① 2020款阿爾法羅密歐Stelvio，顏值高、功能強
動力方面，新車取消了200HP低功率版，僅保留280HP高功率版，而搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率280匹馬力，峰值扭矩400牛米，匹配8AT手自一體變速箱，使車輛的百公里加速時間僅5.8秒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 寶馬3系勁敵，車主現身說法，阿爾法·羅密歐Giulia買了不後悔
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③ B級豪車「狠角色」，雙渦輪爆發510馬力，帶雙叉臂，能喝92粗糧
在國內B級豪車市場，賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L絕對是消費者最愛的3款車型，無論是品牌實力還是自身產品力都贏得了消費者認可。其實除了這3款豪車，B級豪車市場還有很多其他車型可供選擇，像是英菲尼迪Q50L、沃爾沃S60、凱迪拉克CT4等等。而今天要說的，阿爾法·羅密歐Giulia是當今為數不多能夠將駕駛擺在首位的中級車，說它為同級第一也不為過，因為連曾經的標桿寶馬3系都在向舒適性靠攏的年代，這樣的車型實在是難能可貴。
它不僅擁有犀利的操控感受，也具備最個性的姿態，並且可以肯定的是，這種車型在今後會越來越少。不過對於買車看重後排空間的國人來說，它的表現就不太理想了，特別是4643mm的車身長度，甚至還不如朗逸、軒逸這樣的緊湊型轎車，這些因素都大大限制了它的受眾群體，或許它註定只能適合一小部分車友。
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④ 試駕阿爾法•羅密歐Giulia的體驗如何
阿爾法·羅密歐Giulia的內飾設計則是通過幾條曲線構成了主旋律，中控設計以駕駛員為中心。其實義大利車在不少消費者心目中，是做工不好的代名詞，但這個先入為主的觀念在Giulia上是絕對不成立的。不同於我們想像中的義大利車，阿爾法·羅密歐內飾的做工和用料是完全沒有問題的，擔心這一點的朋友，你完全可以打消疑慮了。雖然在豪華感方面並沒有賓士C級那麼好，但在中控台和人體容易接觸到的地方，它還是採用了大量的軟質材質去包裹。
造型非常運動干練的三幅式方向盤，缺少了一些握感，我承認沒有寶馬330i M運動型上的「丁字褲」那麼討人喜歡。但最吸引你的就是集成在方向盤左側的啟動鍵，還有那一對金屬材質的換擋撥片（高功率車型專屬），踩住剎車撥動右邊會進入前進擋，左右一起撥動則會掛入空擋，使用方式和法拉利如出一轍。
材質方面你有可以選擇碳纖維、拉絲鋁、實木、織物、PF皮革等。中控屏幕不支持觸控，只能通過電子擋把後面的旋鈕控制，左側則是阿爾法·羅密歐的「DNA」駕駛模式控制。駕駛模式的調整會涉及到車身多個部件，除了發動機、變速器、懸架之外，制動、轉向、扭矩矢量分配、ESP、潤滑系統等等都會做出相應的改變。
它的座椅做的很薄，而且偏硬，雖然配備了6向電動調節、4向腰部支撐調節，還有腿托，找到一個合適的坐姿並不難，但是開久了確實會比較容易累。優點是座椅支撐性和包裹性非常的好，激烈駕駛時身體很穩定。
體驗還是很好吧。
⑤ 阿爾法羅密歐Giulia怎麼樣
當Giulia再次在國內搞起試駕的時候，又邀請到了我們，於是我何健峰就來會一下這位女神，只不過這次只有普通版本，並沒有野蠻女友的版本(四葉草)，不管那麼多了，上了賽道測試再說。
每一台Giulia都是裝備2.9T的V6發動機，也就是說不是每一台Giulia都是四葉草版本，因此在外行人看來，這台Giulia就很容易被「神話化」了。而我這次賽道試駕的正是普通的2.0T版本，也就是這次我主要試到的是33.08-46.78萬元的版本。
除了變速箱以外，普通版本的Giulia還有一個特別牛X的地方，因為Giulia是「自上而下」研發的，就是說先有四葉草的高性能版本才有普通版本，那麼普通版本的車型也繼承了碳纖維傳動軸這樣一個極端的配置，是不是瞬間覺得買普通版本有點賺大了？
