Ⅰ 大眾途銳哪款是木製方向盤
你好，11款的是桃木方向盤。
Ⅱ 降低門檻，不減配，大眾途銳領航特別版售59.18萬元
科技配置上，途銳領航特別版配備9.2英寸觸控大屏、GPS導航、手機互聯、語音識別控制系統、車聯網、OTA升級、LED大燈等等；
值得一提的是，途銳領航特別版（59.18萬元）和途銳銳翼版（61.98萬元）相比，少了12.3英寸全液晶儀錶板、HUD抬頭顯示、前排座椅通風、15.3英寸中控大屏和30色氛圍燈，其它舒適配置、智能配置、安全配置保持一樣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 大眾新途銳有幾個版本配置啊,還有現在在廣東包上牌要多少錢啊
目前國內途銳的配置大體有V63.6、V84.2、W126.0三種排量。
其中V6有3種配置，分別是標配、豪華、頂配，價格大約是71、75、80。主要區別是，標配沒有底盤升降，沒有雙氙氣大燈，沒有導航、倒車影像、太陽能天窗。豪華的有底盤升降、雙氙氣大燈、桃木內飾方向盤等。頂配的就全一些了，上面提到的都有。
V8的目前國內就是頂配的，消費稅漲了之後要130萬左右。
W12的有兩種，一種是頂配，一種叫運動款，在國內是可以見到的，價格大約是178萬左右。至於上牌的話，購置稅大約是8.55%，保險你就自己看著來了，估計要4萬吧。看你買哪種了。
還有一種很便宜的途銳，只有不到60萬，那個是大眾的救援車，發動機底盤是一樣的，但是什麼功能都沒有，天窗都沒有，也有一鍵式起車，音響也是普通的。建議就被考慮了。
多說一句，途銳這車的性能非常非常好。
Ⅳ 大眾SUV的資料
一樓的只說出了途銳的W12，V6\V8的並沒有介紹，功能上比W12要遜色一點，但是依然是同級SUV里最好的，下邊有一些評價供大家討論。
外觀
途銳的外觀討了不少客戶的喜歡，而這絕不僅僅是它高大健壯的外表。途銳的外部採用了眾多高科技、高品質的配置，從多個細節表現出大眾「以人為本」的設計理念。裝配的帶隨向轉動功能的氙氣大燈照明系統可以最大限度提高車身周圍的亮度，特別是在轉向時大燈可以轉動一定的角度，使駕駛者更為清晰的了解道路狀況，確保夜間行使時車輛和行人的安全。集成在外後視鏡里的LED轉向信號燈能夠給其他車輛更為明顯的提示。另外，自動感應式前大燈能夠根據環境亮度自動開啟大燈，提高了便捷性，無論是黑天或白天，明亮的室外還是昏暗的車庫，途銳的環境照明和回家功能都能給予駕乘者可靠舒適的內外環境照明保障，大燈、尾燈和轉向燈都能將車身周圍照亮，尤其是在位於外後視鏡下方的照明燈為駕乘s者上下車提供了方便和安全，而且照明持續的時間可以根據用戶自身的需要單獨設定。
途銳的太陽能天窗帶有風速感應裝置，用以避免產生氣流聲。而天窗上的太陽能電池可以提供24W的功率，在酷熱的夏季，車輛即使處於靜止狀態，仍可以將車內溫度最多降低20℃，並為車內提供循環的清新空氣。航空雨刷具有自動感應功能，根據雨量的大小、行使速度和風力大小自動進行控制，以保證風擋玻璃的均勻擦拭。
內飾三
途銳的內飾除繼承了大眾的經典設計外，還配備了先進的裝備。4區域獨立空調系統可以在4個座位區域營造4種不同的「氣候」，乘客可以選擇自己需要的出風方向、風量和溫度。如果開啟「空氣質量自動監控模式」，系統將通過空氣質量感測器檢測空氣質量，自動調節相應的控制單元，來保證車內的空氣質量。例如在隧道行使時，系統會自動啟動內循環模式，避免污濁的空氣進入車內。途銳配有12方向可調真皮座椅，以適應不同身材的駕乘者。溫度調節功能讓駕乘者不管身處寒冷還是炎熱的環境，都能實現合適的溫度。標准配置的無鑰匙進入及啟動系統帶有精密的微型晶元，可以感應控制車門瑣的開啟，以及不使用點火鑰匙而啟動發動機，而且還存貯了駕駛席從乘座位置到空調設置等各方面的個人參數。
