① 車檢器靈敏度調節標准
調節標准如下：
當檢測器加電後，它會自動檢測並調諧到所連接的線圈。在這一過程約有5 秒鍾左右，同時頂部面板上的LED 會閃爍（亮0.5秒，滅0.5秒）幾次，這是你就可以根據檢查頻率調節檢測器的靈敏度。
車輛檢測器，更標準的稱謂應該是：交通信息檢測器。國內外在交通檢測系統或交通信息採集系統中，大量應用了電磁感測技術、超聲感測技術、雷達探測技術、視頻檢測技術、計算機技術、通信技術等高新科學技術。
車輛檢測器作用原理：
檢測器在調諧過程將對進行線圈測試，當線圈的電感量超出允許范圍或是發生斷路、短路現象，LED 將連續閃亮。如果線圈測試正常，則頂部面板上的LED 熄滅不再閃爍，並進入正常工作狀態（此時，繼電器不吸合）。TLD-200 必須要在兩個線圈都正常的情況下才會進入正常工作狀態。
檢測器在檢測到有車輛到來時，會吸合標准輸出相對應的繼電器，同時點亮對應的LED 指示燈；當車輛離開時，將釋放標准輸出相對應的繼電器，同時熄滅對應的LED 指示燈。
② 車輛檢測器的主要功能是什麼（大概300字左右）
車輛檢測器可以識別路上的車輛，主要功能：
1、計數（統計車輛的數量，報表中要體現自然數和折算數）；
2、測速（這個功能不用解釋了，但一般不拍照不涉及罰款）；
3、分型（能分出車輛的類型，可以按高速公路的收費車型分，也可以按交通部頒發的13種車型標准分或廠家標准）
這里說一下部頒13種標准車型（2008年文件）：小型客車、大中型客車、小型貨車、中型貨車、大型貨車、特大型貨車、載貨拖掛車、集裝箱車、拖拉機、摩托車、人力車、畜力車、自行車。
另外車輛檢測器還有很多其它功能，例如車道佔有率、車頭時距之類，但多是通過以上三項數據根據數學模型折算出來的，詳細參數可以參考一些具體產品的技術文檔。
③ 機動車安全技術檢驗的目錄
前言
第一篇 機動車安全技術檢驗管理
第一章 機動車安全技術檢驗相關法規、標准
第一節 概述
一、機動車安全技術檢驗的概念
二、機動車安全技術檢驗的分類
三、機動車安全技術檢驗的特徵
第二節 機動車安全技術檢驗相關法規
第三節 機動車安全技術檢驗相關標准
第二章 機動車安全技術檢驗機構質量管理
第一節 檢驗機構檢驗資格許可
第二節 質量控制體系的建立
第三節 車輛檢驗質量控制
第四節 車輛檢驗質量保證體系
第三章 檢測設備的配置要求與管理
第一節 檢測設備的配置要求
一、檢測設備配置原則
二、檢測儀器設備配置
第二節 檢測設備的使用管理
第三節 檢測設備的計量檢定
一、檢定的概念
二、計量檢定的分類
第四章 機動車安全技術檢驗項目和方法
第一節 機動車安全技術檢驗流程
第二節 機動車安全技術檢驗項目
第三節 車輛唯一性認定
一、注冊登記檢驗
二、在用車檢驗
第四節 聯網查詢
第五節 車輛外觀檢查
第六節 底盤動態檢驗
第七節 線內檢驗
一、車速表指示誤差檢驗
二、排氣污染物檢驗
三、台試制動性能檢驗
四、轉向輪橫向側滑量檢驗
五、前照燈檢驗
六、車輛底盤檢查
七、二、三輪機動車檢驗
第八節 路試檢驗
一、路試制動性能檢驗
二、車速表指示誤差檢驗
第九節 檢驗結果審核
一、人工檢驗項目
二、線內設備檢驗項目
三、檢驗結果的評判
第二篇 機動車安全技術檢驗技術基礎
第五章 機動車行駛安全性
第一節 安全性系統
一、主動安全性系統
二、被動安全性系統
第二節 駕駛員特性與行車安全
一、駕駛員行為特性
二、駕駛員心理特性與行車安全
三、駕駛員生理特性與行車安全
第三節 機動車行駛性能
一、概念
二、試驗方法
第六章 機動車制動系及制動性能
第一節 制動系的分類與組成
第二節 人力制動系
第三節 伺服制動系
第四節 防抱死制動系統
第五節 制動性能
一、制動性能的評價指標
二、前、後制動器制動力的比例關系目錄機動車安全技術檢驗
第七章 機動車轉向系及轉向性能
