⑴ sbw 在工業中是什麼意思
溫度變速器
⑵ 變速器「AT」和「MT」是什麼意思
自動變速器(也稱AT)的應用使汽車的操作更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。它只能在一定范圍內實現扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。 由於許多用戶對自動變速器的結構和工作方式不太了解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發一些自動變速器的故障。東莞龍華車行提醒各位司機朋友，在使用自動變速器時，應該了解以下幾個問題： 自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時准確換擋主要取決於車速和發動機負荷。 發動機油門開度較大時，發動機負荷較大，變速器處於較低擋位。相同車速下，發動機油門開度較小時，發動機負荷較小，變速器可處於較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。 駕駛裝備自動變速器的車輛起步後，如果希望保持較好的加速性能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的提前升擋、滯後降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。 另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設置了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，車輛在高速行駛中，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。 由於單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。 手動變速器(MT：Manual Transmission)是最原始的變速器，它採用干摩擦式離合器和齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的「級」)。比如，一擋變速比是3.455，二擋是2.056,再到五擋的0.85，這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(5檔手動)，所以說它是有級變速器。 手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套配合，從而傳遞由發動機過來的扭矩。第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常嚙合，只要輸入軸一轉，中間軸及其上的齒輪也隨之轉動。中間軸也稱副軸，軸上固連多個大小不等的齒輪。輸出軸又稱第二軸，軸上套有各前進檔齒輪，可隨時在操縱裝置的作用下與中間軸的對應齒輪嚙合，從而改變本身的轉速及扭矩。輸出軸的尾端有花鍵與傳動軸相聯，通過傳動軸將扭矩傳送到驅動橋減速器。由此可知，變速器前進檔位的驅動路徑是：輸入軸常嚙齒輪－中間軸常嚙齒輪－中間軸對應齒輪－第二軸對應齒輪。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動，在軸上移動，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪嚙合,以相反的旋轉方向輸出。 由於變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時合存在一個"同步"問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行嚙合必然會發生沖擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用"兩腳離合"的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，難以掌握精確。因此設計師創造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。 目前全同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。 手動變速器由於使用干摩擦式離合器和直接齒合的齒輪組，所以具有傳動直接、結構簡單、性能可靠的特點，它始終是愛好原始操控樂趣的用家的好朋友。
⑶ sbw按鍵式電子換擋使用方法
sbw的自動變速器利用電子換擋桿或按鈕的簡單操作來將駕駛員的換擋意圖以電信號的形式傳送至tcu。從而，能容易地執行換擋至前進擋d，倒車擋r空擋n，駐車擋p等等。並且，可以縮小換擋桿的尺寸，從而確保駕駛員座椅和副駕駛員座椅之間具有更大的空間，按鍵式換擋在加擋時，採用逐級加擋，在減擋時，可根據路況採用越級減擋。
電子擋操作方法
操作方法，P擋代表的是永久停車，和手動擋汽車的空擋一樣，R擋代表的倒車擋，在這種旋鈕換擋就是直接從P擋旋鈕到R擋即可，N擋代表的是空擋，從P擋旋鈕到R擋然後旋轉到N擋，自動擋的N擋位只能是臨時停車，不能代表永久停車等。
⑷ 華晨雷諾金杯小海獅SY5020XXY-C4SBw是什麼發動機
1TZS。
金杯海獅王採用由寶馬技術支持的1TZS國六發動機，以及6MT愛信變速器所組成的動力組合，賦予了金杯海獅100kW最大輸出功率、185Nm峰值扭矩的強勁動力輸出。在滿載狀態下，其百公里油耗僅8、4L，每年可節省4000元。
⑸ 有關禧瑪諾變速器的問題
一般3000元的單車，變速器配置應該在Acera級別，如果能達到Alivio級別，車架、前叉、輪組的檔次不會太高。一下內容僅供參考：
山地車：
頂級競賽級 XTR
速降、極限山地套件 SAINT
專業訓練級 Deore XT
SLX
DeoreLX（現已被SLX取代，改為旅行車套件）
HONE（現已被SLX取代）
專業入門級 Deore
入門級的套件：
Alivio 頂級娛樂級
Acera、Altus 高級娛樂級
注意Alivio連專業入門級也達不到
TZ屬於城市山地車Tourney套件中
（以下內容供你參考）：
套件不同的區別在於手感和他的理論定位。比如禧瑪諾的acera套件。他的定位就是休閑。無論是他的抗震度，輕度，還有變速手感都是不能和競賽級比的，比如xt xtr。個人覺得變速的精準度和手感和抗震度是最有價值的，在越野比賽的時候，真諦就是你要不受傷的下賽場，所以你在操控車子的時候，根本不會去想你的車會怎樣反應。所以，一套優秀的傳動必須做到這點。變速手感差，會使車手分心，抗震度差，容易顛出故障，精準度更不用說。
所以嘛，我們平時玩車，強度不大，不需要注意這些。夠用就好！
⑹ 自動變速器為什麼要配置液力變矩器
我只能回答你的5.4題
5：從ABS泵那裡的每個細管的螺絲邊緊，
4：最大限制防止側滑暴死！
⑺ 一體化溫度變送器 SBWZ-2460 0-50℃中的字母數字代表什麼意思
Z表示熱電阻
2表示輸出與對應溫度呈線性
4表示Pt100
6表示一體化安裝
0表示普通型
一般後面還有一個字母，A、B、C或者D，A表示點指針表頭，B表示帶液晶顯示，C表示掛壁安裝，D表示導軌安裝。
⑻ 汽車配置中的符號代表什麼意思
AT:自動變速器(俗稱自動檔).
PS:公制馬力(常說的馬力是HP,HP其實是英制馬力).
PW:好象是最高工作壓力(不是太確定).
AC:有空調(在空天上的一個按鍵,如果不按就是自然風)和直流電源開關(直流電機開關就不用解釋了吧).這個也是看用在什麼地方.
SR:你說的SR可能是整流二極體的一個元件,也可能是超級賽車的意思(跑跑卡丁車里有說).
AW:可能是直汽車的世界重量,也有可能說的是機油里的一種抗磨添加劑(要看用在什麼地方).
有的地方可能解釋的不對,請多提意見.