⑴ 長安UNIK的三大件可靠嗎
長安「UNI-K」的「三大件」水平應當不低·性價比卻難以預測
閑言少敘：
UNI-K裝備的是藍鯨系列的2.0T全新機型，CS85/95等車裝備的JL486ZQ3·2.0T嚴格來說還不算藍鯨系列；是稍微早於藍鯨和NE平台打造的直噴機，其動力儲備為171kw/360N·m（1750-3500rpm），水平只能說是中規中矩。
而且實際性能表現與參數體現出的成績有些差異，比如CS85COUPE的整備質量不過是1730kg，推重比接近135Hp/T。理論上這應該是7.5-8.0秒破百的水平，但實際最好加速成績也不過是9秒左右而已；所以這台機器應當被淘汰了，UNI-K裝備的全新機型的標准要高於486ZQ3。
UNI-K裝備的全新2.0T是真正的藍鯨系列，型號為JL486ZQ5，動力儲備為：
扭矩標准顯然是很高的， 與目前國產最強機廣汽4B20J1·2.0T相同；不過功率卻低了14kw，實際凈功率會是多少暫時還無法判斷，標注值為166kw。
不過作為代步 汽車 的發動機只要功率標准正常即可，扭矩足夠大才能保證中低轉速區間有良好的駕駛感受；因為（扭矩 轉速 9549 1.36 馬力），只有扭矩高才能在低轉速時實現大馬力與高車速。所以UNI-K的特點是比較符合代步車特徵的，那麼這台機器的質量表現會怎樣呢？
長安 汽車 近兩年研發的新機型的質量表現都挺不錯，出現過的問題機只是2018年的「JL473ZQCF·1.5T」；也就是哪台讓老款CS75出現機油增多通病的發動機，這次事件對於長安 汽車 的打擊非常大，幾乎用料兩年的時間才讓銷量回到第一陣營。
所謂「吃一塹長一智」是非常有道理的，長安 汽車 在經過機油增多事件後，打造的發動機都會經過嚴格的測試才會裝車量產。那麼這台真正有實力「沖高」的全新藍鯨2.0T也會很謹慎，質量應當是不用擔心的。
重點：UNI-K的性能表現會如何呢？
答案是現在還不能確定，媒體測試的試裝車與量產車多多少少會有些差異，長安 汽車 在這一方面出現過問題。比如CS75PLUS的試裝車破百成績可以突破8秒，但量產車卻只能達到10秒左右；兩種完全不同的調校風格必然會造成駕駛感受的不同，所以現階段看試裝車的成績基本沒有意義。
同時UNI-K的車身尺寸達到了4865*1948*1700，軸距2890mm，在SUV中屬於「B 級」准中大型車；而長安 汽車 在車身結構用料方面的投入也是比較扎實的，所以這輛車的四驅版本的整備質量還是高達1.9噸。
按照凈功率計算推重比，標准為118.82Hp/T；以經驗綜合數據分析，這輛車的兩驅和四驅版本的破百成績，應當在8.5-9.5秒區間。所以對於性能不宜期望值過高，UNI-K的主要賣點還是類似於概念車的設計，同級別的傳祺GS8、唐DMi的似乎都要更強一些。
油耗預測：
這是個比較正常的水平，可以說整備質量相當的SUV，能做到這個標準的選項並不多；很多4.7米級別的2.0T合資車，在整備質量不過1.7噸左右前提下也有相當的油耗。
UNI-k的風阻系數應當比較低，所以在油耗方面的表現還是會好一些；而且390N·m的最大扭矩總還是優勢，平均代步轉速和高速巡航轉速都理想的控制。那麼這輛車有沒有明顯的缺點呢？
理論上的UNI-K沒有明顯不足，只是性能略顯平庸，但可以通過不平庸的設計來補償；不過其裝備的愛信8AT手自一體變速箱還是有些遺憾了，不是所有的AT都能做到平順換擋，愛信精機、岱摩斯、捷科特的橫置機型，與采埃孚的縱置8AT都有普遍性的換擋頓挫問題，而且問題都比較突出。
愛信AT的水平尤其一般，只是知名度會這些日系水軍吹噓到很高的水平而已；所以UNI-K整體的特點還是平庸，好在有橫置四驅選項。這輛車的特點就像是雪佛蘭開拓者、別克昂科旗，是中規中矩但看起來不錯的「大眾車」。
總結：UNI-K的特點就是這樣了，新車看起來能給人眼前一亮的感受，操作起來則稍顯平庸。這輛車的價格應當看齊傳祺或WEY，主攻15/20萬價格區間段，四驅版本定在17萬級別會比較有競爭力。
反之如四驅版本價格定在20萬左右，2021年陸續出現的兩驅或四驅插電混動會讓UNI-K很艱難；比如主攻低油耗的唐DMi，主攻性能的唐DM3.0，以及即將上市的WEY摩卡，同級燃油動力的SUV需要避開這些車的鋒芒。
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就目前的資料來看，長安UNI-K的三大件之中，底盤設定是有問題的。