Giulia整個底盤的寬容度簡直就是老少咸宜，這點無論在200匹還是280匹的車型上都體現得淋漓盡致。如果你買到的是頂配的2.0T車型，也就是車尾會有「Q2」標識的，後輪的LSD還能夠在一些回頭彎的時候給你更大限度的滑行，雖然不能全關ESP做出華麗的漂移動作，但也能夠讓你滑大約1秒鍾的時間，讓你體驗一下來自義大利的駕駛激情。
方向盤上的點火按鈕，內嵌式的中控顯示屏，以及充滿戰斗氣息的儀表盤和空調出風口，這些看上去都讓Giulia的內飾賞心悅目。
阿爾法羅密歐，它是藝術與美的結合，也是性能與外觀的完美融合。比如我們的豪華運動轎車Giulia，不僅有強勁的動力，還有核心的底盤技術和接近完美的50:50車身重量配比。不僅如此，來自法拉利的兩位高級經理負責車輛駕駛動態性能的開發和調校。這一切技術性能的終極體現是Giulia在紐北賽道跑出了7分32秒的好成績，成為全球速度最快的量產四門豪華運動轎車。
阿爾法羅密歐的車迷無處不在，在中國我們也擁有許多擁躉，他們甚至可能現在就坐在我們的專訪室里，薄亞銘先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也來自一位中國的Alfista。
⑥ 30萬最帥「戰車」，顏值運動兼顧，阿爾法羅密歐GIULIA 280HP
30來萬的購車預算，想買進口品牌，多數人的選擇無疑是一台中型車？市面上主流的BBA品牌旗下的3系、C級、A4L都是常見的選擇，而且這個級別車型紛紛突出了時尚和運動的特點，深受年輕人喜愛，特別是寶馬3系更是被稱為這個級別的運動標桿。什麼？想找一款比3系回頭率更高的運動車型？那我們今天說的這款車值得看看，義大利進口豪華品牌，名門法拉利宗親，純正的意式運動中型車——阿爾法·羅密歐Giulia。
Giulia280HP在售的有6款車型，指導價37.98-44.98萬，但目前部分地區全系優惠高達七八萬元，實際報價低至29.98～36.98萬元，且保有量稀少，非常小眾。
外觀：
Giulia的外觀設計拉風運動，車內配置高，動力水平強勁，30萬的價格擁有諸多優勢。同時阿爾法·羅密歐這個品牌也可謂是車界一股清流，沒有過多迎合市場的舉動，更像是愛好者的一盤私房菜，追求著運動的一種初心和極致。
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⑦ Giulia/Stelvio限量版車型上市，搭2.0T+8AT，39.48萬起售
阿爾法·羅密歐作為義大利知名汽車品牌，雖然進入中國才三年，但依然取得了極高的口碑，因為阿爾法·羅密歐旗下的車型個性十足，凸顯義大利設計師的心血，而澎湃的動力也令許多年輕人傾心。日前筆者得到消息，阿爾法·羅密歐旗下Giulia和stelvio的新車型「黯黑魅影限量版」上市，兩款車的售價分別為39.48萬元、47.18萬元，搭載2.0T+8AT，接下來筆者就帶大家了解一下新車的實力。
動力方面，兩款新車均搭載2.0T四缸直噴渦輪增壓發動機，最大馬力為280匹，峰值扭矩為400牛米。傳動方面，兩款新車均匹配8AT變速箱，Giulia黯夜魅影限量版的破百時間為5.2秒，而Stelvio限量版則需要5.8秒。
阿爾法·羅密歐的名字本就充滿個性，並且車身造型也動感十足，雖然外觀設計與國內暢銷的德系、日系大相徑庭，但仍然備受年輕人的喜愛。兩款新車上市後，有著外觀帥氣、動力充沛、個性十足等優勢，雖然售價令很多消費者無法承受，但毋庸置疑，它們已經在人們心中烙下了痕跡。
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⑧ 阿爾法羅密歐SUV什麼時候上市
新車預計今年夏季美國上市，購買該車還需支付995美元（約6870元）的運費，後期Stelvio還將衍生Quadrifoglio高性能版。
動力方面，Stelvio和Stelvio Ti均搭載了一台2.0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率輸出209千瓦，峰值扭矩415牛米，傳動裝置匹配的是一台8速自動變速箱，標配阿爾法羅密歐Q4全驅驅動系統；這樣的動力搭載下該車5.4秒內可實現百公里加速度，極速達232公里/小時。
