Ⅰ 2011.1.11鐵路調圖
關於做好2011年調整列車運行圖機車運用工作的通知（武漢鐵路局）
武漢鐵路局機務處
武機運函〔2010〕341號
各機務段,各電務段,武漢通信段,武漢生活服務公司：
2011年新圖計劃於元月11日實施，此次調圖，涉及到既有線挖潛擴能、宜萬線新線開通、長荊線電氣化開通以及新造客車投入使用等一系列調整。為用足用好新增資源，提高運輸效率，適應客貨增量需要，並充分利用列車運行圖調整契機進一步優化全局機車運用布局，現將新圖機車運用工作安排如下：
一、動車組
1．合武線增開動車組列車10對，上海虹橋～武漢方向動車組列車均改經由大勝關大橋運行，其中武南機務段擔當7對乘務。
（1） 第一階段增開6對，其中：
武漢～上海虹橋4對，使用CRH2A型4組，經由合武、合寧線、滬寧高鐵。其中武南機務段擔當3對，車次為：武昌～上海虹橋D3044/1/4/1 D3042/3/2/3次、漢口～上海虹橋D3048/5/8/5 D3046/7/6/7次、漢口～上海虹橋D3040/37 D3038/9次。上海局合肥機務段擔當1對，車次為：上海虹橋～漢口D3064/5/4/5 D3066/3/6/3次。
南京～武漢（武昌）2對，使用CRH2A型1組，經由合武、合寧線，車次為：D3072/3 D3074/1次、D3076/7 D3070/67次，上海局合肥機務段擔當
上海－合肥D5486/7次與合肥－漢口D3081次拉通運行，車次調整為D3022/3/2次，武南機務段擔當合肥～漢口間乘務。
（2）第二階段增開4對。其中：
成都～上海虹橋卧鋪動車組列車1對，車次為D358/5 D356/7次，重慶～上海虹橋卧鋪動車組列車1對，車次為D354/1 D352/3次。均使用CRH1E型動車組，武南機務段擔當合肥～漢口～安康的乘務，在合肥、安康站分別與上海局、成都局動車組司機實行跨局輪乘，在漢口站換乘，由武漢生活服務公司負責汽車接送.
武漢～上海虹橋2對，使用CRH2A型動車組。其中，武南機務段擔當1對，車次為漢口～上海虹橋D3028/5 D3026/7次。上海局合肥機務段擔當1對，車次為：漢口～上海虹橋D3056/7 D3058/5次.
2．京廣線長沙～武昌D150/D107次停運.
二、客運列車
1.宜萬線開行客車14對，其中跨局11對、管內3對，全部使用HXD3C /SS9型直供電電力機車牽引。宜昌東～萬州間由襄樊北機務段乘務，往成都方向的在萬州站與成都機務段實行跨局輪乘，往重慶北方向的在萬州站與重慶機務段實行跨局輪乘，機車乘務員在萬州入駐萬州公寓，在成都機務段萬州折返點出退勤、IC卡寫卡.
（1）武南機務段HXD3C/SS9機車牽引7對（其中直供電6對），經由長荊、宜萬線運行，機車交路由武昌（漢口）貫通到重慶、成都。武南機務段擔當武昌（漢口）～宜昌東乘務，襄樊北機務段擔當宜昌東～萬州（利川）間乘務。其中：
4對客車使用HXD3C機車牽引，機車入武昌機務折返段整備，車次為：重慶北～廣州K358/5 K356/7次（直供電）、成都～武漢T250/1 T252/49次（直供電）、成都～杭州K530/1 K532/29次（直供電）、武昌～重慶北K1024/1 K1022/3次
2對客車使用HXD3C機車牽引，機車入漢口機務折返段整備，車次為：重慶～北京西K619/20次（直供電）、成都～上海K698/5 K696/7次（直供電）。
武漢～利川T6716/7 T6718/5次1對（直供電），使用SS9型機車牽引，最高運行速度160km/h，機車入武昌機務折返段整備，武昌～武漢間由本務機車拉車底。
（2）成都局HXD3C機車牽引3對，襄樊北機務段擔當萬州～宜昌東間乘務。車次為：
成都～宜昌東K1196/5次，成都局成都機務段HXD3C機車牽引，機車入宜昌東機務折返段整備。
貴陽～宜昌東2118/7次，成都局重慶機務段HXD3C機車牽引，機車入宜昌東機務折返段整備。
成都～南昌K788/5 K786/7次，成都～宜昌東由成都局成都機務段HXD3C機車牽引，機車入宜昌東機務折返段整備，宜昌東～石門縣北由襄樊北機務段使用DF4D型內燃機車牽引。
（3）廣鐵集團HXD3C機車牽引1對。車次為：廣州～達州K1098/5/7/6次，株洲～達州間由廣鐵集團株洲機務段HXD3C機車牽引。襄樊北機務段擔當萬州～宜昌東、宜昌東～張家界間乘務，宜昌東站換乘。
（4）襄樊北機務段HXD3C機車牽引3對，與焦柳線襄樊～鄭州HXD3C機車交路混套。車次為：宜昌東～利川4081/2次、利川～恩施4084/3次、恩施～北京西K50/49次