最近有個最火的話題，看來一圈自媒體觀點，大多人認為，可以用速度通過樁筒、或者車身沒有蹭樁筒，從而認為UNI-K的操控性能還不錯。在我的角度看來，這樣的解讀是有些偏頗的，至於原因，接著往下看。
麋鹿測試，這個名詞的含義我就不去解釋了（知乎一大堆），事實上，這個實驗本身不是用來測試車輛操控性能，而是用來評價車輛的穩定性，所以，它也叫操控穩定性測試，其目的是，設定某種狀態下，檢測車輛是否「失穩」，而UNI-K屬於明顯的失去穩定的狀態，此話怎講？
在麋鹿實驗中，由於SUV車型的懸掛行程通常比較長、重心比較高，單獨輪胎離地這種情況是可以接受的，但如果同側兩個車輪離地的話，那麼就是失穩狀態，這是大家提升認知的一個基礎環節。
目前進行測試的媒體同行們，基本都是以「So3888-2」標准進行擺樁筒，且車輛沒有加負載的前提進行測試。在歐洲會加負載進行麋鹿測試，但我更想說的是，在現實生活中，大多數消費者不可能輕載駕駛車輛，有負載的重量一上來，慣性就會更大，所以，這個出現這種失穩的狀態的可能風險會更大，也更加具有實際參考價值。
麋鹿測試的 歷史 中，是否出現類似的車輛同側兩個車輪離地的情況呢？
你們別說，還真有！比如說：1997年，賓士A級上市的時候也是麋鹿測試中出現問題，後來，升級一套ESP系統（當時還沒有車企使用ESP），並把這個問題解決之後再重新上市。
還有，2012年的時候，Jeep大切諾基被歐洲媒體測出「同側兩個車輪離地」，並且出現左前輪的爆胎（一共爆了七八次輪胎），Jeep當時還嘴硬：這個跟我關系不大，後來呢，廠家也參與了歐洲媒體的麋鹿測試之後啪啪打臉，再最後，Jeep偷偷的重新調校底盤才把問題解決。
回到這次的麋鹿測試，在沒有ESP車身穩定系統的麋鹿測試，基本只能靠廠家調好底盤，但是現在因為有ESP，不但需要調好底盤，而且用底盤調校去匹配ESP系統，相信大家也看到UNI-K的熱搜視頻，其反映出來的問題還是比較清楚的，比如說：當車輛剎車的時候，車輛的跳動明顯（制動力分配的設定有問題），重要的是，ESP的介入時間（來的比較晚）也存在很大問題，因為同側車輪離地，ESP無法發揮效能。
以早期公布的視頻，還有不同的媒體做的麋鹿測試，大家不用糾結這個產品到底有沒有問題，可以百分之百的告訴大家：UNI-K這個產品肯定是有問題的。
事實上，去年我試駕UNI-T的時候，也發現到車輛的動態匹配有點問題，不管是動力匹配，還是這種動態的超能匹配的話也有問題。那麼現在看起來在unit K的這個民主實驗中所展示出來的跟我們去年試的這個感受是一致的，所以，現在我們關注的焦點是——長安是不是對這個產品進行改進，如果不改進的話還是有很大風險的，那麼質量是一個問題，態度是另外一個問題，當出現問題的時候，最關鍵的是廠家的態度問題。
⑵ 2021款 U1K2.0T 豪華型 與卓越型區別
2021款UNIK2.0T豪華型與卓越型價格差8000元，區別在卓越型配備20寸輪轂、電動後備箱、全液晶儀表盤、副駕駛電動調節、流媒體後視鏡等配置。
2021款UNIK2.0T共有五個配置，分別是豪華型、卓越型、尊貴型、全輪驅動卓越型、全輪驅動尊享型、全輪驅動尊貴型。
UNIK如何選購
UNI-K的四款車型，可以簡單劃分為兩驅高/低配置和四驅高/低配置。先說兩驅和四驅車型在車身尺寸方面的差異，四驅車型的車身高度是要比兩驅車型高10mm，而這10mm主要是增加在離地間隙上。
UNI-K的入門車型，指導價為15.39萬元的卓越型，其搭載了電子駐車、5氣囊、胎壓顯示、主/被動安全系統、前後駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、可開啟全景天窗、電動後備箱、後備箱位置記憶等配置。整體來看，UNI-K的入門車型在配置方面就相當豐富。
全系四款車型的配置水平來看，最低配的卓越型無疑是最值得選購的。以城市用車為主的用戶，選擇卓越型完全足矣。需要兼顧一定長途出行的用戶，則可以選擇舒適性更強的全輪驅動卓越型。
⑶ 長安UNIK旗艦版值得購買嗎
長安UNIK對於我們來說，最關心的話題無疑是這款車上市後能賣多少，今天，我與大家分享一下這款新車型的設計。
這台車整體外觀設計的確顯得格外精緻，它的車頭燈使用全新的LED光源，看起來真漂亮，下部環繞也非常突出。這款車採用兩種顏色的組合。它摸起來像是銀灰色的，色調的對比看起來很好，而且，這台車的預售價在17萬到25萬左右。上市後，它可能會有所浮動，盡管如此，中國車主還是很期待它的。而且它的內飾也特別舒適。
以上便是這款車的一些性能方面的介紹，總的來說，這款車的性能還是不錯的，值得購買。
⑷ 長安UNI-K這款車的配置，都有哪些亮點
