1. 汽車三大件怎麼看好壞
汽車三大件包括車的發動機、變速箱和底盤。
四輪驅動方式原來主要用於越野車，現在，部分轎車為了增強抓地力和操控性也會採取四輪驅動方式。
我們在買車時，還需要問清楚底盤的懸掛系統。一般懸掛控制臂常用鋼質以及鋁合金作為材料。其中鋼質在普通家用車上常用，成本較低。而鋁合金材質的懸掛控制臂以及車輪軸承座常用在在中高端車型上。鋁合金材質除了能夠滿足懸掛的強度外，還可以減輕重量，降低懸掛簧下質量，來提高懸掛響應性能，提升駕控的性能。
另外，不同國家的車，底盤調教也不盡相同，例如歐美車底盤調教略硬，舒適度較低，但高速行駛穩定性好，懸掛支撐好。而日系車底盤調教略軟，高速轉彎時車身側傾嚴重，高速穩定性不好；但舒適性高。大家在選車時可以根據自己的需要去選擇。
以上都是評價一輛車的硬指標。雖然現在的汽車市場種類繁多，但只要你結合自身情況，按照上述這幾個方面來選車，那你就能很容易的挑選適合你的好車。
2. 怎麼看汽車的配置和性能
汽車的配置：發動機、變速箱和懸掛。
發動機是汽車的心臟，是汽車的動力來源。雖然說氣缸越多，排量越大，汽車相對就會越好，但是在如今的市場上，小排量車型是主流，所以主流車型的排量一般在2.0升以下。
發動機按進氣方式來區分的話，分為自然吸氣、渦輪增壓與機械增壓三種。除去大排量豪華車型會搭載的機械增壓，目前市場絕大部分是自然吸氣與渦輪增壓，尤其是小排量渦輪增壓，目前比較受歡迎。
簡單來說，自然吸氣的車動力輸出比較平穩，相對比較省油，並且維修保養成本會更低一些；而渦輪增壓的車動力會更強勁，更有駕駛樂趣。
變速箱，目前市場絕大部分車型都是自動擋，也就是自動變速箱，自動變速箱分為三個大類，AT自動變速箱、DCT雙離合變速箱及CVT無級變速箱。
AT是最傳統的變速箱，特點是極限比較大，換擋平順，被普遍採用；DCT是最近幾年新興的變速箱，特點是傳動效率高，換擋迅速，並且結構簡單體積小巧；CVT同樣也是最近近年興起的，特點是特別平順，燃油經濟性特別優秀，並且同樣的體積小，結構簡單，成本較低。
懸掛指的是汽車的減震支撐系統。目前大部分車型前輪都是獨立懸掛，主要區別在後輪上。獨立懸掛的特點是平穩舒適，但是結構復雜成本偏高並且體積比較大；非獨立懸掛結構簡單，佔用空間小，成本偏低。
汽車性能指標
1、性能。汽車的性能如最大功率等，可從產品介紹中得知，但還須與同等排氣量的汽車相比較。
2、燃油性。大部分車主都很重視這一點，而且汽車省油也是許多廠商所宣傳的重點之一，通常在汽車介紹內皆有說明。
3、安全性。汽車的安全裝置主要有車門安全防撞鋼梁、ABS系統、安全氣囊和前、後安全保險桿等，視車主需要挑選。
4、環保問題：每位新車車主在經濟能力許可下，應盡量購買對環境污染較小的新型車輛。
(2)怎麼判定車的配置好壞擴展閱讀：
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
通常用來評定汽車的性能指標主要有：動力性、燃油經濟性、制動性、操控穩定性、平順性以及通過性等。在一定使用條件下，汽車以最高效率工作的能力，稱為汽車使用性能。它是決定汽車利用效率和方便性的結構特性表徵。
參考資料：汽車發動機-網路汽車性能評價指標-網路
3. 怎麼看車的配置好壞
1、選車最重要的是看質量，因為，用車人最大的煩惱是經常修車。目前在亞洲范圍內，比較權威的是J.D.Power亞太公司質量調研、評級結果；滿分為45分。看看各車得分情況。
