❶ 玩速降需要什麼樣的山地自行車
首先山地車分很多種 速降山地車又叫DH ，DH是全地形山地車 減震器行程長，輪胎一般採用巧克力胎 抓地力強，一般採用通軸，因為快拆軸不適合跑路況極差的路，蝶殺片一般較大，分前後減震器，，一般採用美國蘇聯變速器轉把變速因為變速順暢，另外車架材料最好避免用碳纖維因為碳纖維抗造性不是很好，最重要玩速降最好要調整心態因為受傷是肯定的，時刻保持清醒的頭腦。
❷ 什麼叫速降車
一、降速車是屬於山地車的，這里是山地車的分類。
速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。 前四種用於一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。
二、 山地車其他四類介紹：
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
2、雙人競速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
3、自由騎FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。
4、飛躍DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前叉也不便宜。
❸ 現在要一台 DH速降車，請教大俠們幾個問題
建議17.5寸，彈簧120磅
❹ 什麼樣的山地車才能算速降車，
180mm以上避震行程的前叉，160mm以上避震行程的後減震，3kg左右堅固的軟尾車架，高強度的桶軸輪組，760mm以上的車把，50mm以內的把立，203mm的浮動剎車碟片，4活塞的油剎，2.4以上規格輪胎，單速前盤和堅固的曲柄腳踏，護盤是必須的，8-10速的後飛輪，短尾後撥，較短的車座和坐桿.....組成的整車質量在15kg左右的重型全避震山地車，就叫做「速降自行車」。
例如圖片。
❺ 配置高端山地車要什麼變速和剎車速降的
EZEE SAINT大套，PS你FOX 是40管200MM行程的嗎？(剎車其實高端的不一定要洗馬諾或者速聯的但最少要求是4缸+單指能暴死。線性度同型號的每一個產品都不一樣還有就是加油等等的調試都有影響）最好找實體店慢慢試。畢竟速降車不便宜啊。網上買到不和意的就後悔死了
❻ 我想組裝一輛山地自行車一般性越野 要耐用一點 要怎樣配置
1.車架
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強度，能用多長的時間，能否升級等，關鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價格低廉，500左右的架子就不錯了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價格較高，尤其是選擇一款優秀的後避震器，價格跟車架價格不相上下了。
2.前叉
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經不多見了，現在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯：Suntour(三拓)、 DDN、RockShox、Marzocchi(馬祖奇)、Manitou、FOX……其中前四個廠的叉子有1000元的普及型號叉，而後兩種較少見，且價格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發揮其功效。
前叉的介質種類：
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點：便宜， 300元就能買個不錯的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。
特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧(coil)為回彈介質，以油為阻尼。
特點：最重，但是最結實。彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油，怎麼拆叉換油?
⑷、油氣叉：以空氣(air)為回彈介質，以震油為阻尼。
特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低。(也不至於低到哪兒去，普通越野足夠了。)半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費打，單獨買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。
前叉的工作順序應該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點——被回彈到原來長度(回彈的速度受阻尼的影響)——彈跳系統工作結束。
3.制動系統
制動系統包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因為是靠摩擦輪圈制動，所以輪圈一定要調整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時候，抱死很危險，會導致側滑。碟剎的價格很貴，好點的都在千元左右，V剎400元能買相當好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見;線拉碟剎靠手指的力量去制動，其實用在XC上綽綽有餘了。
4.傳動系統
傳動系統包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：3個齒輪，都知道吧，FSA的不錯，便宜實惠的買個TV 的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。
中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。
鏈條：這個是個易耗品，斷鏈條是經常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區認為，檔越多，用得也越多。其實車手是不會把所有檔用遍的，80%的時間只用一個檔，但這個檔一定是最適應車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數越多的變速系統，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個檔，讓車手有更多的選擇。
5.變速系統
變速系統包括變速指撥、前撥、後撥、變速線。
變速器，國內最常見的兩個牌子，一是喜馬諾Shimano，二是SRAM。