2.合武線客車增開客車3對，機車在漢口站換掛入漢口機務折返段整備
（1）成都～上海K698/5 K696/7次（直供電），漢口～上海由武昌南機務段HXD3C機車牽引，武昌南機務段與南京東機務段在合肥站實行跨局輪乘
（2）宜昌～無錫K1514/1 K1512/3次，漢口至無錫由武昌南機務段HXD3C機車牽引，武昌南機務段與南京東機務段在合肥站實行跨局輪乘。
（3）成都～南京西K678/5 K676/7次（直供電），漢口至南京由武昌南機務段HXD3C機車牽引，武昌南機務段與南京東機務段在合肥站實行跨局輪乘
3．武九線增加客車1對，成都～杭州K530/1 K532/29次（直供電）,武昌～杭州間由武南機務段HXD3C機車牽引，武南、南昌、杭州機務段分別在南昌、金華西跨局輪乘。
4．京九(麻武)線增加重慶～北京西K619/20次客車1對（直供電），漢口～北京西間使用武昌南機務段HXD3C機車牽引，武南機務段與北京鐵路局北京機務段在阜陽站實行跨局輪乘。
5．漢丹線漢口～襄樊間增加客車2對，機車入漢口折返段整備。宜昌～無錫K1514/1 K1512/3次由襄樊北機務段使用HXD3機車牽引，成都～南京西K678/5 K676/7次（直供電）由襄樊北機務段HXD3C機車牽引
6．寧西線增開南陽至上海K1108/5 K1106/7次客車1對，南陽～合肥間使用合肥機務段DF4D型機車牽引，江岸機務段擔當信陽～南陽間乘務，在信陽站與合肥機務段實行跨局輪乘，由武漢生活服務公司負責汽車接送。機車到達南陽站後放單機入南陽西折返段整備及補油，乘務員入駐南陽西公寓，在該折返段出退勤及寫IC卡
7．宜昌站7對客車調整運行徑路，具體為：
由宜昌調整到宜昌東始發終到3對，車次為：宜昌～西安K628/5 K626/7次、宜昌～廣州K934/1 K932/3次、太原～宜昌1165/8/5 1166/7/61次，機車入宜昌東機務折返段整備。
取消經由鴉宜線2對（不進宜昌），車次為：安康～懷化1606/7/6/7 1608/5/8/5次、洛陽-湛江1808/5 1806/7次。
由宜昌折角調整到宜昌東折角2對，車次為：襄樊～昆明1257/8次、襄樊～湛江1473/4次。
8．宜昌站始發終到的客車，機車單機入宜昌東機務折返段整備，機車乘務員入駐宜昌東公寓。具體為：武南機務段DF11機車擔當的K8042/3/4 /1次、K8084/5/6/3次，襄樊北機務段DF4D機車擔當的K1512/3/4/1次、K252/3/4/1次。
9．管內神州號內燃動車組運行區段調整為武昌～廣水～赤壁～武昌，車次調整為T6703/4次。
2011年廣鐵集團調整後鐵路運行圖
（一）旅客列車,
調整圖集團公司共開行旅客列車316對（含廣深線動車組110對，不含武廣高鐵，下同），比現圖增加0.5對。其中，直通旅客列車161.5對（動車組列車3對、直達特快2對、特快27.5對、快速109對、普快20對），比現圖增加1.5對；管內旅客列車154.5對（動車組列車110對、特快12對，快速25對，普快2.5對，普客5對），比現圖減少1對。集團公司擔當旅客列車199.5對，比現圖增加1對；其中擔當直通客車45對，增加2對。
（一）新增開直通旅客列車2對（自擔當1對，外局擔當1對）
1.長沙～南昌D115/8 D117/6次1對，上海局擔當，經京廣、滬昆、京九線運行，與上海虹橋～長沙D105/8 D107/6次套跑。
2.深圳～上海南T102/1次1對，由廣州客運段、車輛段、公安處擔當，經由京九、滬昆線運行，與廣州～上海南T170/69次套跑，共使用4組25K型空調車底，車底交路為：T170－T101－T102－T169次；客流高峰期（春暑運、黃金周、小長假）開行。
（二）變更運行區段55對
1.武昌～上海虹橋D107/6次改為長沙～上海虹橋間開行，上海虹橋～長沙D109/12次改為D105/8次，同時取消長沙～武昌D150次0�5對。
2.廣州～銅仁K9088/9/8 K9087/90/87次延長至達州，車次改為K1096/7/6/7 K1098/5/8/5次，經由京廣、滬昆、焦柳、宜萬、達萬線運行，廣州客運段、車輛段、公安處擔當。)
3.廣州～萬州1008/9/8/9 1010/07/10/07次改為廣州～達州間開行，車次為K1172/3/2/3 K1174/1/4/1次，廣州客運段、車輛段、公安處擔當。
4.井岡山～深圳西K440/1 K442/39次改為井岡山～深圳間開行，南昌局擔當。