2、行車安全最重要的主體是駕駛員，但汽車本身所具備的安全性能非常重要；其科學性極強，不是一個聽傳說、看車皮、憑感覺的簡單問題，其安全技術十分重要。相關媒體調查表明，絕大多數人認為，評價國內汽車安全最科學的辦法是參考中汽研C-NCAP汽車碰撞試驗成績，滿分為50分。看看各車得分情況。
3、汽車維修成本的高低和便捷與否，以及保值率，都與該車型的保有量有關；而汽車的銷量基本與保有量成正比。在網上查看一下各車2008年和今年前幾個月銷量。
4、通常情況下，養車的最大費用是燃油開支。目前，廠家所提供的各車型「油耗」只是試驗值，與實際情況差異較大。除了看汽車刊物和上網了解外，最直接而有效的辦法是多向身邊的車主們打聽油耗情況；問多了，就有個大概的調查結果。
5、汽車科技在不斷發展，發動機是汽車的心臟，其技術層次不可不問。自然吸氣發動機按技術層次由高至低依次為：雙可變16氣門、單可變16氣門、16氣門、8氣門發動機等。查一下各車的發動機技術，另外再查看一下變速器和底盤技術。
4. 那麼多車我應該買哪一個：如何評價一台車的好壞
十年前的生活條件相比現在差的遠了，要啥沒啥，連一部諾基亞手機都只能買基本功能款的，擁有一台車更是奢望。我當時很多次問自己我什麼時候才可以擁有一台自己的車，一個哥哥告訴我說：麵包會有的，牛奶也會有的，我聽後當時就充滿了干勁。
說了這么多你應該大體了解了如何去評價一台車的性能了，當然了每一台車都不是完美的，我們不大可能找到一台所有方面都好的車，根據自己的實際用車環境和需求找到對應的指標進行評價，相信你可以得到滿意的答案。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 怎麼看汽車的質量好壞
第一，看品牌國內保有量，不要太低就好。
這一項是為了售後服務方便。
第二，看具體某車型的底盤研發平台，這個就直接搜相關新聞就可以了。
這一項主要是看車輛可靠度。包括操控在內，但是家用車有什麼操控，差不多得了。
第三，看安全評測，美國啥啥啥和歐洲啥啥啥，沒記住具體名字，這個也是得新車上市後網上搜評測，知乎就很多介紹。國內安全評測基本是放屁。
第四，動力，油耗。現在的新車都是帶T了，日系那幾個都出了。中級及以下的車1.5以上沒啥日常動力問題。常跑高速就找馬力和扭矩大點的。 中級車馬力就把200當個標准就可以了，扭矩看情況，這個差別還略大。
油耗一定不要看工信部油耗，因為那是理想路況。看看網友反饋就好。
第五，變速箱。AT，小排量CVT都是成熟技術。
乾式雙離合是雷區，要躲開。濕式雙離合價格略貴，可靠程度略差，但是能適用於性能車，綜合來講家用不如AT或CVT，畢竟家用車排量基本在2.0以下。AMT也盡量躲開。
如果喜歡的車型沒有可靠的自動變速箱，那就試試MT也好，現在的手動擋很順暢。
第六，新車和銷量榜上的車型是要加價的，但是通常也不會拿到庫存車，這個根據鈔票決定。
7,不要盲目追求合資品牌。國產幾個品牌也有不錯的產品了，具體哪些去看銷量榜就可以了。
8,買車交定金前網上搜一份電子說明書，裡面有需要保養的內容，一項一項地查，算一算每年上面寫的是多少錢。買車後除了這些別的一律不做。直噴發動機積碳問題另說。
9,行車記錄儀買個名牌的。一切安全問題不容小覷，不止是你的安全，也包括乘客和路人。
6. 怎麼看汽車的配置
最大功率和最大扭矩，因為最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。其次，變速箱，轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。因為雙離合器變速箱換擋快，傳動效率高平順性的表現也十分出色，但不足是低檔位抖動、故障率高以及製造成本高等問題，因此消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨。
