㈠ 一汽大眾新寶來的配置如何
對小排量通過渦輪增壓，在不增加油耗的情況下，實現大功率輸出的寶來R，我一直心馳神往。這回選在它剛剛巨降6.1萬元後試駕，可以說是巧合，也可以說是運氣。如果之前試駕，我一味只談這款車的性能如何好，而漠視它昂貴的價格，難保不會有人在我背後「飛短流長」。這回可好，它終於巨降了。
這里我先得告訴大家，我在2002年12月就成為寶來車主，我買的是1.8L車型，用了有三年多了，行駛里程接近12萬公里。剛買回這輛車時，有人問我為何選擇它，我告訴他，市場上的車型太少了，我覺得寶來還是不錯的選擇。至少當時寶來1.8T車型在香港報價要23.8萬元，感覺價格與國際市場相差無幾。如果當時汽車市場像今天這樣豐富多彩，可能我不一定會選擇它。也就是說我可能會錯過一台讓我多年還覺得滿意的汽車。我把話題扯遠了，言歸正傳，談試駕的這款寶來R運動型1.8T。
黑色炫酷
德國人造車的前瞻性目光歷來為世人稱道，許多經典車型的設計都來自初始方案，並長久沿用下來，展示了汽車設計藝術最迷人的魅力。如甲殼蟲、保時捷等等。而奧迪A6的圓屁股舊款車型與現在的A6L新款車型，如果在同一時間面世的話，我敢說沒人會猜得出到底哪款才是新車。而寶來車同樣具有這樣的特徵，雖然它的外觀與經典相去甚遠，但卻不缺持久耐看的元素。與寶來相比，寶來R整體變化不大，為了加強散熱效果，保險杠加大了進氣格柵，採用黑顏色來突出運動氣息，並加裝了跑車尾翼，粗獷的大口徑排氣單管取代了雙管口，加大一級的銀亮鋁圈和16英寸205的寬胎，同時加大了前後剎車碟片和剎車總成。此外，還新增了兩個氙氣大燈。
動力狂野
我對寶來的優良駕駛特點再熟悉不過了，我很認同廠家「駕駛者之車」的說法。其實我對自己的寶來1.8L的動力已相當滿意，但試駕這款寶來R後，再開自己的車，明顯感覺樣樣都慢了一拍。寶來R新配備的四缸1.8升20氣門渦輪增壓發動機，與寶來1.8T相比，這台發動機使用了新的增壓器，並對增壓值進行了調整，5700轉/分時能夠爆發出130千瓦的最大功率，在2000轉/分-5000轉/分的轉速范圍內，都能提供235牛米的最大扭矩輸出。駕駛中明顯感受到發動機強勁的動力，尤其是在轉速超過2500轉/分以後，能夠非常明顯地感覺到能量源源不絕地輸出，這時換擋動作要做出更快的反應，才能配合上這種「狂野」的節奏。
寶來動力的傳遞敏銳性一直是我最為滿意的。雖然它採用電子油門，但與拉線油門的速度沒有什麼區別，這一點是許多採用電子油門的汽車難以做到的。寶來R油門響應更加積極，它在每小時100公里以上的速度行駛時，瞬間加速毫不費力，途中加速力道也非常好，毫不遜色於高排量的中級轎車，這也是寶來R的又一優點。
底盤剛強
與寶來相比，寶來R的底盤進行了堅固調校。為了達到運動車型的操控能力，寶來R的減振器阻尼增大了，行程則縮短了，螺旋彈簧也加粗、加硬了。整個底盤比寶來明顯硬朗許多，這雖然會削弱乘坐的舒適性，在不平路面上行駛時，感覺會更明顯。不過在繞樁測試中，硬朗的底盤就發揮了它的強大功能，它能夠快速把車身從側傾的狀態恢復過來，沒有那種拖泥帶水的感覺，表現出相當優秀的操控性能。
新配置的16英寸205寬胎，在ABS和EBD以及ESP和TCP電子制動系統和的支持下，在高速行駛中能獲得良好的穩定效果。雖然寶來R的密封性不錯，但是對於高速行駛中傳來的風噪和胎噪還是過濾得不夠理想，在車內明顯地感覺到。經過調校和加大的前後剎車碟片，以及剎車總成，大大增強了制動能力，同時還縮短了制動踏板的行程，稍微踏踩車速便立即降下來。
