㈠ 2020款別克君威GS實車到店，外觀很運動，2.0T動力足，配9AT！
這兩年國內合資B級車市場的競爭是相當激烈的，更多的汽車廠商已經開始發力市場了。別克汽車在國內市場中的認知度還是比較高的，別克君威GS是一款運動感很不錯的車型，汽車進入市場以來的成績還是很不錯的，最近筆者在淄博當地探店的時候，拍到了這款車型。
2020款別克君威GS提供的是2.0T發動機，傳動上匹配的是9擋手自一體變速箱，最大輸出功率為237馬力，峰值扭矩為350N.m，動力輸出比較強勁。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 試駕別克君威GS：且開且珍惜
君威GS在這一代別克君威的產品序列中一直很扯眼球，除了作為性能版而存在，即使將它放入目前年輕化、運動化為絕對主流的汽車消費環境中，放眼30萬元的價位內，豪華品牌靠加長和小排量入門產品大肆入侵，合資品牌車型普遍有著運動外觀+家用內核的別扭感，君威GS成了為數不多表裡如一的非豪華品牌運動型轎車。
這份獨特的氣質，在新款君威GS上依然得以延續，不僅如此，它還帶來了實打實的產品層面提升。
01
新款開起來怎麼樣？
新款君威GS在動力總成上搭載的是第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機+9速HYDRA-MATIC智能變速箱，新款LSY發動機相比老款LGT發動機在經濟性上實現了優化，有了閉缸技術的加持，可實現「四缸高性能」、「四缸經濟」「兩缸超經濟」三種模式，對應激烈駕駛，日常代步和高速巡航的場景。
新款車型的參數相比老款也有所變動，發動機最大功率調整為了174kW，顯然是為了經濟性所做的妥協。但好在新款君威GS將350牛米的峰值扭矩釋放區間放在了1500-4000rpm，在實際駕駛中出力就更加靠前，如此一來車輛很容易以輕快的姿態在市區道路上遊走，主觀上也可以帶給駕駛者不錯的感官刺激。
9AT變速箱已經在通用家族各品牌的多款車型上體驗過，升檔的平順性出色，變速箱齒比綿密，加上發動機的渦輪介入感並不強，從起步開始動力輸出就很暢快，低速挪車工況下不會有輕踩不走深踩前躥的現象，踩多少有多少，駕駛者對油門控制可以很輕松。
而遇到正常巡航需要再加速的工況，使用半油門加速也能得到快速的響應和動力傳遞，反而是全油門下的響應性與初段動力的積極發放相比刺激感要稍弱一些，也許是這具9AT變速箱過於照顧平順性了，在急加速的時候不會給駕駛者帶來更上一層樓的興奮感。即便如此，君威GS的動力響應和駕駛性也幾乎領先同價位95%以上的轎車。
與普通版的君威相比，運動化的底盤調校是君威GS在主觀感知方面區別最明顯的地方，對於習慣了駕駛家用車的消費者而言，君威GS這副底盤的反饋會顯得偏硬朗，在不平整路面連續行駛時舒適感欠缺了一些。
但仔細體會的話，它的懸架其實是有富有韌性且很有駕駛樂趣的，路感清晰，過濾沖擊的動作很利落，遇到大的溝坎或者減速帶給人的感覺都是過濾得快速且直接，典型的歐洲車味道。
再加上FlexRide自適應駕駛系統+CDC全時主動液力減振系統的存在，君威GS能根據不同路況採取差異化的底盤設定，為駕駛者提供了「軟硬自取」的三種駕駛模式選擇，比如最常用的NORMAL模式是側重於操控和舒適之間的平衡，在適當過濾路面沖擊同時提供足夠的支撐，以保證底盤的質感。
而放到TOUR舒適模式下，懸架阻尼力度減小，降低對簧下質量的控制，轉向手感、油門踏板力度以及換擋動作都變得舒緩，這種柔軟的感覺出現在平整路面上的行車時，會令人產生在開一輛日系中高級車的錯覺，尤其適合長距離的勻速巡航。
切換至SPORT運動模式則相當於解除了這輛車的所有封印，CDC阻尼力度變大，可以明顯感知到轉向助力、油門踏板響應以及換擋邏輯都發生了變化，底盤對於車身控制和側傾控制也明顯加強，整車變得非常堅韌，駕駛時與路面的溝通感更足，由此帶來充分的操控自信。
02
靜態體驗：細節與配置更進一步
