㈠ 三菱戈藍這款車的優缺點
作為三菱汽車最頂級的旗艦型轎車，三菱戈藍尚在深閨之時便話題不斷，此次在中國市場推出的三菱戈藍，是此車型系列的第九代產品，並與歐洲同步推出。良好的操控與配置以及大氣尊貴的氣質,戈藍吸引了一批講究生活品位，時尚睿智、同時追求個性風格的成功人士追捧。新一代戈藍今起以震撼價格駛入中國市場，將肩負新的歷史意義：激發中高級轎車市場消費持續高漲，領導中高級轎車在產品、品牌、服務等全方位步入成熟階段。 目前，三菱戈藍為其所屬系列下的最新車系。
先說這款車的前臉，很有霸氣，但是尾部太翹了，如果在低一點肯定更漂亮了．內飾做工不太精細．能說的過去吧，在說動力．三菱的發動機在全國來說也是有名的．
三菱車在日系車的安全系數是最好的了 整車重1噸63 3年獲美國5星級碰撞標准 只怪中國人懂車的人太少 看重了日系車豪華的內飾了
很霸氣,動力強勁,配置齊全,價格實惠,若有五至六速的更好
㈡ 三菱戈藍這車怎麼樣
東南製造的三菱戈藍，
優點：價格實惠，空間寬敞。動力性能不錯，具有一定的操控性。能夠滿足日常家庭使用同時又具有一定的商務氣質。
缺點：啟動時間長，發動機噪音比較大。變速桿靠後，不易操作，沒有定速巡航。做工一般，用料比較低檔。——以上來自網易汽車
我個人的看法呢，這個車國產之後經過一些改動，質量下降了不少，底盤也不夠出色（能從後面看到腸子）。
而且這車挺冷的，喜歡的不多。
㈢ 朋友有輛三菱戈藍08年買的，排量2.4，開了九萬多公里，現在想給我10萬，能出手嗎
10萬。車沒問題的話就太便宜你了
2.4.當初他辦好了不下於20萬。才3年半價給你。。可能有問題。。他意識到了
這車就算是在二手商販手裡也不可能只有10萬。。
如果確實沒問題，就立馬下手。。這車質量不是一般的好。。隔音效果雖然不及天籟。但是整車和君威 蒙迪歐 有一拼 安全性能很高的。。
樓上別說2個安全氣囊。當真出事了。20個都沒用。。過去的車都沒安全氣囊。人家不一樣的開？你以為開沃爾沃就不死人了嗎？
這車維修有點高。。關鍵是配件有點貴。。因為車生產的比較少。。但是，一般不會壞。
油耗不要說。正常行駛一元一公里是必須的。。如果是夏天在市內開，那油燒的……呵呵。
如果你想省油，我建議你不要買了。。10萬買個三菱翼神，那車省油。
還有說一下。三菱戈藍和凱美瑞，雅閣，天籟，馬六，蒙迪歐，君威，A4 帕薩特一個級別
他的有點：安全，提速快，高速跑個220是小KS
他的缺點：油耗大，沒辦法，車身就1.7噸。而且2.4的排量……三菱戈藍注重運動，唯一能PK的是A4. A4多少錢？？？
㈣ 08款三菱藍瑟省不省油
還可以。
至於省不省油，沒有具體的標准，這個跟個人用車習慣和路面的平整度有絕大的關系，所以這個得因人而異。
三菱藍瑟是東南汽車推出的三菱車標轎車，屬國產車，市場定位在三菱戈藍之間。該系列搭載三菱1.6L高效低耗發動機，擁有四款車型，包括舒適型手動檔、舒適型自動檔、豪華型手動檔、豪華型自動檔。
㈤ 東南三菱的戈藍和藍瑟這兩款車怎麼樣
藍瑟這車和本田和豐田還比不了，不是一個檔次的。本田雅閣豐田凱美瑞都在20萬左右，而藍瑟是10萬左右的，差距比較明顯，沒可比行。戈藍這車還可以，操控好，動力足，價格便宜是特點。但是頭部空間較小，前排有壓抑感。但是配置還是挺齊全的，舒適性也還不錯。當然細節上和本田雅閣豐田凱美瑞還有一定的差距，但是總的來說也是值得購買的車型。僅供參考。
㈥ 戈藍怎麼樣
主要外觀太丑，沒人買的。
㈦ 三菱戈藍的客戶評價如何
" 三菱在國內從不缺乏知名度，從早期的進口整車，到近年來的國產帕傑羅、速跑和歐蘭德，以及未採用三菱商標的富利卡、菱帥和菱紳等等，不過在中檔商務轎車領域，三菱卻一直按兵不動。戈藍上市後，這一現狀終於有所改變了。
三菱 戈藍
優點：隔音出色，MIVEC發動機的動力充沛，定價很有誠意。
缺點：內飾細節不夠精細，安全配置不夠豐富。
價格(人民幣)：21.98萬元
內飾風格與其身份相符，只是個性有點不夠鮮明。
三菱的動作好像稍微慢了一點，當前市面上的中檔轎車已不下七八款，而且個個都不是善茬兒。不過這也是沒有辦法的事情，畢竟三菱剛剛從為生存掙扎的陰影中擺脫出來。對於東南而言，戈藍也有著非比尋常的意義，這是它近兩年來第一款真正意義上的「與國際市場同時代」的新車。
戈藍的歷史想必很多人都已了解，第一代車型於1969年問世，至今已有近四十年歷史。由於該級別車型的需求在日本本土市場呈現出持續萎縮趨勢，因此在設計最新一代(第九代)戈藍時，北美消費者便成為主要照顧對象，你很容易發現，該車的側面輪廓具有典型日系車所欠缺的豪爽和灑脫。不過其風格獨特的頭尾造型恐怕不太適合亞洲人的審美，於是較早前推出的台灣版(當地稱為Grunder)進行了巧妙的二次設計，塑造出動感卻不失豪華感的車頭以及飽滿的車尾。東南引進的正是這個造型與定位十分契合的版本，因此上市幾個月間已吸引了不少關注，事實也在意料之中。