內部眾多細節上的雅緻營造出媲美頂級豪華轎車水準的氛圍，從真皮配桃木的多功能方向盤到鍍鉻鑲圈的儀表盤，每一個精巧細節都顯現出途銳完美的工藝和高雅的品味。
性能
自上市以來，途銳的越野能力已經得到了廣大用戶的認同。4.2V8發動機能輸出228KW的最大功率和可達410N.m的最大扭矩。3.6LV6發動機也提供了出色的動力：177KW的功率和310N.m的扭矩，加上6擋智能手/自一體式Tiptronic變速器的配合，使得途銳的動力輸出澎湃而源源不斷。4MOTION全時四輪驅動系統將超強的越野能力升級，它通過中央差速器將動力進行分配，實現在良好路面行使時的經濟性以及坎坷路面行使時的通過性，即使在附著力不好的路面上出現3個車輪打滑，只有一個車輪有附著力的極端惡劣情況下，也能自己脫離困境。帶標准聯系減震控制系統（CDC）的空氣動力懸掛，可在160~300mm間調節，兼顧了舒適性和高通過能力。上破輔助系統（HCA）能夠在上破時，讓駕駛者輕松操作，即使不踩剎車也不會下滑。而下破輔助系統（HAD）可使汽車在陡坡上保持靜止或平穩行使。
途銳的越野性能指標也體現了其出眾的越野能力：最大爬坡角度為45度。接近角和離去角分別是33.2度和33.6度。縱向通過角為27.2度，。安全側傾角達到35度。靜止時更可達到45度。涉水深度更高達580mm，這些都讓途銳穿越崎嶇坎坷變得如履平地。
Ⅳ 大眾途銳百公里平均油耗多少
8.5L/100km。
2015款途銳R50的發動機本體與V10 TDI相同，排氣量5.0升，經過調整增壓值及CPU後，馬力由313匹增加至350匹，扭力由76.5kgm增加為86.7kgm，0-100km/h則由7.4秒縮短至6.7秒。
配置方面，2016款途銳進行了一些升級，全系增配發動機啟/停技術和自適應遠光燈，而3.0TSI V6標配型相比老款增添胎壓監測、氙氣大燈、大燈清洗、外後視鏡防眩目等配置。
(5)桃木方向盤途銳哪個配置擴展閱讀
2016款途銳依然是搭載3.0L V6汽油發動機，但在最大功率輸出和峰值扭矩輸出方面均有小幅度提升，其最大功率提升至235kW（320Ps）/5700-6500rpm，峰值扭矩為440Nm/2900-4700rpm。傳動方面，與發動機匹配的是一台8速手自一體變速箱。
途銳新銳版配備了17英寸Sonora輪轂和黑色的行李架，以及水墨黑和鵝卵白兩種限量車身顏色。其內飾使用Vienna真皮坐椅、多功能皮質方向盤和胡桃木內飾。另外，新車還裝備了前排坐椅加熱功能、雙區自動空調系統、定速巡航系統和駐車雷達等配置。
動力方面，途銳新銳版搭載3.0升TSI汽油發動機，配以4MOTION恆時四驅系統。
Ⅵ 想買輛途銳，但不清楚目前在產的具體型號，價位，配置，希望大家幫幫忙，最好帶相應車型的圖片，謝謝！
目前途銳在產的有以下這些車型，有GPS的是V6頂級版，V8頂級版和W12這三款
途銳W12 6000 158.00萬元 歐3 13.8(平均綜合油耗) 16L/100KM 331/6000 2855 600/3250
途銳07款V6頂級版 3597 88.00萬元 歐4 13.6(平均綜合油耗) 15L/100KM 208/6250 2855 360/2500-5000