再回到靜態層面，新款君威GS在設計部分沿用了一直以來的專屬化配色與套件設計，但也針對不少細節進行了升級。
首先是前臉變化顯著，格柵尺寸增大並且將視覺重心下移，內部細節造型也區別於之前的款型，令整個車頭顯得更為寬體和低趴。
大燈組更換成了Matrix Pixel 矩陣式全LED大燈，犀利感十足，而且在實用性方面提供了10種照明模式（7種近光/3種遠光），保證了夜間行車的安全性。
除此以外，一些性能化的表達當然不會缺席，諸如18寸的熏黑輪轂、紅色Brembo四活塞卡鉗、重新設計後的尾翼……別克在辨識度層面做了能做的一切，而且對於GS來說，再運動和激進都不為過。
車內中控台的布局和現款君威基本一致，肉眼可見的變化是換擋機構更換為了按鍵電子排擋樣式。我一開始對這個改變頗有微詞，少了機械檔把之後總感覺缺少點什麼，不過在習慣新的排擋樣式之後接受這個改變也花不了多少時間。按鍵電子排擋不僅令整個中央通道變得更平整美觀，而且在檔位的安全性判定上更具優勢，能夠幫助避免出現忘記掛P檔或者行駛過程中誤操作檔位的風險。
新車還加入了兩個對日常用車有直接提升的配置，一是無線CarPlay，誰用誰香；另一個是流媒體後視鏡，在行車時可提供更寬廣、清晰的後方視野，美中不足的地方是，如果在強光和暴曬的環境下行車，後視鏡會有一定的反光現象。
新款君威GS前排配置了專屬AGR認證一體式運動座椅，這是我認為君威GS在運動氣質上最有說服力的部分。而且座椅的運動化不僅要體現在視覺效果上，更要在實際體驗中有所表現。現在不少品牌為了打動年輕人，也開始使用一體化運動座椅，但只要一坐上去就會發現多數還是偏重舒適性的有形無神者，只有一個運動化造型，略顯離譜。
真正一體式運動座椅是什麼樣呢？君威GS給出了答案，首先它具有高強度，普通人乘坐的第一感知是「硬」而非舒適，傳遞路感優先，同時在動態過程中有足夠的包裹性。而且偏硬的乘坐感受並不意味著不舒服，君威GS的座椅在貼合感和支撐性相當出色，尤其是對腰部的支撐很到位，如果短暫乘坐也許不容易感知，但長期使用就能發現到它的優勢。
03
小結：
在歸還這輛君威GS試駕車時，我有一絲絲失落的感覺湧上心頭。這么講也許有點矯情，但現實情況是：汽車設計的家族化，產品打造的平台化，都讓有性格的車越來越少。或者嚴謹一點說，消費者想要在比較平民的價位，買到一輛以運動為核心訴求的車，變得越來越難。
君威GS有對手嗎？以前的大眾CC也許算一個，不過只要開過這一代CC之後，你肯定會打消這種二者對標的想法。君威GS在設計、駕駛體驗和新款型的配置豐富程度上都符合年輕人對於一台運動轎車的全部想像，但很顯然，它並不是一台你每天都能在街上高頻率見到的車，在個性化變得愈發昂貴的今天，要珍惜市場上還有君威GS這樣的產品存在。
撰文｜袁夢泉
圖片｜買車問問
編輯｜白術
審校｜蘭青青
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㈢ 20萬級西裝暴徒 全新別克君威GS上市 配置升級 懂你所需
近日，別克全新君威GS上市，共推出2款車型，售價分別為21.88萬、24.98萬元。對於主流的合資品牌來說，旗下的B級車一般偏商務屬性，別克則在B級車領域擁有兩款定位不同的車型，一款是偏向商務的別克君越，另一款則是偏向運動的君威，而君威GS更是將其運動基因表現的淋漓盡致。
新款君威GS換裝新的空氣動力學包圍，包括炫黑鎢光電鍍格柵、直立式「獠牙」進氣口、動感的前後大包圍與側裙、一體式動態平衡尾翼、一體式鍍鉻雙排氣尾管、18吋熏黑五輻運動型鋁合金輪轂、炫紅色剎車卡鉗等賦予其更加動感的外形，此外新車還配備Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，擁有84個獨立照明分區和10種智能照明模式，在科技感和實用性兩方面均有很大提升。
