㈠ 四缸的英朗 這回別拒絕了 解讀2021款別克英朗
要說到合資品牌緊湊型轎車,朗逸寶來思域軒逸,我相信你能說出一大堆,這些車型紛紛換代升級,以全新面貌來迎接消費者,但是只有一個選手,自費了武功,那就是別克英朗,首先來說明一個問題,編輯並沒有想貶低三缸發動機,因為畢竟也有三缸發動機做得非常牛X,但是到了家用十萬這個級別,大家想要的就是可靠,所以不論你三缸技術再好,口碑上沒有迴旋的餘地也沒有用,這就造成了英朗這台車銷量斷崖式下降。
但是別克也算是後知後覺,將1.6L直列四缸發動機拿了回來,雖然說技術不新,但是可靠耐用啊,加上6速手自一體變速箱,基本口碑上不會有大偏差,所以你看2020年10月的緊湊型轎車銷量榜,別克英朗回到了第五名的位置,超越了卡羅拉和思域。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 別克英朗又換上四缸機了,1.5L+6AT油耗5.9升,享8年16萬公里質保
幾年前,別克英朗、雪佛蘭科魯茲都是非常暢銷的合資緊湊型車,但這兩年美系車似乎沒有了往日的榮光,最主要的因素就是使用三缸發動機導致,比如2019年英朗的總銷量為27.9萬台,而之前使用四缸機的年銷量則達到了42萬台,所以別克英朗又換上了四缸發動機,1.5L+6AT的動力總成使百公里油耗僅5.9升,還享8年16萬公里質保。
四缸英朗真是千呼萬喚始出來,但是卻也有槽點,因為這台1.5L發動機並非新研發,而是之前老款上的那台,所以屬於換湯不換葯的操作,不過好在這台動力總成比較成熟,耐用性沒有問題,並且別克還對動力系統提供了8年16萬公里質保,踏踏實實作為家用車還是可行的,但是11.99萬的起售價會有多少人買單呢?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 實拍2020款四缸英朗,全車共有六個配置調整,你發現了嗎
2020款四缸英朗上市,最大的變化是搭載了L2B四缸發動機,關注這輛車的群體我想除了准車主之外,還會很關心的莫過於我們這些老車主了,筆者是15款英朗車主,親眼看著一個個的年份款英朗上市,總會去特別關注有哪些變化,而我是個強迫症,很注重看細節。
未來筆者找女朋友,一定要找個「英朗」這樣式的,典範式勤儉持家,一年又一年,能少花的就少花,能不花的一分錢都不多花。依稀記得15款英朗上市時的那幾句廣告台詞:「我們懂你,懂你說的,懂你沒說的,全新英朗,與進取者共鳴!」
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 別克英朗新增兩款四缸車,1.5L自然吸氣
3月31日,上汽通用別品英朗擴容,新增兩款英朗典範車型,售價分別為11.99萬和12.59萬元。值得一提的事,新車型均搭載1.5L四缸發動機。
此前,別克英朗有1.0T(15T)和1.3T(18T)兩種動力組合的車型,均搭載3缸發動機。價格區間為11.59萬-14.39萬元。
安全方面,英朗典範標配博世電子車身穩定控制系統、緊急制動提醒、坡道輔助和智能胎壓監測系統等配置,典範精英型還配備後倒車雷達和倒車影像。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 英朗三缸和四缸的外觀區別買車時怎麼區分
首先最大的區別就是缸數不同,三缸發動機比起四缸發動機少了一個氣缸,所以在發動機運轉平衡方面的控制比四缸差,說白了也就是運轉時比四缸機的震動大。
三缸與四缸的區別是:
1、體積重量不同
三缸發動機體積小重量輕,能減輕整體車重,更小的體積也會節省發動機艙內的空間,為電氣化部件提供空間,對整車空間布局比較有利,而且符合輕量化車身的設計理念,而四缸稍微笨重一點。
2、油耗不同
三缸發動機由於本身的結構優勢,在油耗控制方面出色。發動機小型化使其體積更小、功率密度更大,發動機熱效率更高。
三缸發動機因為結構原因泵氣損失會更低,並且由於缸體更小,其運轉時摩擦損失也會更小,相應的散熱損失也會降低,燃油經濟性比較明顯,而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸,或多或少會增加油耗。
3、動力強勁不同