途銳07款V6豪華版 3597 80.00萬元 歐4 13.6(平均綜合油耗) 16L/100KM 208/6250 2855 360/2500-5000
途銳07款V6標准版 3597 74.00萬元 歐4 13.6(平均綜合油耗) 15L/100KM 208/6250 2855 360/2500-5000
途銳07款V8頂級版 4136 106.00萬元 歐3 13.8(平均綜合油耗) 16L/100KM 257/6800 2855 440/3500
【主要尺寸與質量】
長/寬/高(mm):4754/1928/1726 軸距(mm):2855 最小離地間隙(mm):
後備箱體積(L): 油箱容積(L): 整備質量(kg):2332
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【發動機參數】
發動機位置: 發動機型式:V型8缸4.2升FSI汽油機
氣缸數:8 排量(mL):4136 點火方式:
最大功率(kw):257/6800 最大扭矩(N.m):440/3500 0-100Km/h加速時間(s):
【底盤參數】
變速器型式:6速手動/自動一體 懸架(前/後):電子可調空氣懸架
輪胎類型與規格(km/h):275/45R19 制動裝置型式(前/後):
轉向器型式:隨車速可變助力轉向
【車身參數】
車門數:4 座位數:5 最小轉彎直徑:11.6
【其他】購車綜合計算器分期付款計算器保險計算
指導價(萬元人民幣):106.00 國內參考價格(萬元人民幣):0.00
可選顏色:
標准配置前保險杠進氣口鍍鉻裝飾 淺色前風擋玻璃 銀色行李架 19英寸鋁合金輪轂「Atheo」9J×19
鍍鉻處理套裝，包括前格柵、側車窗邊條、車門條、後保險杠側、後車窗 65%吸光隔熱玻璃 四輻真皮配實木方向盤 後排杯架
高級豪華桃木裝飾儀錶板、中控台和車門內飾板 皮飾擋把 多功能顯示屏（5英寸彩色顯示屏） Nappa真皮座椅
自動防眩目內後視鏡 三點式安全帶，高度可調，帶記憶功能 前排側氣囊，帶乘客側氣囊控制開關 前排側雙氣囊，頭部簾式氣囊
氙氣前大燈 前大燈清洗系統 前大燈自動調節系統，帶轉彎主動調節功能 雨水感應雨刮
ESP電子穩定程序 前後駐車雷達系統 電動調節方向盤，帶記憶功能 太陽能天窗
電動調節座椅高度，方向，腰部支撐，帶記憶功能 可加熱前排座椅 無鑰匙進入及起動系統 帶收音機、巡航控制的多功能方向盤
電動外後視鏡，可獨立加熱，可折疊、防眩目，帶記憶功能 6碟CD換片器 防盜系統，車內控制系統、防拖車系統 大燈近光自動開啟和「回家」照明模式
定速巡航系統 收音機/導航系統 導航系統6.5英寸彩色顯示屏 電視接收系統
四區（前後左右）恆溫空調，可獨立調控溫度 可加熱前清洗噴嘴 音響系統：10個音響喇叭 頂部配指南針
電動關閉尾門 18英寸可折疊備胎
Ⅶ 2011款途銳3.0tsi舒服版的確方向盤是桃木的嗎
優惠情況視各地情況而不同，新款指導價11.29萬，老款指導價10.78萬，在此基礎上，如果當地優惠不足1萬元，也就是說經典版裸車價高於9.78萬元的話，建議考慮一下其他車型，與新朗逸雙胞胎車型，一汽大眾新寶來，售價在多數地區低於朗逸。
Ⅷ 2.0T+8AT+空氣懸掛，這貨才是「真高級」！試新款大眾途銳～
（途銳eHybrid上市並公布價格67.98萬）
-end-
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅸ 你好，你途銳的車什麼車型
途銳大眾推出的一款高端SUV.
