1. 凱迪拉克CT5這款車怎麼樣呢
優點：空間大，外觀好看，就是偶爾有頓挫，不過不是很嚴重，可以接受
缺點：動力有點不怎麼樣，畢竟價格排量在那裡放著，總體來說還好吧，家用足夠啦
外觀：凱車氣勢看起來完全不輸給BBA啊,外觀沒得說，時尚，大氣
內飾：內飾設計就一個字，騷，誇張還很浮誇，中控屏偏向駕駛員這個比較方便導航，很不錯
空間：空間絕對夠用 ，後排一點也不擠，後備箱也夠大
配置：沒有上坡輔助，其他都不錯
動力：聽起來確實不怎麼給力，像被閹割一樣。
操控：雜訊有點大，指向精準，好駕駛比較容易上手
油耗：我開車還是很省油的，差不多10個油，這個車不太費油。
舒適：坐的人比開車的人坐著舒適吧，長途跑起來很輕松,座椅舒適，空間蠻大蠻好，適合能多放東西
2. 凱迪拉克CT5是一款什麼車，為什麼選擇高配
大家好，我來今天和大家聊聊我的選擇CT5鉑金運動版，買車就買最高配，這是我選車的一種堅持，可能有人會覺得我這樣很矯情，又有點裝逼，但是我覺得最高配才是最能體現這款車最高性能的代表，僅代表個人意見啊。其實最開始看到CT5的時候我也是仔細看過CT5的配置表，如果說頂配和其他配置最大的區別，那應該就是頂配獨有的電磁感應懸架和後橋限滑差速器了。先說電磁感應懸架，這東西的電腦據說一秒鍾可以反應一千多次，我想說真牛X。科技的力量哈，有了這個東西CT5的懸架是有兩種模式可以調整，一種是舒適一種是運動，哈哈你是要激情還是要舒服那就隨你切換了。另外一個限滑差速器這個其實才是最有用的，反正我是這么認為的，CT5作為一款後驅車打滑那是難免的，尤其在您追求速度與激情的時候，屁屁擺一擺那很正常，記得又一次上地下車庫，由於剛下過雨，輪胎還是濕的，油門深踩了一下，忽然感覺後輪就打滑了一下，還好有這個限滑差速器，瞬間穩住。後驅車在給了我們更加好的操控和動力的同時也會帶來後輪打滑的煩惱，哈哈，痛並快樂著。其實這正是後驅車的一種樂趣吧，輕松幫您完成漂移。有了這個東西多少可以限制車輛的打滑，尤其在北方的冬天，所以這也是我選擇頂配的一個很重要的原因。鉑金其他方面還多了像是ACC自適應巡航這些功能，其實也是非常實用的，如果您真的經常跑高速還是建議鉑金配置。抬頭顯示、方向盤加熱、方向盤記憶，這些也都是頂配的配置，綜上所述，我覺得頂配是最值得入手的一款。
3. 你覺得ct5頂配和低配差別大嗎為什麼呢
凱迪拉克推出的CT5是很多時尚人群熱愛的車型，它的價格定位中等，低配車和頂配車售價為27萬至33萬左右。一些人在買車之前都對選擇低配還是頂配這個問題苦惱不已。我個人覺得CT5頂配和低配差別還是比較大的，如果是我買車，我還是更願意買CT5的頂配。
CT5低配版和頂配版動力都不錯
每個人的看法都不同，雖然我覺得CT5隻有買頂配版才能更快樂，但是也有部分人覺得低配版就能夠滿足他們的駕駛夢。低配版的價格便宜，但是動力也很不錯，因為CT5全系標配的都是2.0T發動機，並且還搭配了10AT變速箱，對於動力系統，凱迪拉克做到了真正的一視同仁，所以也算值得入手。
4. ct5頂配和低配差別大嗎
CT5的最低配叫28T技術型，指導價27.97萬，頂配叫28T頂配鉑金運動版，指導價33.97萬。在優惠相同的前提下，二者相差6萬元。具體配置差距如下：
1.L2級自動駕駛輔助
這套系統頂配獨享，包括全速自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、側向盲區監測和交通標志識別。
所以相對於低配車，頂配車的升級還是蠻大的，主要的關注點在於可變懸架和後橋差速器方面，由於美式車的一貫傳統，頂配車型相對更加保值，所以爺說車推薦頂配車型。
5. 提車凱迪拉克CT5，談談它的車身配置和魅力外觀！
