㈠ 豐田亞洲龍a25g發動機是進口的不
摘要 豐田亞洲龍發動機是進口的，亞洲龍的發動機跟變速箱都是在日本造的，運來中國在常熟組裝。亞洲龍引擎採用A25A型號的2.5L自吸發動機，最大輸出功率為154千瓦，最大扭矩為250牛米，最大功率轉速為每分鍾6600轉。車身尺寸方面，豐田亞洲龍的長寬高分別為4975毫米、1850毫米、1450毫米，軸距為2870毫米。懸架方面，豐田亞洲龍的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為E型多連桿式獨立懸架。
㈡ 亞洲龍2.5混動發動機是進口的嗎
摘要 這款發動機的話，這個不是一個這個進口的發動機是在這個國內組裝生產的，但是發動機裡面這些重要的這些配件都是這個進口過來的這個配件，但是這個生產組裝還是在國內生產組裝的。
㈢ 2020年10月20日之前出廠生產的豐田亞洲龍發動機是日本原裝進口的嗎
亞洲龍2.0配備的是代號為M20A的發動機,M20A發動機是屬於日本進口的發動機
㈣ 亞洲龍2021款發動機是進口的嗎
咨詢記錄 · 回答於2021-08-05
㈤ 豐田亞洲龍發動機是國產還是進口
豐田亞洲龍發動機是國產。進氣方式為自然吸氣。版本2.0L引擎的最大功率下，轉速為6600轉，最大扭矩下，轉速為5200轉，排氣機構為DOHC。版本2.0L發動機的加油方式是混合噴射，因此建議使用92號汽油。
主要優勢：
版本2.0L發動機的最大輸出功率為131千瓦，最大扭矩為210牛/米，工信部公布的100公里綜合燃料消耗量為5.8L。版本2.5L引擎：版本2.5L引擎共有4個汽缸，排列格式為L，進氣方式為自然吸氣。版本2.5L引擎的壓縮比為13，排氣設備為DOHC。版本2.5L引擎的最大功率下，轉速為6600轉，最大扭矩下，轉速為5000轉。
版本2.0L發動機的最大輸出功率為131千瓦，最大扭矩為210牛/米，工信部公布的100公里綜合燃料消耗量為5.8L。版本2.5L引擎：版本2.5L引擎共有4個汽缸，排列格式為L，進氣方式為自然吸氣。版本2.5L引擎的壓縮比為13，排氣設備為DOHC。版本2.5L引擎的最大功率下，轉速為6600轉，最大扭矩下，轉速為5000轉。
㈥ 亞洲龍怎麼看發動機是不是進口的
摘要 您好，亞洲龍2.0配備的是代號為M20A的發動機，M20A發動機是屬於日本進口的發動機。在看發動機產地的時候不能只看上面的零件是否「made in Japan」，想要得到更准確的結果應該去查看一下該車的環保數據，上面會有標識發動機的產地。其實大家對於發動機是否進口不用太過在意，進口和國產組裝技術水平都是一樣的。
㈦ 豐田亞洲龍這款車它搭載的是什麼發動機
豐田亞洲龍有2.0L和2.5L兩種發動機，實際位移分別為1987毫升和2487毫升。版本2.0L引擎：版本2.0L引擎共有4個汽缸，排列格式為L，進氣方式為自然吸氣。版本2.0L引擎的最大功率下，轉速為6600轉，最大扭矩下，轉速為5200轉，排氣機構為DOHC。版本2.0L發動機的加油方式是混合噴射，因此建議使用92號汽油。
從賬面數值上看，發動機馬力不是很大，但想想看，它很符合亞洲龍的定位。亞洲車在私家車上更注重燃料消費的經濟性。在亞洲龍中，100公里的油耗只有5.6升，這種油耗成績對這輛車來說已經很好了。這么低的油耗意味著可以從故宮去西安看兵馬俑，中途不用加油。
㈧ 亞洲龍有沒有3.0t的發動機
摘要 秋高氣爽，萬山紅遍，在這碩果累累的金秋，祝君財富如秋雨綿綿，愛情似秋水盈盈，煩惱隨秋風飄散，事業像秋果般成熟，心情似秋月樣清亮。
㈨ 為什麼我的亞洲龍用的發動機是A25G
因為豐田亞洲龍發動機是進口的，亞洲龍的發動機跟變速箱都是在日本造的，運來中國在常熟組裝。您的車的亞洲龍引擎採用A25A型號的2.5L自吸發動機，最大輸出功率為154千瓦，最大扭矩為250牛米，最大功率轉速為每分鍾6600轉。車身尺寸方面，豐田亞洲龍的長寬高分別為4975毫米、1850毫米、1450毫米，軸距為2870毫米。懸架方面，豐田亞洲龍的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為E型多連桿式獨立懸架。
㈩ 豐田亞洲龍三大件是進口的嗎
豐田亞洲龍三大件有進口和國產發動機兩種類型。
豐田亞洲龍發動機搭載代號M20A/M20D（分別為進口和國產發動機）的2.0L四缸自然吸氣發動機。最大功率131kW，峰值扭矩210Nm，匹配CVT變速箱，也就是目前凱美瑞和C-HR上搭載的那套總成。
現款在售的豐田亞洲龍僅有2.5L和2.5L混動兩種動力版本，因此新車未來將成為更入門的車型。在安全配置方面，亞洲龍全系標配了10個安全氣囊和TSS豐田智能安全系統，這樣的配備處於同級別領先的狀態。
(10)亞洲龍哪個配置的發動機是進口的擴展閱讀：
豐田亞洲龍介紹如下：
豐田亞洲龍這套動力系統各人最大的感覺就是動力輸出非常線性，這種線性並不是排量所致的，更重要是與那套8AT變速箱的配合，從起步加速到一百多公里每小時，依然感覺不到太多突兀。
但動力上也沒有太大驚喜，估計與該發動機高效節能的設計取向有很大關系。增強混合氣進入缸體的流速來達到更高的點燃效果，促使燃燒效率進一步提升，熱效率達到40%。長沖程的發動機設定也增強了發動機在低轉速的扭矩輸出。