⑨ 試駕阿爾法羅密歐Giulia 阿爾法羅密歐Giulia的技術分析
導讀：來的終究會來， 阿爾法羅密歐 Giulia （ 查成交價 | 車型詳解 ）這次是真的要來了，因為這次我在義大利Balocco賽道對中國版的Giulia進行了試駕體驗。這當中包括有200匹馬力和280匹馬力的車型，這兩款車的感受真的非常的棒，與目前在售的 寶馬3系 、 賓士C級 等等這個級別的車是截然不同的駕駛感受。當然這次試駕過程中也有簡單的體驗到歐洲版的Giulia QV 四葉草車型，也就是紐博格林跑7分32秒的車型，的確十分刺激。但本次的試駕重點主要放在200匹與280匹馬力的中國車型上，可以很直接的告訴大家值不值得期待，是否值得購買。
Giulia有什麼”黑科技“加持？
基於阿爾法羅密歐與 法拉利 還有瑪薩拉蒂隸屬FCA集團的關系，Giulia不論在設計、動力技術、以及研發等多方面都與 瑪莎拉蒂 涵蓋有法拉利共享，甚至他們的研發中心都在一起，共同組建成為了一個超跑集團。Giulia有著前後50：50的完美車身配重比、0.25cd的超低風阻系數、超輕量化的車身，以及這是阿爾法羅密歐第一台四門後輪驅動的車型，這也是阿爾法羅密歐自1986年之後最為給力的產品，一切的優化都是為了提升操控和性能。
獨家專利技術懸架系統
Giulia的前懸架為雙叉臂結構，並且增加了獨有的專利--虛擬轉向軸技術（暫時沒詳細的資料進行技術上的解釋），作用就是在於可以使得輪胎在任何狀態下都幾乎完全垂直地面，讓整車在具有更好的抓地力的同時，還讓方向響應速度提升20%，實現快速的精準轉向操控。而後懸掛則基於瑪莎拉蒂的後懸掛進行縮小改進提升，屬於變異雙叉臂結構，有著更小的體積、具備更好的運動性和舒適性，並且還帶有限滑差速器。
全系標配的軟硬可調懸掛
這套懸掛可以看作是”CDC主動懸掛“的升級版本，四根懸掛軟硬基於液壓進行快速調整，整個響應時間只需要10ms，因此Giulia的底盤感受非常的棒，低速舒適高速穩健。另外這套懸掛還有一套很強大的控制系統，例如在急加速或者起步的時候，後懸掛會瞬間變硬來抑制車頭上仰的姿態；而剎車的時候，前懸掛則也會瞬間變硬要抵抗點頭的姿態，在轉彎的時候，彎外一側的懸掛也會單獨變硬來抵制車身的傾斜，也就是說四根懸掛都可以做到獨立的調整來控制整車的行駛姿態，讓側傾、點頭等姿態都控制在一個非常合理的范圍，為操控帶來了很好的支撐。
同級別車型中重量最輕的車型
Giulia在引擎蓋、車門、翼子板、下擺臂等多處都使用了鋁材打造，在加上碳纖維的傳動軸等等的裝備，200匹馬力的車型重量僅為1429kg，這對於一台軸距為2820mm的豪華車型來說是十分難得，相比 寶馬 328Li，足足輕了接近200kg，正向開發對減重有了極大的幫助。另外這還是2016年歐洲碰撞成績最好的車型，也是是對行人碰撞 測試 得分最高的車型，安全性方面是一點不差。
全球性能最強悍的剎車系統
Giulia配備了IBS輕量化整體式剎車系統，這一套阿爾法羅密歐獨有的剎車系統可以快速提升剎車速度，而實際剎車感受還比傳統剎車更好更直接，普通版本的剎車距離在38米內，而高性能的版本剎車搭配上碳陶瓷的涉車盤，測試成績更是不足32米，可以說是業內最強水平，比一眾超跑的強力剎車系統都要更給力。
全球換擋速度最快的自動擋變速器
來自ZF采埃孚的8速手自一體變速箱是目前全球范圍內換擋速度最快的自動變速器了，最快完全換擋時間小於100ms，也就是說從按下換擋撥片到換擋完成整個過程花費的時間不足100ms，而瑪薩拉蒂 總裁 的V8車型完全換擋時間為100ms，這也。另外變速箱的換擋方式可以根據駕駛模式進行改變，例如運動模式激烈駕駛的時候可以帶來極強的換擋沖擊，帶來刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全換擋速度。而在低速或者日常的駕駛情況下，換擋又會變得絲般順滑，這與阿爾法羅密歐在對采埃孚進行變速器定製的時候提供的苛刻要求不無關系。
DNA駕駛模式