我是一名來到深圳的打工者，2013年畢業後，就來深圳，奮鬥了2年後結婚了，2年的積蓄基本都消耗一空，但還是沒有車沒有房，跟媳婦一起開了間小餐廳，經過半年的經營維護，生意還算不錯。收入上來之後，自然也要讓自己的生活水平有所提高，所以就開始籌劃著買一輛漂亮的座駕了，媳婦一直都很喜歡寶馬，於是去對比了一下一系還有三系，順便也去看了奧迪的A3，A4，價格都有點超預算，如果買下來，生活就有點緊湊了，於是當時沒有訂，後來了解到凱迪拉克CT5，看價位是1系、3系，A3、A4的競品，但實力卻不輸於那些車，一通試駕對比下來，覺得還是買凱迪拉克性價比高，最終凱迪拉克CT5成為了我們的選擇。遠遠看去，凱迪拉克的辨識度還是蠻高的，科幻又不是穩重的外觀，凱迪拉克CT5撐起啦運動車的旗幟。給人的感覺就是一頭隨時都會爆發的獵豹，愛了。
順便問問，有沒有車友群拉一個呀[可憐]
6. 凱迪拉克CT5的配置好嗎
CT5是凱迪拉克在2019年推出的車型，因為凱迪拉克早前的型號區間沒有拉得太開，所以CT5可以看作CTS的後繼車型，它整體的尺寸以及售價區間大概就定位在豪華品牌中型轎車這個區間。
外觀設計方面，CT5在同級裡面真的是做到了「獨具一格」，因為A4L、C級長軸版和325Li都加長了軸距，CT5卻將標軸車款原原本本地引進國產，從視覺上就沒有拉長軸距導致的不協調。Fastback的設計據說是從1949款Series 62獲得的靈感，外觀的運動性在同級中確實非常突出。外觀風格分為豪華型和運動型，作為定位運動的車型來說，運動型明顯更適合CT5。
動力總成部分，發動機是通用較為常見的LSY，2.0T，最大馬力241匹，這種數字其實已經很熟悉了，零百加速成績和XT4區別不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是變速箱在5000轉就會換擋，寬容度還是低一點。CT5在同級當中比賓士的1.5T快，和奧迪40 TFSI、寶馬325Li接近，比之前的ATS-L慢，發揮屬於正常水平。美版還會有3.0T的CT5和動力更強的CT5-V。
變速箱是通用的10L系列，凱迪拉克官方只說CT5-V使用了10L80，CT5的變速箱具體型號並不清楚。L後面的數字是變速箱能夠承受的動力，比方說10L80相對10L45就能承受更強的動力。齒比方面，根據通用的官方資料，不同型號之間的齒比是相同的，終傳比是2.85，8-10擋屬於超比擋。
雖說10個擋位看上去好像能夠改善燃油經濟性，但是可能是CT5偏向運動性調校，加上這台變速箱的TCU程序鎖止率不是很高，在高速巡航的時候給點油門提速的時候，會更偏向於降擋而不是拉轉速，就導致擋位變動比采埃孚8AT頻繁一點，綜合油耗在10升左右，在同級車型里算是偏高了。
在日常行駛的過程中，通用這台10AT的平順性確實非常好，在同級當中比賓士的9AT好，也比寶馬的8AT更好。賓士9AT屬於變速箱硬體基礎稍有欠缺，加上48V輕混動系統的啟停做得不好，導致日常經常有不合時宜的闖動，寶馬的8AT就屬於一副好牌為了燃油經濟性亂打，TCU程序匹配得不好，市區行駛會經常有輕微頓挫。對比來看，這個級別里反而是奧迪A4L那台濕式雙離合和通用這台10AT的平順性做得最好。
雖說CT5整體主打運動，但是這台10AT並不適合真正的激烈駕駛，因為開著它跑山的時候能夠明顯感覺到換擋速度慢一拍，尤其是手動模式下，換擋並不如馬自達那套6AT那麼隨心所欲，感覺更適合悠閑地開快車而不是激情劈彎。
CT5的運動性也體現在底盤調校上。雖然凱迪拉克是個美系豪華品牌，但是它和林肯完全是兩個方向。CT5反而比國產的德國品牌更像歐系車的調校，懸掛柔韌而沒有多餘的餘震，和賓士C級以及寶馬325Li有著巨大的差異。C級的底盤在上下運動的時候總是有零碎而鬆散的震動，寶馬325Li則因為加長又取消了後防傾桿，懸掛又比較軟，開起來總有搖搖晃晃的感覺，CT5雖然路感比較清晰，但是穩定性確實三者當中最好的。
