『壹』 角逐下一代智能座艙，車企如何排兵布陣
軟體定義汽車的趨勢下，汽車智能座艙成為車企愈發重視的角逐之地。
2021年中國新發布乘用車車型顯示，智能座艙的滲透率已達到50.6%；其中滲透率最高的車型價位區間為20-25萬元，高達58.4%；所有含智能座艙的車輛中，中控彩屏的滲透率高達97.9%。與此同時，在座艙智能化發展過程中，搭載OTA升級功能也越來越普及，OTA滲透率高達50.9%。未來，「硬體提前預埋+軟體訂閱服務」的新座艙服務也將通過OTA搭載率的提升而逐漸落地。因此，車企若想從激烈的市場競爭中脫穎而出，必須將智能座艙作為重要突破口。
「用戶需求」定義智能座艙的功能及發展
智能座艙成為智能車產業鏈的角逐點，主要原因受消費者需求意向與購車決策變化的驅動。
首先，消費者對座艙功能的需求維度升級。隨著汽車網聯化的發展，座艙作為消費者駕乘體驗最直接的觸點，對座艙的需求已經不僅局限在「安全」、「舒適」階段，而需要更多智能化的座艙體驗，如導航、社交、娛樂等，希望用這些便捷和人性化的服務切實解決駕乘中的需求。
其次，消費者需要更人性化的「第三空間」。如今，「兩點一線」是當今社會最常見的生活常態。如果說家庭和公司這「兩點」構成了人們生活的第一空間和第二空間,座艙這條「線」就是當之無愧的第三空間。與第一、第二空間相比，座艙具備移動性和更加標准化的特點,特別適合作為私有化的生活空間存在，良好的座艙空間可以提升用戶的滿足感。
再者，消費者已將智能座艙作為重要的購車考量。根據 IHS Markit 最新的調研結果，座艙智能科技配置水平是僅次於安全配置的第二大類關鍵要素，其重要程度已超過動力、空間與價格等傳統購車關鍵要素。億歐智庫調研發現，年齡位於25-35歲的年輕人當中，有51%的人表示將座艙的智能化水平作為其購車的重要參考因素，甚至有28%的人將座艙的智能化水平視為其購車時的首要參考因素。
隨著汽車產業從賣方市場進入買方市場，用戶話語權不斷提升，用戶驅動產品設計、用戶定義智能座艙體驗的模式將成為主流。
下一代智能座艙，為空間創造更多時間
智能座艙是車企在激烈的市場競爭中打造品牌、產品差異化的新契機。但是一直以來，車企多注重於傳統硬體的開發，而在軟體方面並非所長。但是智能座艙至少涵蓋了40種與尖端信息技術以及相關的功能，而且多種功能的高度集成對車機晶元有很高的要求，對於任何一家主機廠而言，完全自研都不太可能。所以，主機廠要想把握住智能座艙的風口，勢必要和科技企業達成合作。
在此情況下，相關細分賽道中互聯網、科技公司、軟體公司紛紛入局。如今年11月，寶馬與騰訊達成合作，融合了騰訊TAI生態車聯網中的微信車載版，騰訊小場景，讓座艙更加智能。科技企業的加入，可賦予汽車企業新的產品競爭力和新的商業價值。
同時，用戶驅動、數據驅動模式下，車企需要基於雲上去重構業務體系 ，打通從製造到營銷、服務全鏈路的數據通路，實現銷售端、用戶端的數據反哺。騰訊等互聯網企業也針對汽車產業推出了相應的數字化轉型方案，實現從研發、製造、營銷、服務、企業管理全鏈路的數字化管理。在騰訊研究院推出的《汽車產業數字化轉型白皮書》中提到，車企需要打破各環節之間的數據壁壘，打通全鏈路的服務觸點和數據。一個智能座艙服務升級的背後，需要來自於產業全鏈路的數據挖掘和分析，及時響應用戶需求的更新。
座艙內HMI以及功能的發展，均由消費者對座艙內駕乘場景的需求決定，以前是人要懂車，以後就是讓車更好地為人服務。車企若想將智能座艙作為重要的差異化賣點，從激烈的競爭中脫穎而出，這不僅要提高座艙的駕駛域功能，還要為消費者提供互動式、社交化的數字服務，真正地為用戶打造一個新駕駛、新空間。
首先，從駕駛域方面來講，人們需要更加直觀、便捷的導航體驗。傳統的導航存在顯示不夠精細，面對復雜的路口無法清晰地提示用戶變如何變道的狀況，甚至有時會出現導錯路的情況。近些年，眾多企業也把車道級導航、人車共駕模式下的新導航地圖作為重要的發力點。例如，騰訊智駕地圖，集高精地圖、ADAS地圖、SD地圖三圖合一，不僅支持車道級的導航，還結合AR-HUD、多模態交互等方式，為用戶提供更加直觀、浸入、無需思考的導航體驗。