來到車內，全新別克君威GS內飾採用以駕駛員為中心的展翼式立體環繞座艙設計，GS車型專屬激情紅與黑的內飾配色凸顯活力。GS專屬多功能運動型方向盤帶換擋撥片、AGR認證的GS專屬一體式運動座椅都是亮點。此外，11揚聲器的Bose Centerpoint環繞音響系統配合別克家族本就優秀的隔音效果，進一步提升駕乘體驗。
配置方面，新車還配備高清流媒體內後視鏡、HUD平視顯示系統、前排座椅加熱/通風/按摩功能、駕駛座位置記憶功能、Bose音響、後排雙USB充電介面等配備以及ACC自適應巡航、行人識別/保護、車道保持、車道偏離預警、車道變更輔助、側盲區預警、前車距離提示、前方碰撞預警、碰撞緩解、自動泊車、智能遠近光燈控制等豐富的智能駕駛輔助功能。
動力部分，新車搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機，當駕駛員地板油踩到5000轉時可爆發237馬力的最大功率。與之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能變速箱，0~100 km/h加速7.2s，此外新車還搭載CDC全時主動液力減震系統以及FlexRide自適應駕駛系統，提供NORMAL自動、TOUR舒適、SPORT運動三種駕駛模式。
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㈣ 別克君威GS到店實拍，配平底運動方向盤，售21.88萬，搭2.0T動力
別克君威GS是高性能轎車，目前有兩種車型在售。宿車社從上汽通用別克4S店獲悉，別克君威GS28T精英型上市，指導價為21.88萬元。這款新車使用了君威GS系列專屬外觀內飾套件，並配備了迭代升級的eConnect互連技術。該動力配備了2.0T渦輪增壓發動機，符合國家VIB排放標准。
在動力方面，君威GS28T精英型配備了2.0TSIDI直噴渦輪增壓發動機，在變速箱方面，它與9速HYDRA-MATIC智能變速箱匹配，符合「國家VIb」排放標准。
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㈤ 外觀更運動配置更豐富，實拍解析全新別克君威GS
近些年來，運動型中型車一直保持了非常不錯的熱度。自從2017年上市開始，別克君威一直保持著相當高的熱度，而君威GS作為全系的頂配、次頂配車型，本不應該被重點的推薦，但筆者相信會考慮這樣一款偏運動車型的人，心裡一定放不下這款外觀更加帥氣、拉風的君威GS。那麼今天就跟隨筆者一起來看看全新的別克君威GS有著怎樣的升級，它是否還是你心裡無法割捨的潮流性能車吧。
外觀：外觀作了細微調整，整體戰斗氣息十足
內飾：新增了流媒體內後視鏡
空間：整體表現中規中矩
配置：尊貴型的配置更豐富，但價格也更高
從配置上可以看出，全新君威GS精英型的配置相比於尊貴型要少一些，但如果你想得到這些配置的話，你只能多花費3.1萬元才能得到。
動力：油耗同比下降11%
十三先生總結：
君威GS一直以來都對那些注重顏值和運動的消費者有著很強的吸引力，其張揚的造型、吸睛的配色、強勁的動力都讓人印象深刻。而本次改款後的君威GS在競爭力上進一步的提升，雖然並未進行大改，但幾處的調整都非常有針對性，比如外觀更精緻更運動，整體配置也得到升級，全新的按鍵式電子換擋等等。如果說你想買一台個性十足，並且還十分運動的中型車的話，那別克君威GS是個好的選擇。
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㈥ 個人買車，別克君威和君威GS哪個更好值得買呢
君威和君威GS，雖然外觀相似，但GS更像是普通的君威的官方性能改裝版。
通過對比普通版君威和GS版的配置可以看出他們的區別，以下以頂配君威2.0T車型和兩款GS車型作為對比
我的建議：
- 如果你能承受更高的價格，看中Brembo剎車，AGR運動座椅和可調軟硬懸架的話，直接買GS頂配。