7. 購車時怎麼看配置的好壞！
1、選車最重要的是看質量，因為，用車人最大的煩惱是經常修車。目前在亞洲范圍內，比較權威的是J.D.Power亞太公司質量調研、評級結果；滿分為45分。看看各車得分情況。
2、行車安全最重要的主體是駕駛員，但汽車本身所具備的安全性能非常重要；其科學性極強，不是一個聽傳說、看車皮、憑感覺的簡單問題，其安全技術十分重要。相關媒體調查表明，絕大多數人認為，評價國內汽車安全最科學的辦法是參考中汽研C-NCAP汽車碰撞試驗成績，滿分為50分。看看各車得分情況。
3、汽車維修成本的高低和便捷與否，以及保值率，都與該車型的保有量有關；而汽車的銷量基本與保有量成正比。在網上查看一下各車2008年和今年前幾個月銷量。
4、通常情況下，養車的最大費用是燃油開支。目前，廠家所提供的各車型「油耗」只是試驗值，與實際情況差異較大。除了看汽車刊物和上網了解外，最直接而有效的辦法是多向身邊的車主們打聽油耗情況；問多了，就有個大概的調查結果。
5、汽車科技在不斷發展，發動機是汽車的心臟，其技術層次不可不問。自然吸氣發動機按技術層次由高至低依次為：雙可變16氣門、單可變16氣門、16氣門、8氣門發動機等。查一下各車的發動機技術，另外再查看一下變速器和底盤技術。
8. 如何論汽車的好壞老司機：沒有這3個安全配置，都是在「瞎扯」
汽車市場隨著消費者的需求在變化，雖然都在說如今的汽車趨向於年輕化，這是相對於年輕人的眼光而言。相反，除了汽車本身的外觀、動力外，最讓人在乎的還是安全配置，畢竟「有錢掙，沒命花」這句話深深印在每個人的腦海中。國內汽車最常見的安全配置，無非就是安全氣囊，其他安全配置都是建立在一定的經濟基礎上的。所以，就算一輛車再好，沒有這3個配置，都是在「白瞎」。
所以，買車不管貴還是便宜，安全配置一定要到位，別到時候真是「白瞎」了一輛好車。除此之外，你們覺得還有哪些安全配置，是汽車必須有的呢？
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9. 汽車配置，汽車好壞看哪些參數
你好，汽車的好壞也是相對來說的，沒有絕對的好壞的，一般看汽車的配置主要看汽車的發動機參數包括，發動機型號，幾缸的，最大扭矩，最大功率，排量等，變速箱參數，包括型號，什麼變速箱，汽車的底盤，汽車的油耗，輪胎的型號，牌子，電子的配置，內飾的配置等等。
10. 汽車的質量如何判斷的
簡單鑒別汽車品質的方法
一、漆面品質、配合間隙需要望
面對一輛車，車輛的外觀是我們最直接感受到的，一輛車的好壞和車身零部件配合間隙的寬窄直接影響著我們對這輛車品質的看法。車身表面部分，在成品檢測時主要通過望和摸兩種手段，這樣的方法可以應用到我們提車檢查。根據我們對車身表面的關注程度，車身可以大致分為三部分，第一區域缺陷干擾最大，是我們需要著重檢查的部分。檢查項目包括漆面是否存在凸起、凹坑、流掛、油污、拋光痕等。我們熟悉了漆面缺陷則種類，就容易找到缺陷了。除了常見的凸起、凹坑等缺陷外，色差也是我們需要著重關注的對象。同檢查凸起、凹坑這類缺陷不同，檢查色差需要與車身保持一定的距離，以便更容易發現缺陷。
二、內飾檢查需要觸
內飾覆蓋件和各種操控按鍵的檢測需要用到我們的觸覺。通過觸摸、旋轉、拉扯等動作來檢測內飾部件的質量。
三、車輛異響需要聽
我們與汽車接觸更多是在動態狀態下，車輛的異響通常也是在運動起來之後發出的，車輛的NVH性能直接關繫到我們的駕乘舒適性，因此是我們關注的重點。