途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡朴，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：「大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。」 然而隨後推出的緊湊型SUV大眾途歡似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。
大眾製造ＳＵＶ的能力，大家不必懷疑。翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到２０世紀３０年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾製造的。二戰結束後，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。戰後第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋ＳＵＶ概念的。
人民大眾需要ＳＵＶ了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Ｔｏｕａｒｅｇ)。這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。作為「後起之秀」的途銳，採用了比較定位法殺進豪華ＳＵＶ市場或者是越野車市場？豪華車市場？
途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。一個5.0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強於帕賽特w8的動力。途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。 其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型。
全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。
途銳和保時捷卡宴共用一個平台，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說是轎車的造型風格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點像是一部加高車廂的轎車。尤其是途銳的後門，都有點像ＰＯＬＯ。被圖案設計所掩蓋的數據：途銳的長寬高尺寸比你想像的都大，它比寶馬的Ｘ５和賓士的Ｍ級大。其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。
車身顏色深海藍內飾顏色純米／棕＋純米／純米色，平均油耗14.9升/100公里，排放達到歐洲4號標准。胎壓控制系統和全天候輪胎275／45r19。大眾汽車把這個suv的新生兒設計得非常雄壯，並以最高標准在主動和被動安全性能方面要求自己，僅從視覺上，外形尺寸長4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒有前部保險杠且較低矮的車身重心兼顧對小型車和行人的保護，是在開發中的重點。為了加強對車內空間的保護，還特別設計了加強型車身底框、異常堅固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強度的鋼材和激光焊接技術，一旦在發生側面碰撞時，能提供最大的側翼保護。途銳厚實的發動機蓋是鋁制的，車身兩側的翼子板是塑料製成的，兩種特殊的材質可以在碰撞時一方面消解沖擊力還可以有效保護他人。
