A. 舒適與操控二者可兼得 「真香」的寶馬3系
寶馬3系一直以來都是寶馬品牌最暢銷的車型，因其擁有出色的操控性，一直被視為寶馬的標桿車型。去年上市的新3系更是把操控性和舒適性融為一體，上市後即獲得不少車迷的關注。
動力方面，全系均搭載2.0T四缸發動機，匹配8檔手自一體變速箱。其中發動機根據調教不同分為高中低功率三個版本。高功率版本最大功率為190kW（258馬力），峰值扭矩400N·m；中間版本最大功率為135kW（184馬力），峰值扭矩300N·m；低功率版本最大功率為115kW（156馬力），峰值扭矩250N·m。部分車型提供寶馬xDrive四驅系統。
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B. 寶馬330i試駕評測：這或許才是3系該有的性能模樣
而在這個基礎上，2.0T的高功發動機才進一步發光發熱，讓你在需要樂趣的時候，給予強大的動力支持。這是一個跟以往的3系都反過來的邏輯，要知道當時寶馬剛換上水晶檔把那陣，媒體人都一致給予表揚，說「終於開竅」了；而現在，或許6.2秒破百運動性能不錯的3系，反而成為了這台「舒適車型」的閃光亮點。
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C. 寶馬3系和5系買哪個好
寶馬3系和寶馬5系各有各的優點,其中車身外觀、動力系統、內飾配置等方面都有不同,可以根據自己的需求進行選擇.對於大部分的國人而言，長軸無疑是最劃算的選擇。BMW此次用心的在座椅厚度，坐墊長度，腰部支撐等關鍵環節下力氣。舒適度可以說在同級領先了。那麼運動基因還剩多少呢？比上一代弱化，但是操控方面還是可以給個優秀的。升級的後的B48TU引擎更加省油了，8at變速箱齒比也更偏向經濟化。輸出的話比起上一代中後段更有勁一些。
水晶檔把並不如上一代的大雞腿抓握更舒服，但是更高級是沒跑的。
三系是拿325li運動曜夜版為例子。引擎都是2.0T 184馬力L4。但是很明顯，在最大車速和最大扭矩方面，新三系更勝一籌。而車內空間來說，五系是穩贏的。
很神奇的地方在於2019改款五系前懸掛是雙叉臂獨立懸掛，而不是寶馬著名的雙球節彈簧減震支柱前橋。當然對於五系的地位來說，這個用料是夠的。而且後排獨立空調的存在也讓新三系更有吸引力。
作為運動曜夜版，新三系支持換擋撥片 ，還有主動剎車系統，多媒體和車機系統都是遙遙領先於525的。再加上國人喜歡的全液晶儀表盤和全景天窗。樓上說的不對，325運動曜夜版不是沒有倒車視頻影像，而是升級為360度全景影像好不好。
新三系表現出強大的產品力，但是對於商務用車來說還是更多的看車標看車型。如果單純家用自己開，新三系的配置還是產品力都是吊打五系低配的。如果想要說對象的話，我覺得一輛內飾自定義的三系會更有說服力。氛圍燈一開，這景色。
D. 試駕體驗寶馬3系：有人說現在的3系不再是那個放盪不羈的3系了
人的一生總是繞不過一台3系，像駕駛機器E46、自吸絕唱E90、妥協加長F35、再到現在豪華精緻的G20，寶馬身上的運動標簽逐漸被撕去，取代它們就是一系列與舒適掛鉤的詞語。有人說，寶馬3系不再是那個放盪不羈的性格，現在的寶馬3系只是一台普普通通，與世無爭的家用車。到底這句話對不對呢？今天來試駕體驗一下3系頂配-330i。
總得來說，這款330i車型表現就是動力更強的325，給到你的「運動」僅僅是設定上的自我暗示，寶馬將一台原始操控機器逐漸演變為國人所願意接受的「豪華車」，沒有像325li這一類3系的出現，哪來M340i、M3這些車型。時代在變，寶馬也在變，以後豪華舒適就交給這類Li車型，寶馬血液里的性能運動就由M-Power去繼承發揚。