作為寶來系列的頂級產品，寶來R配置了電動駕駛員座椅帶3位記憶功能、定速巡航系統等寶來車採用的最高級別配置。
寶來剛上市時，就自稱「駕駛者之車」，在當時也的確難以找到在動力和操控兩方面均與之匹敵者，隨著時間的推移，新款車層出不窮，「駕駛者之車」的王冠也如昨日黃花，但無可否認的是寶來，尤其是寶來1.8T手動擋版本有著深厚的運動功底
和潛力，而這款車也成為眾多汽車運動愛好車改裝的熱門之選。寶來1.8T雖然集眾多的先進技術於一身，但是110kW的功率並不足以顯示其實力，更何況較重的車身也影響了其運動成績，要想在今日當之無愧地帶有「駕駛者之車」的王冠，這樣的動力輸出當然不能服眾，於是寶來R誕生了。
大眾的經典1.8L 5氣門發動機在自然吸氣的情況下可以發出92kW的最大功率，它被用在了包括帕薩特、寶來、甚至奧迪在內的多種車型上並均有著上佳的表現，這款發動機在渦輪增壓器的幫助下，有著較大的潛力，在經過改寫電腦程序和增加渦輪壓力的情況下，新的寶來R 1.8T發動機可以在5 700r/min時輸出130kW的最大功率，較原來普通版1.8T有20kW的提高，這個數字雖然並沒有讓我們十分滿意，但是最大扭矩235N·m可以在2 000～5 000r/min的范圍內持續輸出，這對加速尤其是中途加速產生了相當積極的影響。
變速器仍然採用了5擋的形式，或許增加一個擋位，使齒比更密一些會更有利於動力的輸出，也更加富有駕駛的樂趣，6擋變速器通常是運動型車的首選，當然這只是我個人的一個小遺憾，實際上，這款5擋變速器已經非常優秀，換擋時的准確入位感讓我很喜歡，擋槽內像是有一股黏黏的吸力，那種不輕不重的質感是德國車所特有的。
圖為寶來R內飾圖片
機場跑道是個理想的試車場地。踏盡油門起步，前輪稍有打滑，車身便彈了出去，爽快感和順滑感要明顯地優於普通版的寶來1.8T，特別是發動機可以毫不猶豫地沖上7 000r/min！1擋的極速是68km/h，發動機轉速在2 000~3 000r/min之間在主觀感覺上提速最快，有動力噴涌而出之勢，這是渦輪突然介入的結果；迅速換入2擋，大約在5 000r/min左右，車速便已破百，廠家給出的時間是8.6秒，2擋最終速度為118km/h；換入3擋，加速勢頭稍減但不弱，並以170km/h收尾；4擋與3擋的齒比要密一些，原以為4擋便可以達到極速，實際4擋轉速接近紅線時，車速剛破200km/h，而此時的提速已柔弱如絲，軟綿無力；當換入5擋後，情況未有改觀，受路況所限，我僅達到了220 km/h。或許還有提高的可能，但我感覺與使用同一款發動機的120kW功率輸出的奧迪A4 1.8T相比，130kW的寶來R並沒有優勢，因為開奧迪A4 1.8T達到220 km/h要相對更容易一些！當然寶來R有這樣的表現已屬難能可貴，最重要的是，它輸出動力比較順暢和均衡，畢竟寶來R除偶爾用來飆飆車開心一下外，大多數情況下，還是用來市區代步，這是寶來R與非法改裝車的最大不同之處，如果您經常下場地或者遮住車牌在環線上以超過限速50%違法超速行駛的話，我個人認為還是拿一輛普通寶來1.8T自己改裝更加合適。
懸架和輪胎都根據動力性能的提高做了加強。但懸架還是稍顯軟，但是並不以犧牲舒適性為代價，這也是與改裝車的差別之一。同時這也為自行改裝的車友提供了一個參考，並不是懸架越硬越強，車身越低越好！寶來R的剎車力夠大，但205/55 R16輪胎抓地力則顯不足。
外形內飾的改變不多，改動的很含蓄，外觀主要集中在前臉，另外還有尾翼，氙燈成為裝備清單中的一項是理所當然，內飾的改動則更少，一些金屬的裝飾件看起來質感不錯，比桃木要受用一些，小尺寸方向盤的手感也很好。