- 如果你不願意為GS頂配多出的配置買單，僅僅看中那套2.0T的動力總成，那麼買普通版2.0T君威就行。低配版的GS，感覺對比2.0T君威並沒有太多優勢，買一輛黑色版普通君威再改個全車黑化，也許都比低配GS看上去更運動。
- 如果預算有限且不在意性能，那1.5T君威可能更加適合你。
- 如果預算有限且又在意性能，那隔壁雪佛蘭邁銳寶XL2.0T也許更適合你。
㈦ 別克君威GS28T尊貴型，261匹馬力，油耗7.4升
國產別克君威是一款經典運動款轎車，從2004年上市以來，曾經也輝煌過，因為當時運動版中型轎車品牌不多，君威屬於獨樹一幟，很受車友們的喜歡，近兩年，帶有運動外觀的中型轎車出了很多款，像凱美瑞、雅閣、就連以舒適性為主的天籟也改成運動風格了，不過每個車系，都有自己獨特的美，我們來看看現款君威外觀顏值如何。
這款車是2019款GS28T尊貴型，符合國六排放標准，車頭的設計低矮，彰顯出運動姿態，引擎蓋中間有一條筆直的筋線，增強了視覺上的效果，藍色車身，配了銀色擾流槽，顯得格外醒目，中網格柵看著有些小氣，別克旗下低端車型都採用這種家族式格柵，君威的格柵應該在優化一下，與其它車型區分開，要不然會以為這是一輛幾萬元的凱越。
車身側面的設計辨識度很高，完全能夠看出這是一款運動版轎車，車身比較低矮，腰線顯得格外凌厲，前後車輪轂的配色看著有檔次，紅色布雷博卡剎車鉗確實漂亮。剎車性能非常卓越。
君威的車身尺寸，長4909毫米，寬1863毫米，高1461毫米，軸距2829毫米。車輪規格:245/45R18英寸。作為20萬級別的運動款轎車，車輪的寬度表現得不錯，抓地力強，行車穩定性好，18英寸的輪轂，與運動款型的車身比例協調。
車尾的設計與車頭整體差不多，沒有那種大氣的感覺，看車尾說這是一款10萬級的緊湊型轎車，都不足為過，君威還是老款車型看著經典。只有紅色尾標GS能夠彰顯出它的身份。
車內中控內飾方面，整體布局看著緊密，對於一款20萬出頭的轎車，屬於中上等水平，別克車的內飾用料一向都是厚道的。
駕駛位方面，方向盤為真皮打孔包裹，支持手動上下前後調節，還有換擋撥片功能，液晶儀表盤為8英寸，在同級別車型中算是厚道了，另外還有HUD抬頭顯示功能，這個配置方便實用，駕駛員不用分心低頭盯著儀表盤。
中控屏幕是8英寸的觸控液晶屏，現在來看，8英寸的屏幕確實過時了，如果按照安全形度來講，屏幕越小，功能越少，相對安全一些，功能方面，支持語音識別控制、車聯網、手機互聯映射、藍牙電話等等。多媒體配置上，還有11個BOSE揚聲器。
作為一款中型B級車，後排乘坐空間表現如何，我們來看看，車廂內部空間的挖掘，一直都不是別克的強項，尤其老款君威，現款君威在空間上優化了很多，後排雖達不到奢侈的程度，身高1.75米的乘客，坐在後排是非常寬裕的，包括腿部空間和頭部空間。座椅全部是真皮包裹的，還配上了紅線，坐在上面，就能夠感受到運動氛圍。
配置方面，君威全系標配8個氣囊、被動行人保護、車身穩定系統、後駐車雷達、電動天窗、全車無鑰匙進入和啟動、主動閉合式進氣格柵、液晶儀表盤、後排座椅比例放倒等等一些實用配置。配置方面君威是厚道的，尤其是主動安全和被動安全這種配置全系都標配，對於新手來說，幫助性很大。
底盤懸架方面，全系標配前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，君威的定位是運動風格的轎車，懸架調校的偏硬朗，底盤舒適性稍差。
動力方面，君威全系有兩款發動機，1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出170馬力，峰值扭矩是252牛米，燃油標號為92號，百公里加速成績是9.5秒，油耗6.3升。
另一款發動機，2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出261馬力，峰值扭矩350牛米，燃油標號為95號，百公里加速成績是7.2秒，油耗7.4升。兩種動力均匹配通用的9速手自一體。