第一節 轉向系的組成與工作原理
第二節 轉向系的構造
第三節 轉向性能
一、機動車的轉向特性
二、兩側轉向輪偏轉角之間的關系
第八章 機動車行駛系及行駛性能
第一節 車架
第二節 車輪和輪胎
一、車輪
二、輪胎
第三節 車橋
一、轉向橋
二、驅動橋
三、轉向驅動橋
第四節 懸架
一、懸架的功能與組成
二、彈性元件
三、減振器
四、非獨立懸架
五、獨立懸架
第五節 車輪定位
一、主銷後傾
二、主銷內傾
三、前輪外傾
四、前輪前束
第九章 機動車照明、信號裝置及其他電氣設備
第一節 機動車電氣系統的組成與特點
一、電氣系統的組成
二、電氣系統的特點
第二節 照明裝置
一、前照燈
二、其他照明燈
三、燈光繼電器
第三節 信號裝置
一、信號燈
二、閃光器
三、電喇叭
四、報警裝置
第四節 儀表與其他輔助電氣
一、機動車儀表
二、其他輔助電氣
第十章 機動車排氣污染物排放控制
第一節 點燃式發動機汽車排放控制
一、排放限值
二、雙怠速檢驗法
三、瞬態工況法(I/M)
四、穩態加速模擬工況法(ASM)
五、簡易瞬態工況法(VMAS)
六、排放檢測方法比較
第二節 壓燃式發動機汽車排放控制
一、排放限值
二、自由加速濾紙煙度法
三、自由加速不透光煙度法
四、載入減速工況法
第三節 摩托車和輕便摩托車排放控制
一、怠速法
二、急加速法
第四節 農用運輸車排放控制
第三篇 機動車安全技術檢驗儀器設備
第十一章 汽車車速表檢驗台
第一節 結構與工作原理
一、產品分類和型號
二、結構
三、工作原理
第二節 使用與維護
第三節 車速表檢驗台的檢定
第十二章 機動車排氣污染物檢測儀器
第一節 汽車排氣分析儀
一、不分光紅外線分析法的檢驗原理
二、二氣體分析儀
三、四氣體與五氣體分析儀
四、排氣分析儀的檢定
第二節 不透光煙度計
一、基本檢驗原理
二、煙度計的結構
三、不透光煙度計的檢定
第十三章 機動車制動性能檢測設備
第一節 攜帶型制動性能測試儀
一、結構與工作原理
二、使用注意事項
三、測試儀的校準
第二節 滾筒反力式制動檢驗台
一、工作原理
二、基本結構
三、使用與維護
四、滾筒反力式制動檢驗台的檢定
第三節 平板式制動檢驗台
一、結構與工作原理
二、檢驗台的使用與維護
三、平板式制動檢驗台的檢定
第四節 軸(輪)重儀
一、結構與工作原理
二、軸(輪)重儀的檢定
第十四章 汽車側滑檢驗台
第一節 結構與工作原理
一、產品分類和型號
二、結構
三、測量原理
第二節 使用與維護
第三節 側滑檢驗台的檢定
第十五章 摩托車輪偏檢測儀
第一節 結構組成
第二節 使用方法
第三節 摩托車輪偏檢測儀的檢定
第十六章 機動車前照燈檢測儀
第一節 結構與工作原理
一、前照燈檢驗的基本原理
二、自動跟蹤光軸式前照燈檢測儀
三、全自動前照燈檢測儀
第二節 使用與維護
第三節 前照燈檢測儀的檢定
第十七章 機動車檢驗計算機控制系統
第一節 控制系統功能要求
一、機動車檢測線的概念
二、系統功能要求
第二節 集中式控制系統
一、系統結構
二、系統組成
三、工作原理
第三節 機動車檢驗計算機控制系統舉例
一、JJXY-02機動車檢驗計算機控制系統
二、天津市機動車檢驗廣域網
參考文獻
④ 車庫地下空間停車場的一氧化碳co濃度檢測報警裝置如何設置
車庫地下空間停車場的一氧化碳co濃度檢測報警裝置
1、環境條件
1.1 環境溫度:10一30℃
1.2 相對濕度:<80]
1.3 大氣壓力:86一106 kpao
1.4 周圍應無干擾檢定的因素。
2、電源電壓應符合產品使用說明書上的要求。
3、檢定用設備
3.1 氣體標准物質 采 用 由 國家計量行政部門批准、頒布並具有相應標准物質「製造計量器具許可證」的單位提供的co氣體標准物質。對等級為3級和5級的儀器，氣體標准物質的總不確定度應分別不大於1.0]和不大於1.5]。