在1.0L-1.5L排量這一排量區間范圍內,因缸數少於四缸發動機,同排量下三缸發動機的單缸容積更大,低轉速下動力反而更好;缸數少機械摩擦就小,缸數增加反而會降低單缸效率。三缸發動機相比四發動機有更快的動力響應和更強的動力性能
㈥ 還是四缸香!別克英朗重推四缸版車型
3月31日,上汽通用汽車別克品牌宣布別克英朗家族擴容,新增兩款典範版車型,售價分別為11.99萬元和12.59萬元。這兩款車型均搭載了滿足國6b排放的四缸1.5L自然吸氣發動機,有望補足此前英朗系列全系三缸的短板,進一步提升產品競爭力。
不管是動力系統,還是車內舒適配置,我們都沒有在英朗典範版上看到太多「先進」的元素,但作為一款10萬元左右面向工薪階層的家用緊湊型車,1.5L(四缸)+6AT帶來的成熟省油或許會是一個更大的賣點。當然,有意這兩款車型的朋友不妨等優惠到位再入手,畢竟按照別克的調性,指導價的7—8折才算買了不虧。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 【實拍解析】2021款別克英朗四缸回歸「重回巔峰」
國人對於三缸的排斥,就連原來一直處於銷量前茅的英朗都沒能改變,銷量的下滑讓別克再也坐不住了,今年3月份上市的2021款別克英朗重新搭載四缸發動機,銷量同比增長97.4%,除了四缸發動機以外,新英朗還有哪些亮點,我們來看一下。
動力方面,英朗給出了兩種動力選擇。1.5L四缸發動機,最大功率113馬力,最大扭矩141Nm,從賬面數據看,只能說是夠用,代步的話足夠。但是從市場表現看,這台發動機是將英朗重新登上銷量高峰的最大功臣。
我們再來看一下1.3T三缸發動機,最大功率163馬力,最大扭矩230Nm,從小編試駕的感覺看,動力確實相比1.5L發動機確實提升一個檔次,另外配備了48V輕混系統,動力充足,燃油經濟性更是出色,工況油耗只有5.3L/百公里。
從上面可以看出,2021款別克英朗在四缸發動機回歸的情況下,銷量提升很快,再加上大幅度的終端優惠,就算是頂配車型的價格也很親民,相信英朗再次「重回巔峰」不遠了。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 別克英朗現在是4缸機嗎
您好,別克英朗有三缸機也有四缸機車型,如果您的車使用的是1.5升自然吸氣發動機的話,那就是四缸的車型
㈨ 別克英朗新增兩款1.5L四缸機,通用的三缸機戰略是否變化了
隨著國內疫情逐漸趨穩,各大車企也在恢復正常運轉,因此最近新車上市的節奏日漸密集,其中不乏一些重磅車型。就在昨天(3月31日),上汽通用汽車別克品牌也宣布旗下重要車型——新英朗擴容。「達車匯」了解到,新增的兩款英朗典範車型分別為典範進取型和精英型,售價11.99萬元和12.59萬元。該車最大的特點是動力配置上有大變化,搭載了1.5LDVVT新型四缸發動機。這意味著,別克新英朗在此前1.0T和1.3T三缸機的基礎上,今後也有了1.5L四缸機車型的選擇,從而能更好的滿足不同消費者的需求。新的動力總成組合也將意味著上汽通用在驅動系統選擇和產品銷售策略上更加務實和多元化。
三缸渦輪增壓發動機最能展示出小排量發動機的特性。一方面從發動機結構上來看,單缸在0.33-0.5升排量區間熱效率最高,三缸發動機在結構方面與之形成最好匹配。不僅明顯降低損耗,而且搭載渦輪後減少排氣干擾,動力響應快。另一方面三缸發動機體積小、重量輕、排放少。不可否認,三缸發動機確實由於結構問題,會出現由於輸出動力不連貫導致的抖動問題,但是這些問題已經有了很成熟的解決方案。
作為上汽通用主打的Ecotec系列三缸機型,基於單缸最優設計理念,跟早期的三缸發動機早已不是一個層次的技術了。該發動機在高效燃燒系統、熱管理技術、低摩擦技術、降低泵氣損失和減重等領域實現了突破。以第八代Ecotec1.3T直噴渦輪增壓發動機為例,功率和扭矩數據超過多款排量更高四缸發動機車型,最大功率121kW/5600rpm,最大扭矩240N·m/1500-4000rpm,相比上代1.4T渦輪增壓發動機分別提升15.2%和17.1%。
當然,到底怎麼樣,去4S店試試車就最清楚了。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。