A. 現代途勝這個車的性價比怎麼樣
途勝優點在於車體緊湊，通過性較好，配置比較豐富，典型的城市suv。因為側重於公路性能，所以懸掛行程短，不利於越野，方向盤比較重，相對油耗較高。總體來說，現代途勝性價比還是相當高的，很多細節也把韓國人體貼入微的關懷展現得淋漓盡致。適合30歲上下，迷戀suv強悍外形，偏愛suv多功能性，又不經常用這台車去越野或者長途自駕的人士 。
B. 途勝和聖達菲有什麼區別
華泰聖達菲終以相對低廉的售價入市，讓我改變了對他後續走勢的低靡主觀論斷。縱觀國內競爭對手，考慮血統以及以發動機為切入點的核心部件雷同，恐怕北京現代的途勝算是門當戶對了，但是後者的價格卻高達24.18萬元，途勝真的有資本叫高價嗎？通過兩車的深入比較，答案不難得出。
兩個車的外形線條很相似
兩車背景解讀
2004年途勝在韓國現代宣布誕生。而聖達菲是現代旗下第一款城市SUV，它的誕生時間是在2000年，比途勝整整早了4年。在現代的整個SUV車系中，途勝的定位要比聖達菲低一個級別，從平台角度看，途勝應該屬於伊蘭特平台，而聖達菲則屬於索納塔平台，一個是基於A級轎車開發的，一個則基於B級轎車開發，從這個角度看，兩者相差一個級別。
雖然差一個級別，又同屬於現代品牌，按說不應該互為競爭對手。但是由於聖達菲與途勝分屬北京現代和華泰現代兩個不同的合資廠商，同時聖達菲的款型比較老，加上二者都是定位城市SUV，功能接近，同時兩款車所匹配的動力系統幾乎完全相同，因此，在中國這個新老並存的車市，它們成為競爭對手也就順理成章了。
內飾看上去途勝新款些，但還是類似
雖然聖達菲的款型比途勝老，但在整個現代車系，它們仍然屬於同一代產品，這一點從兩款車的外形和內飾就能看出來。這一點好比國內的起亞賽拉圖與現代伊蘭特，雖然賽拉圖比伊蘭特的誕生時間晚很多，但他們也同屬一代產品。從這個角度看，聖達菲在款型方面的劣勢也不是特別明顯。
再來看看它們的動力匹配和底盤
動力系統和傳動系統，兩款車幾乎完全一樣。都是採用現代比較老的2.7V6發動機。這款發動機雖然不算很新，也沒有太多時髦的先進技術，但是全鋁結構和雙頂凸輪軸的設計，也尚算主流表現。由於調校的不同，這兩款發動機的技術參數並不完全一樣，有趣的是，兩者各在一個方面占優。途勝的發動機功率是129千瓦，比聖達菲的功率小了3千瓦，但是途勝的扭矩有241牛米，比聖達菲的整整大了16牛米。從這個差距看來，途勝的發動機反而更勝一籌，因為對於SUV這種車型來說，扭矩更大往往駕駛感覺更好。而這種匹配讓人不能理解，小一號的途勝理應配扭矩小而功率大，但實際情況卻恰恰相反。
兩個車的前懸都是同為麥弗遜結構
傳動系統兩者則完全一樣，都是四速手自一體變速箱，都是簡單結構的適時四驅。
底盤方面兩者就有比較明顯的差別了。前懸兩款車是一樣的，都是麥弗遜。而後懸則完全不同。途勝的後懸雖然也稱為多連桿，但這種支柱式的結構實際上仍然是麥弗遜的變種，與伊蘭特的完全一樣。最典型的特徵就是減震支柱直接安裝在車輪上，這樣的結構比較簡單，懸架比較輕，成本也不高，匹配在途勝這種小型城市SUV上還是比較合理的。但是這種懸架同樣存在麥弗遜的缺陷，就是極限值比較低，抗側向力比較差，同時也帶來可靠性方面的問題，因為這種懸架，減震支柱同樣也要承受車輛在轉彎時的橫向作用力。
途勝的後懸採用的是麥弗遜變種過來的支柱式
而聖達菲則不同，它採用的是真正的多連桿後懸，總共有5根連桿，與索納塔的相同。這種後懸雖然比較復雜，成本也較高，但可以提供更好的操控能力以及抗造性，單從結構看，聖達菲的後懸明顯比途勝略勝一籌。
聖達菲的後懸採用的是真正的5連桿，比途勝的後懸要強
兩個車的空間差別並沒有「跨級」這么明顯
雖然一個是A級車平台，一個是B級車平台，但是二者的空間差別並沒有這么明顯。從外形尺寸看，聖達菲要大一圈，但是由於其款型老，其軸距甚至比途勝還要短，只有2620毫米（途勝的是2630毫米）。因此雖然看上去聖達菲大了一號，但實際上車內空間途勝也不錯。當然，畢竟級別擺在那裡，聖達菲在車內空間上還是勝出的。