豪華裝備
盡管途銳如此的「野蠻」，但是其內飾及其配置卻是相當豪華的。打開防水效果很好的車門，映入眼簾設計語言明顯接近輝騰高級轎車的水準，裝備在車內的真皮、桃木、金屬應用合理做工考究，從可加熱真皮多功能方向盤，到鍍鉻的儀表盤；從創新的無鑰匙進入功能，到革命性的四區域空調系統以及導航系統和電視接收器……所有這一切都集中體現了實用美學、舒適度出自熟悉的大眾汽車設計模式，大氣、純正、可靠。車頂上有7個照明燈，後座上4個可獨立精確調節的空調出風口。在規格上略高於賓士m級，分區空調對如此豪華的ＳＵＶ是很實用的功能尤其是正在駕車時，一個壯小夥子與中老年人對車內溫度的需求是不一樣的。分區空調可以營造車內的四季。
「輝騰式方向盤」上的按鍵易於操作，堪稱典範，而且這一檔次汽車中不可缺少的信息娛樂設施的操作也很輕松。毫不費力便可在導航菜單中找到越野時使用的輔助工具，如指南針、海拔儀和衛星定位等。越野時還能顯示轉向角，熟練駕車的人都知道，在復雜地形上轉向的角度容易把握不準。靜止時，為便於上車空氣彈簧可將離地間隙從21.5厘米降到16厘米，能單獨打開的尾窗為裝卸小物品提供方便，選裝能電動伸縮的掛車連接器後，可以牽引重達3.5噸的掛車。載物空間也不小，將後排座椅放平，儲物容積達到1525升，而正常情況下也有500升之多。備胎為選裝，如果在野外想擁有第五個車輪，加付950歐元便可在車尾部安裝備胎。 [編輯本段]不足之處中控台的控制按鈕繁多，加上多功能顯示屏，讓人有如進入科學實驗室般眼花繚亂。儲物廂蓋不易關閉，杯架設計不夠美觀，車載電話位置不合適。 [編輯本段]路上性能盡管途銳跟豐田陸地巡洋艦尺寸相若，但是其路上表現則與巡洋艦形成強烈的反差。途銳的底盤是四輪獨立懸掛，所以先天具有良好的舒適性和抓地性。在公路上一如高級轎車，完全沒有越野車那種由於車身的慣性和非彈簧質量或稱簧下質量帶來的笨重感。與大眾轎車的表現相反，由於途銳的四個輪子靠近車身四角，所以高速穩定性比轎車還要好。只是由於車身高度畢竟高於轎車，所以彎道上的穩定感遜於轎車。但明顯高於非獨立懸掛的ＳＵＶ。 [編輯本段]全時4wd（4xmotion）同兩擋分動器相連為了低擋變速。一個多盤式離合器幾乎可以把100%扭矩送到前或後輪軸。位於駕駛倉內的一個旋鈕可以人工啟動標准裝置的差速器鎖。v8x上有三個差速器鎖。當空氣懸掛可調時，離地間隙差不多是12英寸，這在市場上算是最好的一個參數了。為了裝貨它還可以下降半個英寸並且根據其速度還可以把數據調在這兩個之間。標准裝esp在鋪設路和不平路面上有不同的模式。
所有車型均搭配的是6速變速箱，根據發動機的不同，搭配不同的手動或自動變速箱。全時四輪驅動的動力通過變速箱，前軸、後軸和中央差速器傳給4個車輪。中央差速器是途銳的標准配置，並可選裝後軸差速器。途銳的電子系統由中央差速器和後軸差速器的多片式離合器自動啟動。一般情況下，途銳的動力分配比例為50∶50，但是根據路況，100%的動力輸出可以傳給前軸或者後軸。駕駛者可以通過儀錶板的遙控開關控制動力分配(可以達到100%)。電子差速鎖edl可以有效地輔助分配動力。麗江郊外的一塊丘陵，是施展越野大師的聖地。越野試駕時，採用的前後軸cdc(進一步減震控制)空氣懸掛保證了在平緩道路和越野道路連續減震的舒適性，這是先前的越野車不可能做到的。這是一部手自動一體的車子，在行駛中都可以隨意轉換。在山路的斜坡上，爬山輔助系統將自動激活，攀爬途中，途銳能夠自動制動在斜坡上，如果慢抬剎車，並慢抬離合器，途銳將自動開始爬坡。自動變速箱的途銳擁有同樣的功能。崎嶇的山路上這款大眾suv的特性得到充分施展，當轉速達到1750轉/分鍾時，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡時用中高擋位加速超車仍能得到迅捷的油門響應。