四、內飾異味需要嗅
高品質的汽車車廂內不會存在異味，異味檢測是汽車品質把控的重點，汽車設置有專門的氣味實驗室，通過對車輛內飾進行高溫加熱，抽取車輛內空氣來檢測是否存在有害氣體。我們可以通過嗅覺簡單判斷一輛車的內飾品質，汽車通過專業的檢測來確保內飾不會揮發有害物質。
假如是撞上了靜止的物體，例如牆壁、大樹，質量大的車輛肯定沖擊力大，畢竟這種沖擊力要由車輛本身來承受。二被動安全的主要作用是在發生碰撞之後，車輛對人員的保護程度有多強，比如乘員艙是否完好？安全氣囊的數量和質量能否保護好車內人員？前段時間很多人在網路上說汽車保險扛是塑料做的，讓好多人覺得現在的汽車結構很軟，不耐撞。還有人認為鋼板越厚越硬越安全，似乎這個理論已經根深蒂固與人們的心中。
還有更離譜的人裝模作樣按下車身鐵皮，按不動則點頭說這車質量不錯，如果有點下凹了，則說這次鐵皮不夠硬，立刻就認為有偷工減料之嫌。要知道，車頭和車位均採用稍稍偏軟的材料形成潰縮區，雖然軟但並非採用塑料。中間的乘員艙則是採用高強度鋼板製成。而汽車不僅保護內部乘員，也考慮到外部行人的安全。一般來說，引擎蓋材質不會那麼硬，因此材料過硬會對行人造成二次傷害。
對於汽車安全性，其實並不用過多擔心。因此設計師在設計開發階段就預先想好了在碰撞時應該如何正確的「受傷」，其目的只有一個就是提升被動安全性能。而E-NCAPE、C-NCAP、IIHS等專業的碰撞測試中心無數次的碰撞測試證明了車子只有合理的軟才能最大程度的保護車內乘客，並不是大多數人認為的越硬越好。
因此千萬別再以「厚薄論英雄」啦。鋼板薄厚更多的是影響燃油經濟性以及後期的保養維修，並不是車輛的安全性。更不要斷章取義，一看網路上那些日系車車禍照片，就認定日系車不耐撞，因此我們不知道當時碰撞的角度，速度，事故具體細節及現場有沒有二次碰撞等就立判說某車型不安全，這無疑是以管窺天。
檢測步驟
第一招：拉一拉「頂棚拉手」
每輛國產車內的前後座車窗上部，一般都有頂棚拉手。在行駛中，它往往能協助車內乘客固定自己的位置，也能在緊急情況下避免人的身體劇烈移位。看車時，不妨坐在車內拉一拉這些拉手，通過手感感覺是否足夠結實。
第二招：踩一踩「後保險扛」
在汽車追尾時，後保險扛的保護作用非常重要，後保險扛內的防撞鋼梁則能對碰撞沖擊起到有效的緩沖作用，並非所有國產車的後保險扛內都有類似防撞鋼梁這樣的緩沖支架。看車時，用腳踩一踩，感受後保險扛的結實程度。
第三招：扯一扯「門護板」
座位的旁邊車門外，有一個裝東西的小槽，它被稱為門護板，此處同樣可以通過拉扯的方式判斷車身做工是否足夠結實。具體做法，人坐在駕駛位，打開副駕駛位車門，嘗試用手抓門護板，再拉上副駕駛位車門。
第四招：壓一壓「手套箱」
汽車「手套箱」一般在副駕駛位前方。拉開手套箱，用腳往下「壓一壓」，這個方法可以幫助判斷車身對於車身各個結構組件鏈接處焊接的工藝水平如何。
第五招「碰一碰「儀錶板後段」
考研汽車做工工藝，看汽車內飾便可窺見一二。儀錶板後段的做工是很多廠家容易忽略的，消費者可以坐在後排座椅，用腳推一下中央儀錶板後段，感受是否穩固。
網上當然還要很多不實的沒有科學依據的做法，關於手感則是涉及到車門限位器和鉸鏈還有車門的重量，一台車的車門厚重感，是在關門是發出的厚重的響聲，讓很多人覺得門很重，但其實並不是車門本身很重，而是和車門的限位器和鉸鏈有關，然而在講究輕量化的今天，車門本身並不會很重，車門的安全性主要依靠防撞梁設計以及材料的選擇，總體來說，關門的聲音只能體現一輛車的製造工藝以及密封性隔音性，對於安全以及防撞性並不能很好的體現，所以這種判斷是不靠譜的。