5.深圳西～南京西K26/5次改為深圳～南京西間開行，東莞東客運段、汕頭車輛段、惠州公安處擔當。
6.懷化～深圳西K9058/5 K9056/7次改為懷化～深圳間開行，長沙客運段、車輛段、懷化公安處擔當。
（三）直通客車改經由7對（自擔當1對，外局擔當6對）
1.長沙～福州1681/4/1 1682/3/2次改經峰福線運行，列車等級提高為快速，車次為K1681/4/1 K1682/3/2次，長沙客運段、車輛段、公安處擔當。
2.重慶北～廣州K358/5 K356/7次改經達萬、宜萬、長荊、京廣線運行，成都局擔當。
3.昆明～北京西K472/3 K471/4改經滬昆、西北（北西）聯絡線、京廣線運行，車次改為K472/1次，昆明局擔當。
4.成都～杭州K530/1 K532/29次改經達成、達萬、宜萬、長荊、武九、滬昆線運行，上海局擔當，不經由集團公司管內。
5.成都～南昌K788/5/8 K787/6/7次經達成、達萬、宜萬、焦柳、石長、京廣、滬昆線運行，南昌局擔當。
6.長春～廣州T122/3 T124/1次沈陽鐵路局管內改經秦沈線運行，沈陽鐵路局擔當。
7.成都～廣州K191/4/1 K192/3/2次成都局管內改經成渝線運行，成都局擔當。
（四）調整客運擔當1對
上海局擔當的上海南～昆明K79/80次改由昆明局擔當。
（五）直通客車提高等級11對（自擔當2對、外局擔當9對）
1.懷化～上海南1374/5/4 1373/6/3次改快速，車次為K1374/5/4 K1373/6/3次，長沙客運段、車輛段、懷化公安處擔當。
2.東莞東～合肥1020/19次改快速，車次為K1030/29次，東莞東客運段、汕頭車輛段、惠州公安處擔當。
3.長沙～濟南1074/1 1072/3次改快速，車次為K1074/1 K1072/3次，濟南局擔當。
4.廣州東～成都1224/1/4/1/4 1223/2/3/2/3次改快速，車次為K1224/1/4/1/4 K1223/2/3/2/3次，成都局擔當。
5.廣州～銀川1296/7/6/7/6 1295/8/5/8/5次改快速，車次為K1296/7/6/7/6 K1295/8/5/8/5次，蘭州局擔當。
6.桂林～上海南K860/59次改特快，車次為T78/7次，南寧局擔當。
7.桂林～深圳T40/37 T38/9次改快速，車次為K950/1 K952/49次，南寧局擔當。
8.襄樊～湛江1473/4次改快速，車次為K1473/4次，武漢局擔當。
9.成都～寧波東1247/6/7 1248/5/8次改快速，車次為K1247/6/7 K1248/5/8次，上海局擔當。
10.重慶～上海南1249/52 1251/0次改快速，車次為K1249/52 K1251/0次，成都局擔當。
11.杭州～成都1271/4 1273/2次改快速，車次為K1271/4 K1273/2次，成都局擔當。
（六）增加套跑客車2對
1.廣州～上海南T170/69次，與深圳～上海南T102/1次套跑，車次交路為：T170-T101-T102-T169次。
2.廣州～達州K1172/3 K1174/1次，與廣州～達州K1096/7 K1098/5次套跑，車底交路為：K1172/3-K1098/5-K1172/3次；K1096/7-K1174/1-K1096/7次。
（七）調整列車編組3對7
1.廣州～達州K1172/3/2/3 K1174/1/4/1次編組調整為：廣開機次YZ5(118)、YZ1(112)、YZ1（112，辦）、CA1、RW1(36)、YW1(60，廣)、YW1（60）、YW4(66)、YW1(欠)、YW1(宿)、KD1計18輛，順號1-18號。
2.廣州～達州K1096/7/6/7 K1098/5/8/5次編組調整為：廣開機次YZ5(118)、YZ1(112)、YZ1（112，辦）、CA1、RW1(36)、YW1(60，廣)、YW1（60）、YW4(66)、YW1(欠)、YW1(宿)、KD1計18輛，順號1-18號。
3.茂名東～汕頭K9116/3 K9114/5次（肇慶客運段擔當）隔日編組調整為：茂開機次XL1、RZ6（72）、YZ1（108）、YZ1（98，辦）、CA1、YW3（60）、YW1（廣，宿）、KD1計15輛，順號15-1號。
（八）調整客運營業停站
1.上海虹橋～長沙D105/8次增加上饒。
2.長沙～上海虹橋D107/6次取消上饒。
3.沈陽北～廣州東T12/3 T14/1次取消盤錦北；廣州東-沈陽北T14/1次取消山海關。