3.2零點氣零點 氣 可 採用高純氮氣或清潔空氣。清潔空氣中的co含量應不大於1u mol/mol(x了0一6)。
3.3 減壓閥、流量計和管路 使 用 與 氣體標准物質鋼瓶配套的減壓閥，准確度不低於2.5級的流量計及使用不影響測定氣體濃度的管路。
3.4 秒錶解析度為0.1s，准確度為士0.25s /h的電子秒錶或機械秒錶。
4、檢定前應將被測儀器
檢定用設備置於檢定環境條件下12 ho。
(4)車輛檢測器數量如何配置擴展閱讀：
檢測氣體：一氧化碳
一氧化碳（carbon monoxide, CO）純品為無色、無臭、無刺激性的氣體。分子量28.01，密度1.250g/l，冰點為-207℃，沸點-190℃。
在水中的溶解度甚低，但易溶於氨水。
空氣混合爆炸極限為12.5%～74%。一氧化碳進入人體之後會和血液中的血紅蛋白結合，進而使血紅蛋白不能與氧氣結合，從而引起機體組織出現缺氧，導致人體窒息死亡。
因此一氧化碳具有毒性。一氧化碳是無色、無臭、無味的氣體，故易於忽略而致中毒。
氣體危害：
一氧化碳會危害我們人體的健康，如果一氧化碳中毒厲害的話會導致人死亡，所以提醒大家要安全用煤氣，在工廠上班的同志也要注意一氧化碳的濃度！
泵吸式一氧化碳檢測儀是一種可以靈活配置的單種氣體或多種氣體檢測報警儀，它可以配備氧氣感測器、可燃氣體感測器和有毒氣體感測器或任選四種氣體感測器或任選單種氣體感測器。
泵吸式一氧化碳檢測儀具有非常清晰的大液晶顯示屏，聲光報警提示，帶內置泵，保證在非常不利的工作環境下也可以檢測危險氣體並及時提示操作人員預防。
泵吸式一氧化碳檢測儀特點：
1.自帶吸氣泵，可將數十米距離外氣體吸入儀器進行測定
2.聲、光報警
3.大屏幕數字、字元顯示、瞬時值、峰值顯示
4.開機或需要時對顯示、電池、感測器、聲光報警功能自檢
5.安全提示：定期閃燈、聲音提示
6.出眾的音頻聲音報警
7.配有充電器，攜帶方便、使用靈活
8.維護費用很低
9.可以支持1、2、3或4種的氣體檢測工作
資料來源；網路-一氧化碳檢測儀
⑤ 車輛檢測器的安裝調試
（1） 技術參數
工作電源：AC220V、AC110V、AC/DC24V、AC/DC12V 可選擇，2.5W 功率
頻率范圍：20KHz—170KHz
靈敏度：三級可調
反應時間：100 毫秒
環境補償：自動飄移補償
線圈電感：推薦80~300uH（包含連接線），最大50~500uH（包含連接線）
連線長度：最長5 米，每米至少絞合20 次，總電阻小於10 歐姆。
儲存溫度：-40ºC 到+85ºC
工作溫度：-20ºC 到+65ºC
相對濕度：最大95%
外形尺寸：85×74×36mm
（2） 工作頻率設定
線圈頻率調整用設置在電路板上的兩個DIP 開關進行。如進行調整，必須先關閉電源再將檢測器從插座上取下並拆下膠殼。DIP 開關6（LA）用於設置頻率，開關在「ON」位置時表示低頻頻工作方式，在「OFF」位置表示高頻工作方式。在頻率調整後，檢測器會在重新上電復位時自動進行標定。
注意：地感控制器在出廠時已設為高頻。當兩個檢測器的安裝距離較近時，可以將兩個檢測器設置成不同的頻率。
（3） 系統復位及調試
當檢測器上電復位時應確保線圈上沒有車輛或其它金屬物體。
1. 當檢測器加電後，它會自動檢測並調諧到所連接的線圈。這一過程約有5 秒鍾左右，同時頂部面板上的LED 會閃爍（亮0.5秒，滅0.5秒）幾次。
2. 檢測器在調諧過程將對進行線圈測試，當線圈的電感量超出允許范圍或是發生斷路、短路現象，LED 將連續閃亮。如果線圈測試正常，則頂部面板上的LED 熄滅不再閃爍，並進入正常工作狀態（此時，繼電器不吸合）。TLD-200 必須要在兩個線圈都正常的情況下才會進入正常工作狀態。
3. 檢測器在檢測到有車輛到來時，會吸合標准輸出相對應的繼電器，同時點亮對應的LED 指示燈；當車輛離開時，將釋放標准輸出相對應的繼電器，同時熄滅對應的LED 指示燈。