其次，從交互方式方面來講。通過按鍵或觸控的方式，讓車機被動接受人們命令的方式已經不能滿足人們需求，人們需要更加智能有溫度的交互方式。例如，全雙工語音可以「一次喚醒、連續對話、隨意插話」，大幅度提高人車交互自然感和流暢感。除了語音之外，基於動作、面部表情等識別的多模態交互方式，還可給用戶帶來更加實用、新奇的交互體驗。
再者，從車載服務方面來講，人們需要輕量化的應用來及時響應用戶的服務需求。隨著人們對聽、唱、看、玩的娛樂需求的提升，車載多媒體內容的種類已經變得越來越豐富。人們在汽車座艙中需要隨時能安全地保持信息交換、無縫社交。座艙作為人們移動的第三空間，已不在割裂於信息世界之外，人們需要在車內也能享受信息的無縫連接。比如通過微信車載版，可以及時處理必要的信息，和好友共享位置。
智能座艙作為汽車與用戶交互的介面，直接影響了消費者的駕乘體驗，沉浸式、互動式、社交化的服務，不僅可以提升駕乘的愉悅感和滿足感，還可以更好地開發汽車這一「第三空間」的價值，給空間創造更多的時間。未來，在智能網聯技術的發展和軟體算力提升的情況下，智能汽車有可能就像是智能手機一樣，成為重要的移動終端，而與用戶直聯的智能座艙，則可以為用戶提供源源不斷的「嘗鮮感」，給用戶帶來一個全新的新駕駛、新空間。
『貳』 都在說智能座艙，到底智能在哪裡
智能座艙的“智能”主要體現在三方面：一是改變傳統的手動按鍵操作方式，變成觸屏或者語音操控；二是AI學習功能，一些功能會自動適應駕駛員的操作習慣，提供更舒適的駕駛環境；三是座艙內的智能化設計，不僅能夠調控溫度，還能夠提供一些娛樂消遣，減少駕駛過程中的疲勞。
3、智能控制和娛樂消遣
現在汽車的空調溫度，一般是手動進行調節，冷的時候就調高溫度，熱的時候就降低溫度。而在智能座艙里，這一步可以直接省略，系統會感應車內的溫度，給出最適合的調控操作。除了功能方面的智能化外，娛樂消遣也會變得更加方便，以後人們在開車的時候，可以通過娛樂模式放鬆，緩解工作或者駕駛帶來的疲勞感。當然，這些功能都是理論上的說法，具體要以各大廠商推出的實際車輛為准。
『叄』 如何在低配乘用車上規劃智能座艙
了解汽車內部結構，選擇適配零件，劃智能座艙。
智能座艙是指搭載了智能化、網聯化的車載設備和服務，諸如車載信息娛樂系統、儀表盤、抬頭顯示（HUD）、流媒體後視鏡、語音交互系統等汽車電子系統。
當然，隨著車內信息和功能越來越多，物理旋鈕/按鍵的交互方式已經明顯過時，會給用戶使用座艙功能造成困擾。數字化界面和數字化功能已成為合格的繼任者，衍生出一個體量巨大的、新增的車用需求市場。
『肆』 智能座艙未來10年如何演變車將成為人類的第三生活空間
國內以地平線為例，地平線的征程2晶元，4TOPS AI算力，已經使用在長安UNI系列的兩款車型上。根據地平線透露，目前已經完成流片的征程5，更是將車內人機交互與自動駕駛融合在一起，將智駕和智艙的功能在同一個車載中央計算平台上完成。地平線面向智能座艙市場，推出Halo車載智能交互解決方案，面向整車智能推出地平線征程5中央計算晶元，和基於征程5的Halo5.0方案即將發布。
三、總結
用戶對汽車座艙功能的需求維度將不再局限於「安全」，未來座艙晶元的算力需要支撐用戶需求向「主動智能，內容+服務」等多重服務需求轉變。
未來十年我們將看到車將發生翻天覆地的變化，車不再是簡單的交通工具，它將成為我們出行過程中的第三生活空間，智能座艙就相當於我們的智能管家一般，多模交互、情緒交互，智能座艙在逐步變得更智能、更主動，這種無形化的體貼服務，依賴的是交互技術的突破。
為來座艙還會新增哪些功能我不好說，但一切新的嘗試和變化需要的是技術的賦能以及用戶的需求和反饋，我們可以期待未來人工智慧替我們打理好一切，我們只需盡情的享受短暫且愜意的出行時光。
『伍』 智能座艙該有什麼樣子
歐尚Z6
雖然歐尚Z6的最終售價還不得而知（今年4月北京車展預售，IDD版本6-7月上市），但官方已經透露歐尚Z6定位區間在15萬元左右，相比同門且同為緊湊型SUV——歐尚X7 PLUS稍貴一些。
區別於目前作為歐尚汽車銷售主力的X系列，以Z6為開端的Z系列直接面向的是Z世代的小年輕們。他們追求儀式感，嚮往科技感。對他們來說，汽車已不再是簡單的交通工具屬性，更是移動的科技產品、社交工具。
以前我們買車關鍵看發動機、變速箱、底盤三大件，現在的年輕人看科技配置、看智能程度，看配不配激光雷達、大屏等等。