4. 桂林～上海南T78次取消貴溪。
5.青島～廣州東T162/59 T161/0次增加鄒城。
6. 北京西～南寧T189次取消新鄉站。
7.深圳～南京西K26次取消樂平市。
8.上海南～昆明K79次取消樟樹。
9.湛江～上海南K150/49次增加容縣。
10.上海南～昆明K181/2次增加祁東，取消向塘。
11. 衡陽～北京西K186次取消新樂。
12.廣州～成都K192/3/2次增加耒陽。
13.蘭州～廣州K228/5次取消潼關。
14.懷化～北京西K268次增加定州、高碑店。
15.西安～南寧K318/5次增加三門峽西。
16.廣州～溫州K326/7次取消分宜。
17.廈門～重慶北K336/3/6 K335/4/5次取消向塘；廈門-重慶北K336/3/6次取消樟樹。
18.廣州～昆明K365/4/5次增加冊亨。
19.成都～寧波東K424/1/4次取消分宜。
20.重慶北～杭州K427/6次取消江山。
21.杭州～重慶北K425/8次增加弋陽東。
22.惠州～武昌K437/6次增加臨湘。
23.深圳～井岡山K442/39次取消興國。
24.鄭州～湛江K457/6/7 K458/5/8次增加赤壁。
25.貴陽～福州K476/7 K478/5次增加樟樹，取消向塘；貴陽～福州K476/7次取消進賢。
26.昆明～廣州K484/1/4次增加冊亨。
27.北京西～遵義K507/10次增加偃師。
28.廣州～南京西K528次增加耒陽，取消進賢。
29.南寧～上海南K538次取消樟樹。
30.廣州～包頭K600/597次增加高碑店。
31.上海南～昆明K739次取消安順。
32.洛陽～廣州K758/5次增加魯山。)
33.衡陽～上海南K760次取消樟樹、分宜。
34.廣州～漢中K770/67次增加旬陽。
35.南昌～成都K787/6/7次取消分宜、遂寧。
36.上饒～廣州東K793/6次取消豐城南。
37.廣州東～鷹潭K795/4次取消樟樹東。
38.汕頭～武昌K800/797次增加豐順。
39.懷化～上海南K808次取消玉山。
40.廣州～重慶K811/4次增加龍里。
41.上海南～貴陽K833次增加樟樹。
42.遵義～上海南K831/4次取消福泉。
43.廣州～遵義K841/4次增加龍里。
44.寧波東～貴陽K848/5次取消進賢。
45.廣州東～漢口K921/4次增加武穴。
46.麻城～廣州東K923/2次取消永修。
47.貴陽～溫州K942/3次取消弋陽東。
48.溫州～貴陽K944/1次取消樟樹、進賢。
49.鄭州～深圳K1038/9次增加豐城南。
50.青島～南寧K1136/7 K1138/5次增加亳州，取消樟樹。
51.南寧～南京K1192次增加樟樹。
52.廣州～達州K1172/3 K1174/1次取消廣州北、臨澧。
53. 重慶～寧波東K1247/6次增加弋陽東，取消玉屏、貴定。'
54. 重慶～上海南K1249/52次取消凱里。
55. 上海南～重慶K1251/0次增加福泉。
56. 成都～杭州K1273/2次取消安順、貴定。
57.廣州～銀川K1296/7次取消安口窯。
58.深圳西～蘭州1184/1次增加淮濱。
59.昆明～襄樊1258次取消玉屏、鎮遠。
60.阜陽～東莞東1435次取消永修。
61.安康～懷化1606/7 1608/5次取消宜昌；懷化-安康1608/5次增加松滋、枝城。
62.武昌～湛江1803/4次增加容縣，取消塘渡口。
63.湛江～洛陽1806/7 1808/5次取消宜昌；湛江-洛陽1806/7次取消麻陽。6
64.深圳～岳陽K9004/3次取消廣州東，增加廣州。
凡改變經由、提高等級，未另行公布的列車仍按原車次票額分配執行；深圳~井岡山K442/39次，原深圳西站票額調整到深圳站；深圳~岳陽K9004次原廣州東站票額調整到廣州站。
三、車輛運用
（一）客車方面
1.新增深圳～上海南T102/1次，與廣州～上海南T170/69次套跑，共使用4組25K型空調車底，由廣州車輛段擔當車輛乘務工作，車底入廣州、深圳北庫檢修和加油。
2.廣州～達州K1172/3 K1174/1次，與廣州～達州K1096/7 K1098/5次套跑，共使用6組25G型空調車底，由廣州車輛段擔當車輛乘務工作，請廣州車輛段做好車底調整車輛檢修等各方面的准備工作。原廣州～銅仁K9088/9/8 K9087/90/87次2組非空調車底下線存站，車底下線須鎖閉門窗，甩下母車蓄電池連接線等，確保客車安全。