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E. 寶馬三系擋把為什麼換了
為提升車子的動力。
全新的寶馬3系，換成水晶的檔把，比原來手握的尺寸要大一些，動力也足一些。
全新的檔把不需要通過拉線，直接就通過電路信號傳送就可以使變速器換擋了，非常的方便。
F. 寶馬水晶檔把vstar mkl哪個好
mkl比較好
水晶擋mkl是比較好看並且比較貴的一款
寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列，其全稱為dieBayerischenMotorenwerke(BavarianMotorWorks)。
G. 2020寶馬3系換個水晶擋把就掛不上擋
2020寶馬3系是電子檔位，也就是不需要通過拉線，直接通過電路信號傳送就可以使變速器換擋。更換檔把後掛不上檔位，建議通過BMW專用電腦對檔位模塊進行編程設碼操作，因為沒有進行程序寫入，檔位桿與變速箱無法通訊也就會造成無法掛擋的情況。希望我的回答能幫助到你，望採納，謝謝！
H. 更大、更豪華，全新一代寶馬3系為滿足消費者需求而來
國內消費者一直有著「坐賓士、開寶馬」的觀念，可見寶馬車系在消費者的印象中操控水平是多麼的高。但是由於運動性過於突出，寶馬常年忽略了對車型豪華程度的打造，所以在車內豪華性方面，寶馬不僅落後於賓士，甚至落後於部分奧迪車型。雖然在國內的銷量連年增長，可是寶馬始終無法在豪華程度上與兩大競爭對手相比。但是最新一代3系卻體現出寶馬最新的思路，迎合消費者需求，創造更舒適、更豪華的駕乘體驗。下面我們就來詳細的看一下全新一代的寶馬3系。
總體來說，個人認為全新一代寶馬3系對於車輛豪華性的打造是非常用心的。不僅外形更大，設計更出色，同時內飾無論是在用料還是車輛配置上都進行了大幅的升級。而乘坐空間大幅提升的前提下，新車的座椅感受也向豪華、舒適的感受靠攏。相信更豪華、更舒適的全新寶馬3系會贏得更多消費者的青睞。
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I. 【車主點評:運動王者歸來，全新寶馬3系提車】
#最滿意 改款之後的外觀非常的好看，精緻度有很大的提升，內飾也是最新的家族設計風格，個人感覺是要比賓士的好看，而且做工明顯比上一代好太多了。#最不滿意 不滿意這個車底盤的運動性能有所下降，明顯不如上一代，新車上市優惠幅度太小了。#選車理由 在賓士C和他之間做對比，賓士偏向於豪華，寶馬3就是比較運動，改款之後的內飾設計也是進步明顯，水晶檔把很吸引眼球，發動機變速箱匹配的很好，開起來行雲流水。#空間 空間表現出色，後排座椅腿部空間充裕，可以翹二郎腿，我180的身高坐在後排完全沒問題。#外觀 這次改款設計還是非常成功的，好評如潮，可以說是同級別裡面最好看，最帥氣的了，同時也保持了寶馬家族的風格。#內飾 內飾設計整體造型跟上一代差不多，但是每個細節做工用料都比上代提升巨大，雙液晶大屏已經可以比肩賓士了，顯示效果清晰，氛圍燈照明效果十分帥氣，檔把做工精細，像藝術品。#動力 2.0T的雙渦輪增壓發動機動力，各種高科技技術加持，即便是低功率版本的，動力表現也很棒，運動模式輕松過150。#操控 如果不掛寶馬標，我覺得他的操控有90分，但是如果他是一台寶馬，還是一台3系，他目前的表現我只能給70分，因為這一代的底盤明顯偏向於舒適了，過彎的時候懸掛支撐性能太差，甩尾嚴重。#舒適性 這一代三系的舒適性應該是有史以來最舒服的寶馬了，懸掛非常柔軟，動力表現平順性很出色，座椅的包裹感，支撐位都非常到位，後排座椅的坐墊還專門加長了，舒適度有了質的飛躍。#油耗 目前車子還處於磨合期，百公里油耗在12個左右，做為一台豪華汽車品牌來說這個油耗是非常不錯的。磨合期夠油耗還可以進一步降低