轉向燈功能的外後視鏡。 標配的16英寸輪轂。
稍有遺憾的是，車廂內部完全推翻了北美版科技味道濃郁的格調，取而代之的是豪華有餘卻個性不足的設計。為了迎合特定的市場需求，產品有時不得不做出一些妥協，這便是生存之道。其實在大多數買家看來，戈藍的內飾樣式落落大方，淺色基調與金屬色控制面板以及深色桃木飾條的搭配也很協調。工藝和用料都是該級別轎車應有的水準，只是與凱美瑞和雅閣這兩個強勢對手比起來，部分細節的處理上還稍欠火候。
北美版戈藍提供了兩款發動機，作為標配的直列四缸發動機與東南版的結構基本相同，選裝的3.8升V6發動機(6G75)也同樣用於Eclipse跑車和帕傑羅，並根據調校方式不同分為219馬力及252馬力兩個版本。不過以我們的國情來說，3.8升的排氣量未免有些難於接受，況且在中檔商務轎車市場上，搭載V6發動機的型號通常只佔銷售份額中的極小一部分，這也是國產戈藍目前只提供了一款發動機的主要原因。
東南三菱戈藍發動機圖片
從結構上講，這台4G69發動機很難說是徹頭徹尾的全新設計，它沿用了4G64的缸體，不過引入MIVEC配氣機構後，「含金量」頓時提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直譯過來就是「三菱創新可變氣門正時及升程電子控制系統」，其工作原理與本田的i-VTEC十分接近——通過適當調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到很高的燃燒效率，從而提高動力輸出，並降低燃油消耗。從動力指標來看，其156馬力的最大功率比舊款的4G64提升了約22%，213牛·米的最大扭矩也有6.5%的增幅。橫向比較來看，其賬面指標位列幾名主要對手之後，其實差距僅在幾個百分點之間。
前門玻璃上的標識表明了它的斥水特性。 方向盤左右兩側各有一個換擋按鍵。
手動換擋功能一直是三菱的特色。 門壁與其它日系車無甚區別。
在城區行駛時，這台發動機給人的感覺比較有力，這不僅是由於油門踏板的腳感偏輕，很容易不小心踩得過深的原因，它在低轉速區間的動力也著實不錯，兩千餘轉便可產生充沛的扭矩輸出，城區行駛時表現出很強的實用性。以柔和的方式駕駛，傳入駕駛艙的運轉聲音微乎其微。當然，在抑制噪音方面的過人功力也起到了不小的作用。
其實想領教4G69的真正實力，一定要將它的轉速逼向高處。當轉速表指針躍過4000轉/分之後，發動機立刻褪掉了斯文的偽裝，將加速快感推至更高境界。與此同時，嗓音也變得高亢起來，烘托出令人心血沸騰的氣氛。總的來說，4G69是典型的「人來瘋」：你越捧場，它越興奮。
東南三菱戈藍外觀圖片
盡管如此，戈藍的動力性能仍舊不算突出。由於自動變速器只有4個檔位，齒比設定始終不夠理想，因此盡管它從靜止加速到60公里/小時之前幾乎是與對手齊頭並進，升入2檔後便被逐漸甩開，沖破100公里/小時大關耗時10.75秒。此外，重達1630千克的整車重量也影響到它的成績。好在這台INVECS II變速器的換檔過程足夠迅捷，對手動換檔指令的處理也乾脆利落。另外值得褒獎的是，方向盤的3點和9點方向各有一個換檔按鍵，可通過拇指進行操作，只是按鍵的接觸似乎不是太靈敏，必須用力按下才有反應。
緊綳的懸架是三菱產品的一貫特點，戈藍也不例外。這種調校方式雖然犧牲了一些乘坐舒適性，對提高操控性卻大有裨益。雖然匹配的瑪吉斯輪胎並不是太高檔的貨色，但較小的橫向側傾使得戈藍在繞樁測試中的橫向G值達到了1.064，56.5公里/小時的平均通過速度也讓人喜出望外。
我的觀點｜習樂
東南此前的產品多為經濟型轎車，因此在拿到戈藍之前，我們並未對它抱以太高的期望。不過事實證明，戈藍身上有不少可圈可點之處，比如過硬的隔音水平、較高的操控極限和相對慷慨的配置等等。當然，我們也看到它在部分細節的處理上仍然不夠完善，但是考慮到19.98-21.98萬元的指導價格，那些不足之處似乎就變得不那麼突出了。不過想把市場做大所需要的不僅僅是一個好的產品，品牌形象和售後服務也需要相應的提升。
主要競爭車型對比結論
通過各項性能及技術參數對比，我們可以發現戈藍在整體裝備上與御翔和雅閣處在同一水平上，在舒適性配置方面甚至要高於兩位對手。在性能方面，戈藍的動力數據要明顯低於御翔和雅閣，當然這也與測試時場地路面略有冰雪有關；不過在制動和繞樁測試中，戈藍的成績優於對手，這應該得益於直接的轉向和反應較迅速的油門和變速器。在性價比方面，戈藍的裝備水平要優於對手，而價格與御翔幾乎相同，雅閣在價格方面處於明顯劣勢。總體來看，戈藍還是一款值得推薦的中檔商務轎車。