但關鍵還是得看是否實用、人性化，讓科技普惠消費者，為其創造更方便的用車體驗，這才是智能汽車誕生的原因。
『陸』 一電試車 | 夠不夠智能榮威RX5 eMAX智能座艙詳細體驗
駕駛輔助方面，榮威RX5eMAX入門版車型具有全系標配的定速巡航、HHC坡道輔助系統、HDC陡坡緩降系統、ARP車輛主動防翻滾系統、ECO經濟駕駛提醒、Autohold自動駐車、TPMS直接式胎壓監測等配置。頂配版車型具有L2級別智能駕駛輔助功能：TJA交通擁堵輔助系統、ICA高速智能巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、AEB自動緊急剎車系統、LDW車道偏離預警系統、LDP車道偏離輔助系統、LKA車道居中保持系統、BSD盲區監測系統、LCA變道輔助系統、RCTA倒車側方報警系統、DOW開門警示系統、SAS智能速度輔助系統、IHC智能大燈控制系統。
頂配版還具有立式Qi無線充電、大燈高度手動可調、智能防夾感應式電動尾門等配置，並可以選裝APA自動泊車輔助系統。
體驗總結
榮威RX5eMAX主打賣點之一便是智能化，中配版本即可感受面部識別啟動車輛、隱私保護、大數據導航、智能能量管理的全方位智能化體驗；頂配版本開始具有L2級別智能駕駛輔助系統，將可給予車主從家到遠方的全程智能化體驗。這款車在外觀、內飾的美學設計方面展現出不俗的實力，2760mm的軸距之下空間表現尚可，中高配置可以享受到高於主流PHEV車型水準的智能化體驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『柒』 「智能座艙」 還是「智障座艙」 看這四點就完事了
話說如何描述咱們汽車駕駛艙這些年發生的變化，大概就是聽歌的來源從卡式磁帶到N碟CD，最後再到如今的智能車機；那把土土的機械鑰匙，既能開門又能著車，甚至以前用一根鐵絲就能開車門的套路，也一去不復返了。
因此，等到完全的自動駕駛再配合這樣的座艙，才是真正智能的存在吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『捌』 自游家NV智能座艙等配置信息公布 具備L2+輔助駕駛能力
易車訊 4月22日，自游家汽車公布旗下首款車型自游家NV關於智能座艙及輔助駕駛的詳細配置信息，包括支持無感解鎖、導航信息雙屏雙顯示、具備L2+輔助駕駛能力等功能，新車主打中大型SUV市場，將在今年上半年上市發布，並於第四季度交付。
自游家NV具備L2+輔助駕駛能力
自游家NV搭載的輔助駕駛系統，已經經過數千萬公里的道路驗證，具有高度的安全和穩定性，為用戶全場景的出行需求提供安全保障。
『玖』 智能座艙該有什麼樣子歐尚Z6的答案在這里
雖然歐尚Z6的最終售價還不得而知（今年4月北京車展預售，IDD版本6-7月上市），但官方已經透露歐尚Z6定位區間在15萬元左右，相比同門且同為緊湊型SUV——歐尚X7 PLUS稍貴一些。
我的觀點：
區別於目前作為歐尚汽車銷售主力的X系列，以Z6為開端的Z系列直接面向的是Z世代的小年輕們。他們追求儀式感，嚮往科技感。對他們來說，汽車已不再是簡單的交通工具屬性，更是移動的科技產品、社交工具。
以前我們買車關鍵看發動機、變速箱、底盤三大件，現在的年輕人看科技配置、看智能程度，看配不配激光雷達、大屏等等。
但關鍵還是得看是否實用、人性化，讓科技普惠消費者，為其創造更方便的用車體驗，這才是智能汽車誕生的原因。
『拾』 汽車智能座艙是什麼意思有何特點
智能座艙就是把汽車變成一個數字化的平台，傳統的汽車座艙只能用來指示多種駕駛狀態，而智能座艙的主要特點體現在智能兩個字上。駕駛艙將有更多屏幕，將通過觸摸或語音而不是按鈕進行操作。同時，它還搭載了多種感測器和AI智能設備，可以從駕駛者的習慣和舒適度的角度提供更加舒適的駕駛體驗。
所以智能座艙功能，一套完整的智能手機應用和副本，很多娛樂或者生活服務類的應用會顯得很好玩，駕駛艙將有更多屏幕，將通過觸摸或語音而不是按鈕進行操作。有人喜歡和享受。
因此，什麼才是真正滿足車內人的需求，或者說如何根據車內人的需求來優化操作，才是智能座艙技術應該思考的問題。換句話說，我需要的應用程序在我有限的車內時間里比手機更容易更換或操作，而不是一堆應用程序。