喜馬諾佔領中國市場很多年，新興的SRAM在性價比上的確優越一些，比如SRAM-7.0變速系統就是針對Shimano-XT設計的，但是價格便宜一半。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉把變速器，轉把變速器變檔時來得更快，有的人有鍾愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉把變速器很有名。還有一種是聯體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的用alivio。SRAM的很不錯，比較實惠
後撥：個人認為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的傢伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，結實耐用。錢少的就裝Shimano alivio。
變速線：同剎車線。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，TourneySRAM的級別從高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5
6.車輪
車輪包括車圈、鋼線、前後車軸、外胎、內胎。車圈：山地車應選用雙層圈。因為雙層圈比單層圈更結實，更能經受惡劣地勢對單車性能的考驗。車圈又分為：刀圈和工型圈。刀圈優點是抗縱向的沖擊強,再大的強度也不會發生圓周變形，而橫向的變形是很好調整的;刀圈還能減小空氣阻力，適合業余車手和訓練使用。缺點是重，不適合爬坡。工型圈抗橫向的沖擊能力強些。鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形;另一種橫截面是扁的，能減少正面的風阻。車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應該選擇碟剎車軸，因為碟剎片是固定在碟剎軸上的;用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以後想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。外胎：很重要，因為它直接影響到騎手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應不同的路胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強。光頭胎，適合城市裡平整的水泥路。胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強。內胎：屬於易耗品。
❼ 推薦一下3萬左右DH速降車的配置
CATEGORYDW-LINK DOWNHILL RACEFRAME8" TRAVEL DW-LINKREAR SHOCKROCK SHOX VIVID 5.1FORKROCK SHOX BOXXER WORLD CUPHANDLEBARFUNN FATBOYSTEMFUNN RSX DIRECT MOUNTHEADSETHEADSET ORBIT IS AL W/ E-THIRTEEN REDUCER CUPBBFSA MEGA EXOCHAINCHAIN KMC Z-9200SADDLEWTB SILVERADOSEATPOSTFUNN V3F. HUBDT/SWISS 440R. HUBDT/SWISS 440F. DERE-THIRTEEN LG.1 W/ TACOR. DERSRAM X.0SHIFTERSRAM X.0CASSETTEPG-970DH 11-26T 9 SpdBRAKESCODEBRAKE LEVERCODERIMDT/SWISS EX 5.10SPOKEDT/SWISS CHAMPION 2.0TIRESMAXXIS MINION DH 2.5SIZE16", 17", 19"COLORSGLOSS METALLIC BLACK W/ SCOTCH-BRIGHT PANELS
❽ 我的這種山地自行車可以玩兒山地自行車速降嗎
1，根本不行。這車如果是捷安特正貨，也屬於很入門的娛樂級硬尾山地車，就是上下馬路牙子、一般的土路。連XC（即越野）也玩不了。。2，真正的越野，需要入門級（一般售價3K為分水嶺）往上的XC級硬尾山地車，或帶後懸掛裝置＋後膽（即後避震器）的XC級軟尾山地車。。3，再往上的高強度越野，是Trail（即林道）級硬尾山地車或軟尾山地車。。4，越野強度在高、動作再大，也需要更高操控技術和經驗的，是AM（即全地形）級軟尾山地車，是去丘陵和山裡過亂石陣、有盤結交錯大樹根混合了半米多高台階式蹦坡的那類野地形的。。5，再往上是ENDURO（即全地形耐力）級軟尾山地車，這種車比AM級的野地通過力還要強，一米多高的坡也能飛下去，但需要車手具有更強的體能和技巧。而且車手要戴專門設計的山地車全盔、護膝、護肘和護脛(骨)。。5，最後，就是「玩山地車」的靈魂，即你說的「速降」，需要騎DH（Down Hill，即速降，也叫墜山）級軟尾車。這種山地車一般結構最為強壯，類似越野摩托車。車手也必須是技術、經驗最強，而且要有足夠的膽魄。因為騎DH車就是從山頂上一路向下，遇到幾米甚至十米高以上的落差就一下飛落。速降級山地車是沒法壓馬路的，會很累腿，遇到大坡都很難騎上去。。。
XC級硬尾山地車和對應的典型越野地形。你的這部捷安特勉強可以（但騎得很慢也會很顛，遇到坑的時候可能腳會被震離腳踏，失去重心而摔車）。
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❾ 速降山地車和山地車的差別有哪些
LZ你好，降速車是屬於山地車的，這里是山地車的分類。山地車分為五類:
1、普通越野XC(Cross Country)
50%上坡、50%下坡:用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
2、雙人競速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡:適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
3、自由騎FR (Free Ride)
40%上坡、60%下坡:野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。
4、飛躍DJ (Dirt Jumping)
30%上坡、70%下坡:飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，前叉也不便宜。
5、速降DH (Down Hill)
0%上坡、100%下坡:從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
前四種用於一般的騎行越野很容易，速降車因重量等因素，所以較困難。
❿ 玩速降需要什麼配置的山地車
油碟，行程過18cm的叉，架子碳纖維，鋁合金都可以，強度高是宗旨