寶來R是限量的，所以價格自然不菲！25.98萬元，若想買，考慮好！比普通版1.8T多出6萬余元，不便宜。
㈡ 新寶來 哪款最好
我推薦你買新寶來1.6手動豪華版。上海大眾不賣新寶來，一汽大眾才賣新寶來。
㈢ 大眾寶來和明銳pro哪個更值得購買
從外觀和配置來看明銳pro更好一些，兩車對比如下：
1、外觀對比
寶來這款車也是大眾旗下比較暢銷的家用車，外觀的設計依舊是熟悉的大眾風格，穩重大氣的同時更加簡潔。側面看起來有些運動氛圍，但並沒有那麼明顯，能夠被大部分人接受。尾部的造型則還是比較簡約的設計，雖然亮點不多，但勝在比較耐看。
注意：
寶來轎車，只要看到它就讓人產生一種忍不住要駕駛它的沖動和渴望。同德國大眾其它車型一樣，「Bora」同樣以「風」的名字命名，它是亞得里亞海清新的海風。
在中國，一汽-大眾賦予它一個具有民族文化特色的名字-寶來。它是大眾品牌旗下的全尺寸轎車，A級平台的最新傑作，是與國際同步的產品，是現代轎車性能和品質的領導者。
作為品牌的載體，它淋漓盡致地體現了大眾品牌「迷人的完美、不斷地創新、生活的伴侶和對人類環境負責」的全部內涵， 是大眾品牌核心價值的忠實體現者，它的核心理念就是「要為汽車的價值樹立典範，令人體現完美。」
㈣ 大眾寶來與明銳pro性能對比是什麼
大眾寶來與明銳pro性能對比是明銳pro性能比較好。
明銳pro進行國產之後也在設計方面可圈可點，全系的RS運動風格下格柵，一下就把它的運動氣息展現出來，結合它的黑色車頂以及黑色外後視鏡，潮流時尚的外觀也被勾勒出來。此外，明銳pro還採用了五門五座的掀背式設計，電動尾門增強了它的科技感。
主要優勢：
寶來這款車也是大眾旗下比較暢銷的家用車，外觀的設計依舊是熟悉的大眾風格，穩重大氣的同時更加簡潔。側面看起來有些運動氛圍，但並沒有那麼明顯，能夠被大部分人接受。
尾部的造型則還是比較簡約的設計，雖然亮點不多，但勝在比較耐看。斯柯達明銳車內的氛圍要更成熟穩重一些，搭配9英寸液晶中控屏，大部分配置的造型比較傳統。
㈤ 寶來和明銳pro比較誰好
還是寶來性價比更高，兩車對比如下：
1、外形設計
明銳看起來更加大氣穩重，同時更加註重各種細節，分體式大燈設計使得明銳帶有復古氣質。鍍鉻裝飾令整台車看起來精緻很多。
2、內飾對比
寶來的內飾還是熟悉的大眾未，造型依舊很穩重耐看，雙拼色的內飾令整個車型明亮了許多，而且中控是偏向於駕駛員一側，更加註重駕駛者。
明銳的內飾設計有著濃濃的德系大眾味道，中控設計和上一代的朗逸有很多共同屬性，內飾用料都是以塑料件為主，內飾的設計沒有外觀看起來那麼精緻。
3、駕駛感受
明銳搭載的1.4T發動機在動力上表現比較出色，特別是偏向於低扭的調教令這台車擁有了較好的低速動力響應性。底盤質感上也比較扎實，過彎時底盤能有不錯的支撐性，總體來說朗逸在操控和舒適性上有較好的平衡。
寶來搭載的1.4T發動機在動力上表現比較出色，特別是偏向於低扭的調教令這台車擁有了較好的低速動力響應性。底盤質感上也比較扎實，過彎時底盤能有不錯的支撐性，總體來說寶來在操控和舒適性上有較好的平衡。
㈥ 老款寶來和新寶來哪個好
老款寶來比較好。
車型
自上市以來，寶來憑借其沉穩大方的外形、卓越的安全和舒適性能、優異的德國製造品質，深受當今社會中堅者的喜愛。
結實飽滿、簡潔時尚的楔形造型，強勁的動力裝備，充分滿足駕御的快感；長軸距、全尺寸緊湊車身，體現豐富內涵；完美精心的操空系統設計，讓駕馭樂趣隨心所欲輕松支配。
注意事項：