這套羅密歐的DNA基因駕駛模式相比其他車型的駕駛模式調整會涉及到高達15個車身部件，例如除發動機、變速器、懸架這些必須調整的部件之外，制動、動態轉向、渦輪增壓、排氣系統、扭矩矢量分配、四輪驅動、 ES P、ASR、制動燈、巡航控制、智能空調、潤滑系統等等都會有針對性的調節，而這一切都借鑒與法拉利多年的賽道經驗進行調試。其中D為Dynamic代表動態運動駕駛模式，提供最大的駕駛樂趣，但是ESP不能完全關閉。N為Natural為日常道路駕駛模式，A為Advanced E ff iciency節能模式。另外頂配的QV四葉草還提供了一個賽道Race模式，ESP等電子程序完全關閉，只有極少的電子系統干預，懸架、油門等等都處於最緊綳狀態，追求純粹的駕駛感受。
動力方面，Giulia的中國版本與之前曝光的信息基本無異，2.0T的車型配備高低功率兩個版本，低功率版最大馬力為200匹左右，峰值扭矩達到330Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大馬力可以達到280匹，峰值扭矩可以達到驚人的415Nm，0-100km加速僅為5.3秒。
從Giulia的表現來看，老實說目前競爭對手都沒他快，唯獨阻礙大家購買的就是其品牌在國內的知名度以及是否糾結後排空間了。
Giulia 280匹馬力版本動力對比 車型 Giulia 華晨寶馬330i 寶馬340i 北京賓士C300 AMG C43 發動機 2.0T 2.0T 3.0T 2.0T 3.0T 最大功率 206kW(280PS) 180kW(245PS) 240kW(326PS) 180kW(245PS) 270kW(367PS) 峰值扭矩 415Nm 350Nm 450Nm 370Nm 517Nm 0-100km/h加速時間 5.3s 6.5s 4.9s 6.9s 4.9s而四葉草版本則基本維持歐洲版本的調教，2.9T的V6發動機最大馬力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，極速不低於 307 km/h。這可是一等一的刷圈能手了。
Giulia QV 四葉草動力對比 車型 Giulia QV 寶馬M3 AMG C63 S 發動機 2.9T V6 3.0T L6 4.0T V8 最大功率 375kW(510PS) 317kW(431PS) 375kW(510PS) 峰值扭矩 600Nm 550Nm 700Nm 0-100km/h加速時間 3.9s 4.1s 4.1s 部分車型紐伯格林北環圈速 車型 圈速 寶馬M4 Coupe 7分52秒 奧迪初代R8 V10 7分44秒 保時捷911 Turbo S(997) 7分44秒 蘭博基尼Murcielago SV 7分43秒 阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio Verde 【6MT】 7分39秒 保時捷第二代Panamera Turbo(971) 7分38秒 奧迪第二代R8 V10 plus 7分32秒 阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio Verde 【8AT】 7分32秒 寶馬M4 GTS【半熱熔胎】 7分27秒88
關於配置，由於目前還有各種不確定性，官方表示配置依然在調整階段，最終會給到一個很大的驚喜給到車主，像最低配入門版，氙氣大燈、真皮座椅（非皮質座椅）、 LE D日間行車燈、無鑰匙進入+一鍵啟動、駕駛席帶記憶功能的電動座椅等等都應會配備，中高配對於自動剎車、偏航輔助、自適應巡航、盲點監測等等主流的主動安全防護功能也都會配備，非常值得期待。
@2019
⑩ 阿爾法·羅密歐Giulia高性能版本上市 售價為97.98萬元
近日，我們從阿爾法·羅密歐官方獲悉，阿爾法·羅密歐Giulia四葉草高性能版本車型正式上市，該車型僅有一款配置，其售價為97.98萬元。
新車在動力方面搭載2.9TV6雙渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速箱，最大輸出功率為375kW，峰值扭矩為600N·m。採用前置後驅的布局方式，使這台車有著很高的駕駛樂趣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。