再加上動力電池包設計在後備箱，使得乘坐舒適性和後備箱載物能力略微縮水。
動力方面，搭載的1.8L阿特金森發動機，最大功率為73kW，最大扭矩為142N·m，電機最大功率為53kW，最大扭矩為207N·m，如果只看這一賬面數據，很顯然，動力輸出表現不會太差。只不過這套THS混動系統有著動力分流的特徵，不能將性能發揮到最大化，並且實際開起來，也和大多數小排量燃油車差不多。為數不多的亮點就是在於混動技術比較穩定，同時NEDC綜合油耗為1.3L/100km，NEDC純電續航里程為55km。
作為一款純粹的家用車，雷凌雙擎E+的操控，也和老款雷凌很是接近。
綜合來說，這款豐田雷凌雙擎+的整體產品力只能算勉強及格，但由於有豐田品牌的加持，所以它的競爭力還是可以的，再加上可以上綠牌，用車成本也比較低，所以在限牌城市的人可以考慮考慮這台車。
㈨ 雷凌雙擎E+的續航和配置咋樣
既然說到續航那就先說下動力部分， 雷凌雙擎E+搭載一台最大功率達到99馬力的1.8L自然吸氣引擎，同時還設有前置電動機系統，最大功率在53kw，總扭矩則為207牛米。全力踩下油門踏板，立馬會感受到源源不斷的動力輸出，剎車反饋積極，能夠對於駕駛者的意圖深度理解。傳動系統相應匹配E-CVT無級變速箱的組合方式，換擋邏輯清晰，且擋位之間的銜接平順無拖沓，NEDC綜合油耗數據在1.3L，滿油滿電續航可達985KM，燃油經濟性在同級別中處於上乘表現，能夠大幅降低後期的用車車本。
再來說配置，雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH GS CVT精英版內部搭載了主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、胎壓顯示、前排安全帶未系提醒、駕駛模式切換、上坡輔助、無鑰匙啟動系統、彩色行車電腦顯示屏幕、後排杯架、4喇叭揚聲器、大燈高度可調、車窗防夾手、車內化妝鏡、自動空調等實用的功能，能夠有效增強內部駕乘人員的舒適性、便利性。
總的來說雷凌雙擎E+是款綜合實力穩定的混動車型，動力與操控是它的強項，配置在同級別中也很豐富，空間和底盤質感上的表現不算很突出，但也能夠滿足家用的需求。
網路也有很多相關資料。
㈩ 雷凌雙擎E+可以入手嗎買哪個版本更合適
如果你生活在限牌城市，那麼雷凌雙擎E+是值得入手的，反之，則不建議購買。
⌄先看看雷凌雙擎E+各方面的表現：
配置上，雷凌雙擎E+配備了倒車影像，定速巡航，多種駕駛模式，上坡輔助，電動天窗，無鑰匙進入和啟動，自動空調等，安全配置包括：主副座氣囊，前排氣囊，前後頭部氣簾，胎壓顯示， ESP車身穩定等。配置還算豐富。
空間上，我之前在這車的後排體驗過，我176的身高，雙腿的距離還有一拳四根手指長，頭上的距離接近有一拳的空間，雖然不是很大，但也足夠一家人乘坐了。
在動力上，它配備1.8 L的混合動力，最大功率100 kW，最大扭矩207 N. m，而電動機則是53 kW，電動機的總扭矩是207 N. m，搭配E-CVT變速箱，純電動行駛里程55 km，慢充3個小時，NEDC綜合油耗1.3 L/100 km，動力和續航都能滿足日常出行需求。
而且發動時很安靜，油電轉換也很順利，油門也很穩，變速箱對司機的意圖了如指掌，底盤採用了麥弗遜和後縱臂懸掛，在城市道路上行駛，底盤的防震能力要強一些，但在崎嶇不平的道路上，底盤會受到一定的影響，輪胎的噪音會更大。
基於這些原因我才說在限牌城市可以買這台車，至於買什麼版本，我個人會推薦「頂配」豪華版。精英天窗版與豪華版之間的差價是6千，相關的配置差異有：定速巡航，無鑰匙進入，方向盤採用了真皮包裹，擁有運動風格座椅等，這6千還是值得花的。
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