（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。
（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
㈦ 朗逸和寶來，都是最低配置，選哪個好
朗逸和寶來，都是最低配置，個人認為還是朗逸好一些，因為在車子維修保養便利性和保值性方面朗逸更有優勢。
㈧ 寶來和明銳pro哪個更值得購買
從外觀和配置來看明銳pro更好一些，兩車對比如下：
1、外觀對比
寶來這款車也是大眾旗下比較暢銷的家用車，外觀的設計依舊是熟悉的大眾風格，穩重大氣的同時更加簡潔。側面看起來有些運動氛圍，但並沒有那麼明顯，能夠被大部分人接受。尾部的造型則還是比較簡約的設計，雖然亮點不多，但勝在比較耐看。
2、內飾對比
斯柯達明銳車內的氛圍要更成熟穩重一些，搭配9英寸液晶中控屏，大部分配置的造型比較傳統；
大眾寶來的車內時尚感要強一些，搭配了9.2英寸液晶中控屏；
3、動力對比
斯柯達明銳搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機，傳動上匹配7擋雙離合變速箱；發動機最大高功率150馬力，最大扭矩為250牛·米。
大眾寶來搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機，傳動上匹配7擋雙離合變速箱。發動機的最大功率值和最大扭矩值與斯柯達明銳相同。
以上內容參考網路-寶來、網路-明銳pro
㈨ 大眾寶來與明銳pro性能對比是什麼
從外觀和配置來看明銳pro更好一些，兩車性能對比如下：
1、斯柯達明銳搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機，傳動上匹配7擋雙離合變速箱；發動機最大高功率150馬力，最大扭矩為250牛·米。
2、大眾寶來搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機，傳動上匹配7擋雙離合變速箱。發動機的最大功率值和最大扭矩值與斯柯達明銳相同。
明銳pro配置亮點
明銳PRO採用大眾最新的MQB EVO平台，進一步提升了數字化科技配置，配備了15個雷達+5個攝像頭，360° 隨行護駕系統，4屏無線互聯系統，全新大眾3.0駕駛輔助系統包括車速覆蓋更廣的Acc自適應巡航等功能。
另外還配備了懸浮式內飾/電子排擋/無線充電/W-hud抬頭顯示等越級配置。
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㈩ 大眾寶來該選哪個配置
新寶來1.5L車型有6款配置，其中，手動擋兩款，自動擋4款。先來看手動擋車型，更推薦選擇舒適版，雖然價格比時尚版貴了1.2萬元，但多出的配置完全值。比如前排側氣囊和側氣簾、天窗、後排出風口等配置都非常實用，而且後期基本不可能加裝。倒車影像、定速巡航、真皮多功能方向盤、皮座椅等配置同樣實用，日常使用的頻率很高。低配時尚型更像是一款拉低售價的配置，從家用的角度來看，難以滿足基本用車需求。
自動擋車型的情況類似，時尚型配置較低，不推薦選擇。精英版比舒適版貴了4000元，多出了主動剎車、無鑰匙啟動/無鑰匙進入、自動分區空調，說實話還是比較值得的，但並非必要。而頂配豪華版則在精英版的基礎上增加了前雷達、全液晶儀表、真皮座椅、座椅加熱、自動頭燈、感應式雨刷等，這些配置的實用性並不高。所以，從性價比的角度來看，自動擋車型仍然推薦選擇舒適版。希望對您有所幫助！