CT5的轉向在同級別當中是偏沉的，即便是停車泊位的時候也是如此，但是它在駕駛時和轉向的配合又不是很直接，在打方向以後，需要一點時間根據車頭的動作去感受轉向的幅度，稍微有點滯後，不過這一代的豪華品牌中型轎車基本都不主打操控，CT5的表現也算是正常水平吧。
內飾方面，用料保持了凱迪拉克一貫的水準，皮革和軟質材料隨處可見，但是整個中控台的設計就比較一般了，剛剛換代的寶馬325Li、中改換了中控的A4L和S級內飾下放的C級長軸，要麼比CT5更有科技感，要麼就是比CT5更豪華，CT5的內飾確實沒有太多競爭力。
凱迪拉克的空間在同級車型當中一向都是短板，CT5也並不例外，後排和後備箱的空間都比較局促。原本溜背造型已經做得比較高了，但是依舊對後排的頭部空間有影響，因為CT5的座墊做得比較高，身高178cm以上的乘客就已經會頂頭了。座椅下方的飾板比較突出，腳部的活動空間也受到了限制。作為一個後驅車型，後排中央地台的隆起也非常巨大，又沒有中央頭枕，所以後排中央的乘客會非常難受，很不適合五人出行。
因為CT5是標軸車型，所以後排的車門比較小，車門能打開的角度也不大，後排乘客上下車不是太方便，上車需要特別注意低頭彎腰，下車的時候腿要邁開一點。
後備箱主要是底板不平整，中間凹兩邊凸，影響了儲物空間，放倒後排座椅靠背以後，開口很小，椅背又形成了一個台階，放大件物品也比較尷尬。
凱迪拉克的可靠性表現向來都不太好，在美國《消費者報告》的可靠性調研中獲得倒數第二名，CT5作為一個新車型，可靠性表現也需要觀望一段時間。
CT5的安全性還沒有經過碰撞機構的檢驗，美國IIHS、C-NCAP和C-IASI均沒有對CT5進行過碰撞測試。主被動安全方面，CT5沒有太多亮點，頂配車型確實給得很齊全，但是其他車型都是標准6氣囊和主動剎車，並線輔助、車道偏離提醒和車道保持都沒有。
7. 凱迪拉克CT5現在的高配和低配相比，差別有多大
凱迪拉克ct5車型是一款經典的美式中型車，作為一款經典商務車，這款車的外觀設計和內飾以及動力配置都成為了消費者選車時關注的重點。
從你的問題看，首先凱迪拉克ct5有一點做得非常厚道，就是從低配到頂配，在動力系統方面是一致的，所以在動力系統方面，你無需糾結低配和頂配的差別。
8. 27.97萬起，2022款凱迪拉克CT5哪款配置最劃算
在豪華中型轎車中，寶馬3系、奧迪A4L以及賓士C級（簡稱34C）的地位可以說是非常穩固，雖然這3款車在性價比方面並沒有什麼優勢，但畢竟是一線豪華品牌，開出去還是有面子的。不過如果你想入手豪華品牌的同時還對車輛的性價比和實用性有一定要求，那麼凱迪拉克CT5一定是值得考慮的一款。
頂配的28T鉑金型配備了19英寸鋁合金輪圈，配置上多了360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、運動外觀套件、感應後備廂、方向盤電動調節/記憶、HUD抬頭數字顯示、內置行車記錄儀、前排手機無線充電、運動風格座椅、前排座椅通風/按摩/加熱、衛星導航系統、導航路況信息顯示、流媒體後視鏡等功能，配置可以說是達到了相當豐富的水平，並且新增的勒芒橙外觀也是頂配獨有的，不過價格同樣較高，如果預算充足打算一步到位，頂配版同樣值得考慮。
總結：新款凱迪拉克CT5整體的變化並不大，可以預見新車上市對該車型的銷量也不會產生太大的影響，再加上新能源時代不斷加快的步伐，或許凱迪拉克更願意將主要精力放在LYRIQ等純電車型身上，畢竟在傳統燃油車領域想要超越BBA的難度很大，新能源賽道或許能成為其彎道超車的最好時機。
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