兩車採用的都是經濟實惠的適時四驅
品牌一樣，動力系統一樣，底盤聖達菲更好，空間聖達菲更大，但豪華型的聖達菲價格卻比途勝低了5萬之多。剩下的差別就只有配置了。途勝的配置超越聖達菲的部分能值這么多錢嗎？我們來仔細比比。
雖然都叫豪華型，但是途勝的配置還是比聖達菲高很多的。其中比較值錢的東西包括：側氣囊和安全氣簾、循跡控制系統FTCS、輔助剎車系統、電子防眩目後視鏡、電動折疊後視鏡、電加熱後視鏡、後排深色私密玻璃、防凍式雨刷器、前排電加熱座椅、手機免提系統、六碟CD（聖達菲是單碟CD）等等。另外，途勝還有一些可心的小功能，例如後風擋可以單獨打開，這些東西都是聖達菲所不具備的。
C. 韓國歐巴回歸帥氣，現代全新途勝海外首發
Klose克洛澤
現代最近的新車發布可謂是緊鑼密鼓，前有新一代的轎車主力伊蘭特，現有SUV砥柱第五代途勝。
途勝系列車型全球累計銷量超過700萬輛，在中國的累計銷量也超百萬輛，在北京現代的產品陣列中位居C位。
拋去美醜與否，近幾年在車輛設計方面能令人眼前一亮的除了法系車，就是韓系車了。新途勝的設計的確令人耳目一新，有種含著薄荷糖又喝了一口冰水的通透清涼。
值得一提的是，新途勝搭載現代汽車全球首創CVVD連續可變氣門持續期技術，可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，更高效節能地協調發動機運轉，省油的同時不減力。具體來說，CVVD能合理控制氣門開啟持續時間，從而根據情況自由的實現更適合的發動機循環，實現可變壓縮效果，兼顧發動機性能和燃油效率，降低排放。同時，新車搭載HTRAC智能四驅控制系統，提供多種駕駛模式和包括泥地、沙地在內的多種路況駕駛選項。
新途勝將於今年的北京車展亮相國內，現在需要祈禱的就是北京再無新增病例吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 現代途勝2018款怎麼樣
現代途勝2018款還不錯。
途勝是現代汽車旗下最暢銷的SUV車型之一，自2005年問世，在全球范圍內累計銷量已經超過700萬輛（統計截止至2021年1月）。作為一款成熟的全球化車型，途勝在問世來的16年間已先後在韓國、歐洲、美洲、中國等國家取得成功，積累了深厚的用戶基礎與口碑。
歷經五代傳承，2021年4月12日登場的第五代途勝L，是北京現代首款基於i-GMP平台打造的SUV車型，憑借在設計、空間、動力、智能等方面的越級表現，創造出未來感、科技感、時尚感兼具的產品潮流，助力途勝品牌煥發活力、回歸主賽道。
車型亮點
「鷹翼」LED隱藏日行燈，世界首個參數化隱藏式照明設計，熄滅時與格柵融為一體，點亮時如同「鷹翼」，形成第五代途勝L專屬獨特造型。
「鷹爪」LED貫穿尾燈，鷹爪式尾燈結合參數化設計的後保險杠，與前格柵及隱藏式日行燈造型遙相呼應，凌厲的造型帶來強烈的運動感。
10.4寸中控屏+10.25英寸開放式儀表，同級最大中控屏，搭載豐富軟體內容，可根據駕駛員喜好更改主題、自定義小組件，滿足個性化要求。
E. 全新一代現代途勝官圖發布，前臉很科幻，4種動力組合，兩種軸距
近日，現代官方發布了全新一代途勝官圖。新車在造型設計、科技配置、動力組合等方面都亮點十足。從目前我們掌握的信息來看，全新途勝將在2020北京車展完成國內首發。新車將於9月率先在韓國上市，而國產版車型預計得等到2021年上市。值得一提的是，作為一款全球車型，全新途勝將提供長軸距和短軸距版本車型，其中國產版為長軸距版。
阿川評車
在緊湊型SUV市場，競爭是異常激烈，面對大眾途岳、本田CR-V等眾多對手，現款途勝的競爭力已非常弱，唯有換代，全面提升產品力，才能和對手有「掰手腕」的機會。從官圖來看，特別是設計方面，全新途勝做到了讓人眼前一亮。在設計同質化嚴重的今天，消費者太需要不一樣的視覺效果，時尚前衛並富有科技感，這是主旋律，而全新途勝這方面做的很到位。
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