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四、機車運用
一）機車及乘務交路變化
1.新增長沙～南昌D115/8次，由南昌機務段動車組司機擔當。
2.新增深圳～上海南T102/1次，向塘～深圳間南昌機務段使用DF11（DF4D）型機車及乘務員擔當。
4.井岡山～深圳西K440/1 K442/39次、南京西～深圳西K25/6次（深圳西～東莞東0K26/5次）改深圳站終到、始發，機車及乘務交路按現行不變。
5.懷化～深圳西K9058/5 K9056/7次改深圳站終到、始發，懷化～深圳間使用SS8型電力機車擔當，廣州站下行機車直通，乘務員換班，上行機車換掛。
6.廣州～達州K1096/7/6 K1098/5次，廣州～株洲由SS8（HXD3）型機車擔當；株洲～達州由株洲機務段HXD3C型機車擔當，機車進株洲客機和達州折返整備庫整備。乘務交路按現行客運交路不變，由懷化機務段和襄樊北機務段乘務員在張家界站繼乘，襄樊北機務段和重慶機務段乘務員在萬州站繼乘。
7.成都～南昌K788/5 K786/7次，南昌～長沙由南昌機務段使用DF4D型機車及乘務員擔當，長沙～石門縣北由株洲機務段長沙運用車間使用DF4D型機車及乘務員擔當，石門縣北～宜昌東由武漢局襄樊北機務段DF4D型機車及乘務員擔當。
8.北京西～昆明K471/2次，長沙～貴陽由株洲機務段SS7C型機車擔當，株洲、懷化機務段乘務員在懷化站繼乘。
9.北京（西）～廣州（東）間T13/4、T15/6、T97/8、T201/2次，武昌～長沙由株洲機務段長沙運用車間、長沙～廣州間由廣州機務段廣州客運車間乘務員擔當，長沙站換班。
10.岳陽～深圳K9003/4次，廣州站上、下行機車直通，乘務員換班。
11.汕頭～茂名東K9114/5 K9116/3次改廣州東站進行機車換掛。
12.上海南～廣州T169/70次、上海南～昆明K181/2次，上海南～株洲間改為上海局上海機務段SS8型電力機車擔當，上海、南昌機務段乘務員在金華繼乘。
13.惠州-重慶北K685/8 K687/6次廣州～懷化由廣州機務段SS8型機車擔當，乘務交路按現行客車交路，乘務員在株洲站換班。
14.益湛線岑茂段賀州～茂名間由南寧局南寧機務段DF4型機車及乘務員擔當。
五、有關注意事項
3.調整圖長沙客技站增加了0K9001/2次進庫檢修作業，深圳北客技站增加了T102/1次進庫檢修作業和K441/2次、K9055/6次2對車底存放，加劇了客技站股道運用緊張。調度所要根據各客技站車輛存放數和股道運用情況，均衡安排臨修車輛的取送、掛運計劃，不得人為造成客技站站堵現象
8.為確保客車有充分的檢修作業時間和質量得到有效保證，三亞～廣州K408次、達州～廣州K1095、K1171次、上海南～深圳T211、T101次客車交路較緊，調度所、有關站段要重點加強組織，確保正點。
9.為方便客運乘務人員上車，廣州～佛山0K9049次廣州站安排靠站台的股道始發。
10.為石長線施工創造條件，益陽～石門縣南間客車增加了5分鍾慢行時分。
（五）做好調整圖新舊交替工作和實施總結
1.調整圖是在《關於調整管內列車運行圖及列車編組計劃的通知》（廣運函〔2010〕619號）文件基礎上編制的，對客貨列車時刻重新進行了公布，前發有關客貨時刻文電全部廢止。
2.2011年1月10日至2011年1月13日為調整圖新舊交替期。新舊時刻交替期間，遇客貨列車運行有抵觸時，由調度調整定點，並據此統計列車正晚點。
Ⅱ 鐵路局機務段機車組是幹啥的
幾個司機為一個機車 乘務組，負責從某個站到某個站間的機車牽引工作
Ⅲ 和諧系列電力機車的重聯型電力機車
HXD1型電力機車是干線貨運用8軸大功率交流電傳動電力機車。該型機車是中國鐵路由中外企業聯合研發的交流電傳動電力機車產品之一。在被命名為「和諧」型之前，稱為DJ4，當時DJ4共有兩個型號，第一款是由株洲電力機車廠及德國西門子研發，編號由0001起，以西門子公司EuroSprinter系列機車作為技術平台，後車型代號改為HXD1（數字是生產廠商代號：1代表株洲電力機車），一般稱為「和諧」1型電力機車（車輛編號HXD1xxxx）。另外一款命名為「DJ4」的機車則由大同機車廠及法國阿爾斯通研發，編號由6001起，即後來的HXD2型電力機車。兩種型號機車均採用交流電牽引電動機，交—直—交流電傳動以及雙節固定重聯，單節車軸式Bo-Bo，即兩個兩軸轉向架。