綜合水平不能否認是足夠低的。（具體內容不再贅述，感興趣可搜索本DI關於「長安採用高成本的愛信變速箱是為何」的問答，內容中有詳細解析）而且，應該是自主研發的！好吧，大概就是這么回事，還有台1.5T，170馬力的發動機！單看參數，都很牛！
媲美外國品牌，最大扭矩360n.m，1.0t，國內最早上市的1.0t發動機，參數超過福特，福特的1.0t可是經常獲獎的。1.5t馬力170，扭矩260，用在逸動xt rs上。
但是說國產第一梯隊應該沒人噴了吧！全新UNIK的2.0T發動機參我的新車就是2021款長安cs75plus旗艦型，發動機動力充沛，即使在滿載情況下也能輕松超車，家用足夠了。
數無敵，一些野外評測也做過相關節目，官參和坊參數據差距不大，這次終於可以不用叫「虛鯨」了！峰值扭矩325牛米；高功版2.0T+愛信8AT，最大輸出238馬力，峰值扭矩350牛米，我覺得星越l更抗打！
有些車是自動泊車，星越L了，直接幫你找停車位的黑科技，Ar視覺加強抬頭顯示。我覺得無論3大件也好配置也好，都超過長安太多了星越L定位緊湊型SUV，長安UNI-K定位是中型SUV，售價和級別定位完全不同，放在一起打，可能有些偏頗。和星越L直接競爭的，應該是長安UNI-T。
⑸ unik選配1999是什麼
是unik送給消費者的一種禮包。
包含：分體式LED日間行車燈、流水轉向燈、後排側隱私玻璃和側窗黑色高光亮條。
之前廣大消費者對於兩驅卓越型在舒適性配置方面的表現並不算滿意，而選裝包則算是長安聽取了消費者意見後給出的解決方案。
⑹ 長安引力unik訂車流程
目前店裡有少量的現車，交付完後不會再進貨。現在銷售模式為線上下訂線下提車，線上下單最快3天可以提車。
搶先預訂期間下訂客戶可免費贈送U幣，客戶可在引力APP內兌換UNI專屬禮品。搶先預訂期間所有客戶（車主和非車主）通過「長安引力APP」分享「引力者計劃」邀請好友登錄APP，若受邀者通過分享者的鏈接下訂並成功交車，則分享者可獲得10萬U幣獎勵，可在引力APP內兌換UNI專屬禮品。
長安UNI-K哪個配置賣得好：
長安UNI-K兩驅尊貴型配備了多項駕駛輔助配置，例如車道保持、車道偏離預警、並線輔助等，安全性更上一個台階。車內便捷性配置也有增加，例如手機無線充電、手勢控制系統等。新車落地20萬以內，如果大家有意向購買長安UNI-K，不妨考慮一下這個配置。
⑺ 長安UNI-K和吉利星越L對比，哪款車性能更好一些
長安的性能更好一些，因為這款車的使用性能還是非常好的，啟動速度非常的快，動力也非常的強勁，穩定性也非常的好。
⑻ 吉利星越L/長安UNI-K/星途攬月，誰值得等
星途攬月最好，挑選要放在不同的維度裡面。從以下幾方面評估：
1、空間最大，優選7座。這個條件下就需要選擇星途攬月。4970的車長、2900的軸距，車內空間非常寬敞。這個尺寸比7座標桿漢蘭達還要大出半圈。長安UNI-K的外觀已經熟悉，無邊界中網格柵，內部細節採用參數化的設計元素，靈感來源於星際飛船機翼的三叉戟造型日行燈，整車科技感爆棚。進入車內，同樣也不會失望。
全液晶儀表盤和大尺寸的中控屏沒有缺席，狹長的造型非常搶眼。換擋桿及周邊的設計也富有個性，按鍵、旋鈕乃至杯架都採用了立體多邊形設計。
2、動力系統。星越L全系搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0T中高功率發動機，搭配8AT，無論動力性、平順性都沒的說；而UNI-K 390n.m的扭矩還是有點厲害，對於主打運動加分不少。長安UNI-K配備2.0T發動機，最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，驅動形式為前驅／四驅。
3、外觀。星途攬月大氣穩重；星越L時尚有型、略帶奢華；UNI-K時尚而又獨特，尤其無邊框式進氣格柵在同級別也是首創。
以上內容參考：網路-吉利星越
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⑼ 2022款unik配置參數
長安uni-k定位是中型SUV，車身尺寸參數方面，它的車身長度是4865mm，寬度是1948mm，高度是1690mm，軸距為2890mm，這輛車的尺寸和漢蘭達是差不多的，軸距上比漢蘭達還多出了10mm，是輛大五座SUV，細長的側窗玻璃和高挑的腰線，加重了它的運動氛圍。
實拍的這輛長安uni-t使用的是21英寸的輪圈，這樣大的輪圈在這樣的尺寸下，沒有什麼不合適，甚至覺得再大一點也是可以駕馭的。