4. 如果檢測器在線圈有感應時沒有反應，應重新調整靈敏度。
⑥ 日檢車輛數量超過600輛,需配置多少例檢人
600輛以上，例檢人數12人，檢驗地溝或舉升設備3條或3台。400-600輛，9人
⑦ 汽車檢測器是如何檢測的
檢測方法
使汽車在道路條件較差的路面上行駛10km後停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發熱，則為減震器內部缺油，應加足油;否則，說明減震器失效;用力按下保險杠，然後松開，如果汽車有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好;當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車振動比較劇烈，說明減震器有問題;拆下減震器將其直立，並把下端連接環夾於台鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩定的阻力，往上拉的阻力應大於向下壓時的阻力，如阻力不穩定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
在確定減震器有問題或失效後，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母松動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現象，則應檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠、襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據情況採取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現發出響聲的故障，這主要是由於減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應查明原因，予以修理。
減震器在進行檢查修復後應在專門試驗台上進行工作性能試驗，當阻力頻率在100±1mm時，其伸張行程和壓縮行程的阻力應符合規定，表明減震器基本正常。
⑧ 什麼是車檢器
車輛檢測器，更標準的稱謂應該是：交通信息檢測器。目前國內外在交通檢測系統或交通信息採集系統中，大量應用了電磁感測技術、超聲感測技術、雷達探測技術、視頻檢測技術、計算機技術、通信技術等高新科學技術。
相應地，交通信息檢測器主要有：電感環檢測器（環型感應線圈）、超聲波檢測器、紅外檢測器、雷達檢測器、視頻檢測器等。
(8)車輛檢測器數量如何配置擴展閱讀
車檢器分類
1、環形線圈檢測器
環形線圈檢測器是傳統的交通檢測器，是目前世界上用量最大的一種檢測設備。車輛通過埋設在路面下的環形線圈，引起線圈磁場的變化，檢測器據此計算出車輛的流量、速度、時間佔有率和長度等交通參數，並上傳給中央控制系統，以滿足交通控制系統的需要。
2、視頻檢測器
視頻車輛檢測器是通過視頻攝像機作感測器，在視頻范圍內設置虛擬線圈，即檢測區，車輛進入檢測區時使背 景灰度值發生變化，從而得知車輛的存在，並以此檢測車輛的流量和速度。
檢測器可安裝在車道的上方和側面，與傳統的交通信息採集技術相比，交通視頻檢測技術可提供現場的視頻圖像，可根據需要移動檢測線圈，有著直觀可靠，安裝調試維護方便，價格便宜等優點。
3、波頻車輛檢測器
是以微波、超聲波和紅外線等對車輛發射電磁波產生感應的檢測器，這里主要介紹微波車輛檢測器（RTMS），它是一種價格低、性能優越的交通檢測器，可廣泛應用於城市道路和高速公路的交通信息檢測。
參考資料來源：網路-車輛檢測器