動力輸出方面，別克的這兩款動力都夠用，無論家用代步還是跑高速，中後段加速都很給力，2.0T動力更符合運動這個標准。
選擇方面，如果僅代步使用，對配置沒有太高的要求，1.5T的2019款20T精英型就不錯，指導價是18.28萬。不過這個價格並不佔多大優勢，像大眾邁騰，豐田凱美瑞低功率車型價格也不高，帕薩特入門級指導價是18.59萬，凱美瑞入門級車型指導價是17.98萬。
很多車友對保值率比較在意，我們看看君威的價格區間，17.28萬-25.98萬。君威的保值率方面，屬於一般水平，三年的保值率為52.6%，君威的終端優惠幅度大，對於保值率方面會有一定的影響。商品就這樣，便宜買便宜賣，貴買貴賣。
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㈧ 2021款別克君威GS這款車怎麼樣啊
摘要 你好，個人感覺這款車還是很不錯的，外觀大氣，配置也夠高，油耗適中，動力也可以，家用足夠了！值得入手
㈨ 簡單了解2020款別克君威GS
2020款別克君威GS自上市以來，很受關注，作為中期改款的車型，具體我們來看一下它的變化。
外觀方面，2020款別克君威GS採用了飛翼式的家族式進氣格柵，只是飛翼飾條相對現款簡化了設計，同時全新的黑色中網搭配兩側犀利大燈組，簡單時尚。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4913/1863/1461mm，軸距為2829mm。
內飾方面，2020款別克君威GS的內飾基本與現款差不多，中控屏採用內嵌式設計，配置上增加了流媒體後視鏡等。
動力方面，2020款別克君威GS搭載一款2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統方面，匹配的是9速手自一體變速箱。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈩ 【車主點評:氣質轎跑—別克君威GS】
#選車理由 在購買別克之前 我也看過其他家的車 ，我別的車檔次感性價比不如別克這款車 ，最主要的是試駕帶給我不一樣的感受， 這也是非常重要的 。我能選擇君威GS的一個非常重要的原因吧。
#最滿意 對於別克君威GS這款車 ,我喜歡他的顏值 非常漂亮 還有他搭載2.0T的發動機 動力是非常強勁的 ，百米加速是七點 二秒就可以到100米了。 這個車的動力爆發點非常好 尤其在60邁到80邁這個區間裡面 ，君威GS是非常有優勢的 這個車是一個非常 漂亮的一個車子。 顯得非常大氣， 空間感也是非常好 當然舒適程度也是非常棒的 ,價格方面還是可以勉強接受吧 。
#最不滿意 這台車配置9AT的變速箱 ，有的時候在加速的時候會有一些有一點點的頓挫感， 同時發動機渦輪介入的那個瞬間感覺 動力稍微有點牽強 ，其他方面都是可以的 畢竟說世界上沒一台非常完美的車 ，我們也不可能要求那麼完美 。對吧 。
#空間 空間感覺非常大，儲物空間也夠多。後備箱空間也很大。整體感覺這個車很大氣。
#外觀 外觀漂亮大氣，非常時尚，非常動感，顯得非常運動。
#內飾 內飾很漂亮，總體感覺別克的車內飾設計都非常大氣並且運動，中控台很上檔次。
#動力 君威GS有237的馬力 ，動力表現是非常好 ，加速也非常強 ，尤其在百米加速的時候可以達到7.2秒。 所以這個車的整體感覺真的非常好 提速也非常快 。
#操控 9AT變速箱，操控非常好。還有方向盤大小非常合適，也非常感覺有檔次。在轉彎的過程中，感覺非常輕便自如，這就是舒服的車子。
#舒適性 君威GS舒適程度是非常好的，這個車的座椅屬於皮質座椅 ，檔次感也很好， 坐在上面感覺包裹性特別的好，整體感覺是非常棒的。
#油耗 君威GS車油耗目前是十個多油，油耗相對而言有一點高， 當然了別克車的底盤比較重 ，板筋也好 ，這個油耗還能接受吧 。