HXD1型電力機車由兩節完全相同的單端司機室四軸車通過內重聯環節連掛成八軸機車，成為一完整系統。司機可在一個司機室對重聯機車進行控制；裝有遠程重聯控制系統，適合於多機分布式重載牽引；機車車體採用中央梁承載方式；獨立通風方式；軸式2（Bo-Bo）；每軸交流電牽引電動機功率1200千瓦，八軸機車總功率為9600千瓦；機車軸重按25噸，去掉車內配重可實現機車軸重23噸的轉換；控制系統採用西門子SIBAS 32系列的微機控制，TCN網路通訊技術；輔助供電系統和主電路系統集成在一體，採用變頻非同步牽引電機、IGBT功率模塊牽引逆變器、MVB及WTB等技術。受電弓使用株洲九方電器設備公司製造的TSG15型，其技術由西門子旗下的MWW公司提供。基礎制動為盤形制動系統，採用CCBⅡ空氣制動系統，電制動採用再生制動。
HXD1型電力機車還有專門為神華集團製作的神華號，該車為3節重聯，12軸，每軸功率不變，總功率14400kW。
2004年鐵道部為實現中國鐵路《中長期鐵路網規劃》，確立了「引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌」的方針，推進鐵路機車車輛裝備現代化。2004年12月，鐵道部與中國南車集團株洲電力機車及德國西門子簽約，訂購180輛八軸大功率貨運機車，該合同總值73.4億元人民幣。由株洲電力機車製造的首輛機車於2006年11月8日出廠，車輛編號為DJ4 0001A及0001B。在出廠初期，媒體曾稱之為「神龍號」。首兩組機車在出廠後不久，其型號改稱為「和諧型」（HXD），車輛編號也改為HXD1-0xxx。當時是中國鐵路既有機車中功率最大的交流電傳動電力機車。截至2007年年底，株洲廠共製造120多台HXD1型機車，其中2007年度出廠的有110台。截止2009年，HXD1型機車累計生產了220台。
HXD1型機車自2007年交付太原鐵路局湖東機務段運用，主要用於大秦鐵路，牽引運煤重載貨運列車。HXD1型機車雙機可牽引兩萬噸重載組合列車。2009年5月，連接大同至包頭的大包鐵路完成電氣化工程，有關方面為該線引入HXD1型機車。由湖東機務段配屬的和諧1型電力機車交路延伸至大包線。
鐵道部於2007年8月18日再與株洲電力機車及西門子簽約，訂購500輛六軸機車。以EuroSprinter電力機車為原型研製，合同總值超過3.34億歐元。新車型號被定為HXD1B型。
2008年11月，鐵道部取消了40輛HXD1型機車訂單，並要求株洲電力機車立即停止生產該型機車，原因不明。
詳見HXD1型電力機車條目。 HXD2型電力機車是干線貨運用八軸大功率交流電傳動電力機車。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司聯合開發。在阿爾斯通公司的PRIMA系列電力機車的基礎上研製，根據中國鐵路線路的具體情況設計而成。該機車車型代號HXD2（數字是生產廠商代號：2代表大同電力機車），一般稱為「和諧」2型電力機車（車輛編號HXD2-xxxx）。車輛在被命名為「和諧」型之前，曾被稱為「DJ4」 編號由6001起。HXD2型電力機車是中國鐵路機車技術現代化的重要產品之一。
HXD2型機車採用標准化、模塊化設計，每台機車由兩節單端司機室的四軸車固定重聯而成，機車車身採用整體承載式焊接車體結構，無橫梁框架式波紋板側牆，中間走廊，整體獨立通風系統；分布式微機網路結構控制；軸式Bo-Bo；機車軸重按25噸設計，去掉車內配重可實現機車軸重23噸的轉換；採用滾動抱軸式電機懸掛，非同步牽引電機，IGBT水冷變流機組，牽引傳動控制系統為獨立軸控方式，單軸功率為1200 kW，機車總功率為9600 kW，是中國鐵路所有既有機車中單軸功率最大的機車。可單機牽引7,000噸重載列車；機車具備多機無線重聯遠程同步控制功能，三機重聯滿足20,000噸以上重載列車的牽引要求。機車在-40℃環境條件下可正常存放，採取加溫和防寒措施後可正常運用。
HXD2型機車是中國鐵路由中外企業聯合研發的交流電傳動電力機車之一。2004年6月11日，中國北車集團大同電力機車與法國阿爾斯通公司簽署了技術轉讓及合作生產框架協議；2007年3月12日，大同電力機車和阿爾斯通公司聯合獲得了鐵道部的采購合同，訂單數為180輛，合同總值3.745億歐元。其中，首12輛（HXD2-0001～HXD2-0012）在法國貝爾福的工廠製造；36輛（HXD2-0013～HXD2-0048）以散件形式付運，由大同電力機車組裝；其餘132輛（HXD2-0049～HXD2-0180）均為「國產化」版本。首輛HXD2型機車於2006年12月從法國裝船，於2007年1月21日運抵中國天津港。2007年5月18日，首台國內組裝HXD2型機車在大同電力機車下線。至2008年12月，全部180台HXD2型機車交付完畢。