顯然，這款6前速手動變速箱與發動機配合得相當默契，動力傳遞直截了當，不折不扣，即便手懶一點不減擋致使發動機轉速跌至1500轉以下，也能讓發動機轉速很快提升，哪怕是在4擋也不擔心。值得一提的是，在險峻的山道上下山，無論是搭載了手動變速箱或者自動變速箱的途銳都將自動激活下山輔助系統，當車速低於20公里／小時時，esp電子穩定程序將啟動，這時如果途銳處於空擋，它將通過制動以一定的速度下山，下坡時的自動減速功能，即使你操控失誤錯踩了油門也不會發生加速度問題。
在操控性上途銳依然是地道的德國風格，車子跑起來感覺十分踏實，彷彿比實際尺寸小，整車感覺操控自如走線流暢，對每個駕駛意圖都能體貼入微，認真執行，易於控制。該車採用三碟式制動系統，踩上去腳感較為硬朗，cdc空氣懸掛，永久全輪四驅，esp和制動輔助在內的制動系統，制動效果比你期望的效果感覺要好，多少有些「車子比人更清楚安全的重要性」的味道。途銳表現驚人之處在於操控靈活方便，轉向直接且車輪導向准確，盡管前橋負荷高達1458公斤，轉彎時車身也沒有明顯的向前俯沖和側傾。即使關閉了esp電子穩定程序系統，最多是車身轉向過度而不會發生危險。高速駕駛輕松和減震舒適性好是途銳有別於其它越野車的突出特點。空氣彈簧同可調節減震器匹配和諧，多數情況下都能克服地面起伏引起的振動及越野車常見的搖晃和雜訊。減震系統對短波路面反應明顯，影響了舒適性。高速通過短波路面時，調節偏硬的懸掛在大幅振動中會令車身突然出現明顯的垂直運動。雖然途銳車身龐大高速性能良好，但承擔繁重工作的制動器是無可挑剔的。
你不用懷疑途銳發動機的寧靜感，這是Ｖ８的功勞。９０度夾角的Ｖ８發動機，其發動機各個方向的余振為零，所以怠速時感覺不到發動機的運轉。盡管發動機排量已經很大，但是由於巨大的車身超長的軸距，途銳的動力並不表現為凌厲的、跑車般的加速感，但是仍然是很快的。途銳辛烷將跑車、豪華轎車和越野車的功能集中在途銳上。其跑車功能，我看主要表現在其底盤高度的控制上。途銳的底盤高度調節有三檔、跑車高度、舒適高度和越野高度。三擋之間的轉換可由駕駛員通過車內的旋鈕選擇，也可以自動變換。比如，連續以１２０公里／時的速度行駛幾分鍾後，車內電腦會自動選擇將車身高度降至跑車高度。
touareg公路上的表現平穩，安靜。這是一個大傢伙，所以它不可能感到敏捷。v-6沒給人留下什麼印象，所以加速也是從容不迫的，甚至於是v-8也是這樣子的。它是足夠地快，但不是特別地迅速。然而它的油耗還很高。我們希望它的動力更加充沛並且柴油touareg的燃油更加經濟，雖然大眾說這一款會是較貴的選擇。 越野性能 與眾多的豪華ＳＵＶ相比，大眾的越野裝置是最突出的。除了那種「只要還有一個車輪有附著力，四驅裝置就可以把動力送到那個輪子上」的智能化驅動力分配系統外，大眾途銳的突出性能是配備了中央差速器鎖和後軸差速器鎖。 [編輯本段]一些問題提問：智能化的四驅系統在沙漠上如果真的只有一個輪子不打滑，動力完全傳遞到這個輪子上。車子能開出來嗎？
回答：不能，車子會越陷越深，直至車輪被埋住。 這時候，鎖住差速器，讓四個輪子同步轉動，更能夠克服沙地和復雜地形。而差速器鎖，是真正地形通過能力的標志。途銳的差速器鎖可在車內通過旋鈕選擇。 前後橋配備的雙叉形結構的懸掛，能確保達到高級轎車級別的舒適性和精確的操控性。當到了野外，途銳配備的永久四輪驅動，中央電子差速鎖和氣動懸掛裝置，能夠確保車輛對復雜路況做出感應並迅速自動調節。這樣就使車輛在野外的行駛更為舒適，更加安全。數據表明，途銳的測試成績更好。在測試路段使用自動變速器從零加速到100公里／小時只有6.9秒，而不是廠家公布的7.8秒。感覺不太好的是提速時，強勁的扭矩輸出常常來得太晚，急加油後發動機先是有一個明顯的停頓，然後才驟然發力彌補之前的過失，而不是一開始就響應積極。這是一個令人不快的特性，尤其在野外需要掌握分寸時，反應遲緩和突然發力都會給操控帶來困難。或許這也是在高原的一種反應吧。
途銳v8的標准配置為cdc空氣懸掛，前後軸採用雙獨立懸掛叉骨和隔音副支架以保證途銳達到豪華車的舒適性和低噪音，使車輪操控更加精準，達到跑車的操控性。途銳手動／自動一體六速變速箱，加速0-100公里/小時8.1秒，油箱容積100升最高時速223公里/小時。最大功率162千瓦、最大扭矩305牛·米，同時也是世界上首次匹配6速手動/自動一體化變速箱的車型，使汽車加速極其順暢自如。
途銳的鋼質彈簧反應敏銳，對路面顛簸的吸收能力很強，車身反應比x5還要輕微，而且不影響行駛的安全感。應急測試的全面領先再次說明了底盤的過人性能，盡管轉向機不如x5精確，但車身穩定性卻達到了轎車水準。途銳的剎車成績與x5不相上下，但還是趕不上對手。大眾汽車就是要製造一輛比現在的suv更suv的suv，因此，途銳的舒適性和越野性都得到了空前的加強，性能取勝也就在意料之中了。
途銳內有著隔音層，充氣式懸掛和連續的阻尼控制來保證乘客有一個安靜的環境。懸掛有三種調制模式，舒適，自動和運動式。可當前輪撞到障礙物的時候，後輪減震器根據撞擊做出迅速調節。 懸掛在非常顛簸的路面上也是出奇的順應路況。減震器對於顛簸做出的反應非常直接。
touareg的懸掛帶給乘客的舒適感受比大部分4*4要好。 爬山輔助系統在爬非常陡的坡的時候能夠避免後翻。「上坡起步輔助系統」 上下坡停車的時候，hda和hca都很乾脆的起了作用，沒帶手剎，汽車就穩穩地停在了坡道上。甚至於在40度的傾角，駕駛員在如此情況下可以放鬆踩在油門上的腳,途銳也會象被膠水固定在了坡上一樣。hill descent assist下山助力系統可以在下山的時候幫助控制車速。
車身設計設計碰撞表現時對步行者的保護
行人和騎自行車的人，是道路交通中的弱勢群體，應該盡可能得到保護。因此，途銳在其車身設計中，包括了一系列能為行人提供最大可能保護的特點。它的發動機蓋是鋁制的，因此在發生撞擊時能產生理想的變形。擋泥板是塑料製成的，同樣也能最大限度地消解撞擊力。在發動機蓋和發動機艙檔板之間為變形保護區，能夠在發生撞擊時化解撞擊力。最後，途銳徹底放棄了防撞桿和霸道的越野車外形設計，這意味著，對於大眾汽車來說，在弱小的交通參與者和強大的交通參與者之間發生撞擊時，盡量採取好的撞擊兼容性，是它的根本理念。 [編輯本段]性能參數◆ 最大爬坡度：100%/45°
◆ 涉水深度：580毫米
◆ 縱向通過角：27.2°
◆ 安全側傾角度： 35°(靜止時45°)
Ⅹ 大眾汽車方向盤兩邊是木頭的什麼車
木紋方向盤車是途銳。途銳Touareg是德國大眾所產SUV，Touareg的名字來源於撒哈拉沙漠周邊地帶一個叫Tuareg圖瓦雷克的民族。途銳外觀採用動感保險杠側邊護欄、電動行李艙門可實現多方式開啟、電動外後視鏡可電動調節翻轉側、後排車窗百分之六十五吸光隔熱玻璃、兩篇式全景天窗。
安全性採用注意力警示系統、霧燈可靜態轉向、雙氙氣前大燈、自適應巡航控制系統ACC確保成員安全、動態車燈輔助系統。
車型性能
採用電子控制氣壓避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，懸掛也能視個別輪胎情況，自動調整行程，因此距地高可從160mm至300mm間變換；它有前、中、後三隻差速器，必要時，動力可全部傳往前軸或後軸，沒有任何一個車輪會在離開地球表面後仍然轉個不停。
R50的懸掛系統也經過了強化，車高降低20mm，氣壓懸掛的阻尼更加堅韌，輪框尺寸改為熱血的21吋大腳。內裝部份，最特殊之處，則是樣式有別的金屬飾板，讓車室呈現出豪華而冷冽的質感。
以上內容參考：網路-大眾途銳