詳見HXD2型電力機車條目。
Ⅳ 車次安排&宜萬鐵路
這是宜萬線武漢鐵路局調圖計劃！沒有內江到宜昌的直達車，可以選擇成都或重慶進行中轉！
宜萬線計劃開行客車11對，全部使用HXD3C型直供電電力機車牽引，武漢局乘務交路為萬州--宜昌東。
1、以武昌（漢口）為支點，經由長荊線運行6對。使用武漢局HXD3C機車牽引，由武南機務段固定支配。
（1）重慶北--廣州 K358/5 K356/7次經由達萬、宜萬、長荊、京廣線，成都局擔當。
（2）重慶--北京西 K619/20次改經由京九、麻武、長荊、宜萬、達萬、襄渝線，成都局擔當。
（3）成都--武漢 T250/1 T252/49次改經由漢丹、長荊、焦柳、宜萬、達萬線，武漢局擔當。
（4）成都--杭州 K530/1 K532/29次改經由達成、達萬、宜萬、長荊、武九、滬昆線，減一組徹底，上海局擔當。
（5）成都--南京西 K678/5 K676/7次改經達成、宜萬、長荊、合武、合寧線，恢復為空調車底，成都局擔當。
（6）武昌-重慶北 K1024/1 K1022/3次改經由宜萬、長荊線，武漢局擔當。
2、由涼霧口接入4對，其中終到宜昌東2對，經宜昌東至西齋口2對，使用成都局HXDSC機車牽引。
（1）廣州--銅仁 K9088/9 K9087/90次延長至達州，經由焦柳、宜萬線，加一組車底，廣鐵擔當。
（2）成都--萬州 K9496/5次延長至宜昌東，經由宜萬線，不加車底，成都局擔當。
（3）貴陽--隆昌 K9518/7次延長到宜昌東，經由宜萬線，不加車底，成都局擔當。
（4）成都--南昌 K788/5 K786/7次經由達成、達萬、宜萬、石長、京廣、滬昆線，南昌局擔當。與南京西--福州2001/2次互換車底。
3、宜昌-北京西 K50/49次延長至恩施，經由宜萬線，加一組車底，武漢局擔當，與焦柳線HXD3C機車混套。
4、成都--上海 K698/5 K696/7次改經由陽安、襄渝、漢丹、合武、合寧、京滬線，成都局擔當。
5、宜昌--無錫 1514/1 1512/3次改經由漢丹、合武、合寧、京滬線，減一組車底，武漢局擔當。
6、增開一對天津--漢口普快1對，改經由津霸、京九、麻武線，自籌2組普通車底，北京局擔當。武昌南機務段乘務交路為漢口--阜陽。
7、南昌--西安 K790/1 K792/89次改經漢丹、焦柳線，南昌局擔當。
Ⅳ 機務段是做什麼的
機務段是負責鐵路機車的運用、綜合整備、整體檢修的行車單位。
中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段。
同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車的運用、綜合整備、整體檢修的行車單位。就是開火車的和修火車的。屬於一線行車單位。
(5)宜昌機務段配置的什麼系列機車擴展閱讀：
機務段為貫徹落實省政府關於扎實開展安全生產專項整治行動和黑市安發[2019]10號文件要求，在全段范圍內組織開展安全生產隱患和嚴重違法行為大曝光活動。
2019年7月3日，孫吳待乘室值班員在工作期間，在叫完40294次機班後入睡休息，由於操作失誤致使手機鬧鈴沒響，導致對K7031次機班的晚叫。
在此，運用車間調度員，在辦理組織完40294次機車乘務員岀勤、岀庫後，休息時進入沉睡狀態，沒有及時發現K7031次乘務員未正點岀勤，未能有效控制事件的發生。
致使對擔當孫吳至黑河間，K7031次旅客列車乘務的機班按時叫班，導致機車乘務員孫吳站，未能按時正常交接班。
事件發生後，引起段領導的高度重視，及時召開專題會議，認真細致的，進行調查分析原因、查找問題，認真研究。
嚴格遵照事規四不放過的原則，對孫吳待乘室值班員，運用調度員，同責處罰，按提級考核。同時，運用、待乘車間主任按管理兩違考核。
Ⅵ HXD1D型電力機車都會配屬哪些局段
根據運機運用電[2013]2998號電報：
HXD1D 0001-0015配屬武漢局 （上海局HXD1D調走）0016-0030配屬南昌局 HXD3D 0001-0010 0026-0040共計25台配屬蘭州鐵路局（武漢、沈陽調走） 0011-0025共計15台 配屬西安鐵路局
Ⅶ 宜萬鐵路車次
宜萬線具體開通車次如下，不過沒有萬州直達上海的車次，但可以先直達南京和杭州再轉高鐵，如果想省錢可以在達州和宜昌進行中轉！
宜萬線計劃開行客車11對，全部使用HXD3C型直供電電力機車牽引，武漢局乘務交路為萬州--宜昌東。
1、以武昌（漢口）為支點，經由長荊線運行6對。使用武漢局HXD3C機車牽引，由武南機務段固定支配。
（1）重慶北--廣州 K358/5 K356/7次經由達萬、宜萬、長荊、京廣線，成都局擔當。
（2）重慶--北京西 K619/20次改經由京九、麻武、長荊、宜萬、達萬、襄渝線，成都局擔當。
（3）成都--武漢 T250/1 T252/49次改經由漢丹、長荊、焦柳、宜萬、達萬線，武漢局擔當。
（4）成都--杭州 K530/1 K532/29次改經由達成、達萬、宜萬、長荊、武九、滬昆線，減一組徹底，上海局擔當。
（5）成都--南京西 K678/5 K676/7次改經達成、宜萬、長荊、合武、合寧線，恢復為空調車底，成都局擔當。
（6）武昌--重慶北 K1024/1 K1022/3次改經由宜萬、長荊線，武漢局擔當。
2、由涼霧口接入4對，其中終到宜昌東2對，經宜昌東至西齋口2對，使用成都局HXDSC機車牽引。
（1）廣州--銅仁 K9088/9 K9087/90次延長至達州，經由焦柳、宜萬線，加一組車底，廣鐵擔當。
（2）成都--萬州 K9496/5次延長至宜昌東，經由宜萬線，不加車底，成都局擔當。
（3）貴陽--隆昌 K9518/7次延長到宜昌東，經由宜萬線，不加車底，成都局擔當。
（4）成都--南昌 K788/5 K786/7次經由達成、達萬、宜萬、石長、京廣、滬昆線，南昌局擔當。與南京西--福州2001/2次互換車底。
3、宜昌-北京西 K50/49次延長至恩施，經由宜萬線，加一組車底，武漢局擔當，與焦柳線HXD3C機車混套。
4、成都--上海 K698/5 K696/7次改經由陽安、襄渝、漢丹、合武、合寧、京滬線，成都局擔當。
5、宜昌--無錫 1514/1 1512/3次改經由漢丹、合武、合寧、京滬線，減一組車底，武漢局擔當。
6、增開一對天津--漢口普快1對，改經由津霸、京九、麻武線，自籌2組普通車底，北京局擔當。武昌南機務段乘務交路為漢口--阜陽。
7、南昌--西安 K790/1 K792/89次改經漢丹、焦柳線，南昌局擔當。
Ⅷ 火車機務段是干什麼的
鐵路機務段主要負責機車的牽引及維護整備工作。
簡單來說：旅客列車，貨運列車，動車組列車的駕駛操縱就是機務段負責。
機務段下設
運用車間：就是負責擔當一定區段的機車牽引工作
檢修車間：就是負責管內機車的段修輔修等工作
整備車間：就是負責機車的上油上沙，保養等
救援車間：就是負責管內列車發生脫軌，傾覆等的事故救援
調車車間：負責管內大的編組站的列車編組使用
Ⅸ 機務段的全路機務段概況
我國鐵路的機車已經淘汰了蒸汽機車，以內燃機車和電力機車為主。
全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄69個機務段：
哈爾濱鐵路局5個：哈爾濱機務段、齊齊哈爾機務段、牡丹江機務段、佳木斯機務段、三棵樹機務段（客運機務段）；
沈陽鐵路局8個：沈陽機務段（客運機務段）、蘇家屯機務段、錦州機務段、吉林機務段、通遼機務段、白城機務段，梅河口機務段；大連機務段；
呼和浩特鐵路局2個：包頭西機務段、集寧機務段；
北京鐵路局7個：懷柔北機務段、北京機務段、豐台機務段、天津機務段、唐山機務段、石家莊電力機務段、邯鄲機務段；
太原鐵路局3個：太原機務段、湖東電力機務段、侯馬北電力機務段；
濟南鐵路局3個：濟南機務段（客運機務段）、濟南西機務段、青島機務段；
鄭州鐵路局3個：鄭州機務段，新鄉機務段，洛陽機務段。
上海鐵路局5個：上海機務段（客運機務段）、南京東機務段、杭州機務段、合肥機務段、徐州機務段；
武漢鐵路局3個：武昌南機務段、江岸機務段、襄陽機務段；
西安鐵路局3個：西安機務段（客運機務段）、新豐鎮機務段、安康機務段；
烏魯木齊鐵路局3個：烏魯木齊機務段（客運機務段）、庫爾勒機務段、哈密機務段；
南昌鐵路局4個：南昌機務段（客運機務段）、福州機務段、向塘機務段、鷹潭機務段；
成都鐵路局4個：重慶機務段、貴陽機務段、西昌機務段、成都機務段；
蘭州鐵路局3個：蘭州西機務段、嘉峪關機務段、迎水橋機務段；
南寧鐵路局2個：南寧機務段、柳州機務段；
昆明鐵路局2個：昆明機務段、開遠機務段；
廣州鐵路集團公司6個：廣州機務段、長沙機務段、株洲機務段、懷化機務段、龍川機務段、海口機務段；
青藏鐵路公司2個：西寧機務段、格爾木機務段。