1. 備用柴油發電機怎麼選擇
一、用戶在購買時應留意的八大陷阱
1混淆KVA和KW的關系。把KVA當成KW誇大功率，賣給客戶。實際上KVA是視在功率，KW是有效功率，他們之間的關系為IKVA=0.8KW。進口機組一般用KVA表示功率單位，而國內用電設備一般都用KW表示，所以核算功率時應把KVA打8折換算成KW。
2、不講長行（額定）功率和後備功率的關系，僅說一個「功率」，把後備功率當作長行功率賣給客戶。實際上，後備功率=1.1x長行功率。而且，後備功率只能在12小時連續運行中使用1小時。
3、柴油機功率與發電機的功率配置成一樣大，以求降低成本。實際上，業內一般規定柴油機功率≥發電機功率10%，因為有機械損耗。更為惡劣的，還有的把柴油機馬力當作千瓦誤報給用戶，及用小於發電機功率的柴油機來配置機組，俗稱：小馬拉大車，以至機組壽命降低，維修頻繁，使用費居高不下。
4、把二手機翻新機當作全新機賣給客戶，還有的將翻新的柴油機配上全新的發電機及控制櫃，使一般非專業用戶根本分不清究竟是新機還是舊機。
5、只報柴油機或發電機品牌，不報產地，不報機組品牌。如美國康明斯、瑞典volvo、英國史坦福。實際上任何一台柴油發電機組均不可能由一家企業獨立完成。客戶應全面了解機組的柴油機、發電機、控制櫃製造廠家及品牌，才能綜合評估出機組的檔次。
6、將不帶保護功能（俗稱四保護）的機組當成保護功能齊全的機組賣給客戶。更有甚者，將儀表不全、不帶空氣開關的機組推銷給客戶。實際上，業內一般規定10KW以上的機組必須帶全儀表（俗稱五表）及空氣開關；大型機組及自動化機組必須帶有自四保護功能。
7． 不談柴油機及發電機的品牌檔次、控制系統配置，不談售後服務，一味只談價格及交貨期。有的還將非電站專用油機，如：船用柴油機，車用柴油機用於發電機組。使機組的終端產品—-電的質量（電壓與頻率）無法得以保證。太低價格的機組一般有問題，俗稱：只有買錯沒有賣錯！
8、不談隨機配件情況，如帶不帶消音器、油箱、輸油管，帶什麼檔次電瓶、多大容量電瓶、幾個電瓶等等。實際上，這些附件十分重要，必須在合同中寫明。更有甚者連水箱風扇都不帶，讓客戶自搞開式水池。
2. 滿負荷工作的電功率是90kw，我該如何配置發電機，要長期供電的
根據你的條件，應選擇大於等於120kw的發電機。
由於發電機不能工作在滿負荷狀態，一般要低於最大負載的80%選擇發電機容量，其柴油機品牌最好是康明斯的，發電機是馬拉松的或進口發電機。
如果經常性負荷等於或小於90kw，以上的選擇可以滿足要求，但如果大於100kw，最好選擇150kw的發電機。
在國外使用，穩定性和安全性是最重要的，價格是次要的，我出過國，去過非洲（坦尚尼亞），知道在國外維修的難處，什麼配件都買不到，如果當地沒有電源僅僅依靠發電機長期供電，還是建議買兩台120kw的柴油發電機組輪流使用。
另外聲明，我只是單位的技術人員，不是發電機廠商，也不是托！！！
3. 如何配置重要電力用戶應急電源
1、現在的標准非常的亂，過去的《供配電系統設計規范》GB50052-1995版將負荷分成一級負荷、二級負荷和三級負荷；《供配電系統設計規范》GB50052-2009版將負荷分成關鍵負荷、重要負荷和一般負荷；《重要電力用戶供電電源及自備應急電源配置技術規范》將具有重要負荷的電力用戶分為特級、一級、二級重要電力用戶和臨時性重要電力用戶四類；不知道你的「二級負荷」是不是指的過時的《供配電系統設計規范》GB50052-1995版中的二級負荷！！注意現在叫重要負荷了；
2、對於二級負荷，可以近似地看成是重要負荷，按《供配電系統設計規范》GB50052-2009版的要求：
重要負荷的供電電源應符合下列規定：
1.重要負荷的供電應由雙重電源供電，當一路電源發生故障時，另一路電源不應同時受到損壞。
2.重要負荷的設備供電應根據電源條件及負荷的重要程度採用下列供電方式之一：
1）雙重電源供電，在最末一級配電裝置內切換。
2）雙重電源供電到適當的配電點互投裝置後，採用專線送到用電設備或其控制裝置上。
3）小容量負荷可以用一路電源加不間斷電源裝置，或一路電源加設備自帶的蓄電池組在末端實現切換。
3、所以對於重要負荷（注意新版沒有二級負荷的說法），是應該配備「雙重電源」的，如果二台變壓器引自一個10kV電源，從規程上理解是不允許的；如果二台變壓器分別由二條不同供電點的線路供電，則可以看成是雙重電源，分別引出的二條線路是可以為重要負荷供電的；如果二台變壓器分別由同一變電站的二條10kV出線供電，這時不叫雙電源，而叫雙迴路供電，在95版是允許的，但09版不行了；
4、雙電源是指二個供電點引出的二條線路，當一個電源點出現問題時，不會影響另一個電源點正常供電；而雙迴路是二條供電線路，可以從同一變電站引出，當這個變電站出問題時，可能二路都不能保障供電；從某種意義上說，雙電源一定是雙迴路，但雙迴路不一定是雙電源。
4. 小區備用發電機組配置什麼
小區用發電機組是作為應急備用電源的。關於尾氣也 不用擔心，是符合相關標準的。
備用發電機組
在通常情況下用戶所需電力由市電供給，當市電限位電拉閘或其它原因中斷供電時，為保障用戶的基本生產和生活而設置的發電機組。這類發電機組場設在市電供應緊張的工礦企業、賓館、銀行、機場、電台、住宅小區等單位。
常用發電機組
這類發電機組常年運行，一般設在遠離電力網(或稱市電)的地區或工礦企業附近，以符合這些地方的施工、生產和生活用電。目前在緊急發展比較快的地區，需要建設周期短的常用柴油發電機組來迎合足用戶的需求。這類發電機組一般容量較大。
5. 柴油發電機組的配置怎麼選擇
柴油發電機組配置包括標准配置和自選配置，具體如下：
柴油發電機組標准配置
1、內燃發動機（柴油、天然氣）；發動機有限公司（全球聯保）
2、純銅無刷交流同步發電機（單軸承、全球聯保）；
3、適合環境40℃－50℃散熱器水箱、皮帶驅動冷卻風扇、風扇安全護罩；
4、發電輸出空氣開關、標配控制屏；（數顯控制模塊支持全球八種語言）
5、機組鋼制共用底座（含：機組復合橡膠墊）；
6、乾式空氣過濾器，燃油過濾器，潤滑油過濾器、啟動馬達、並配有自充電發電機；
9、塑殼斷路器
10、加厚塑膜包裝
11、隨機資料：柴油機及發電機原廠技術文件、發電機組說明書、測試報告等。
柴油發電機組自選配置
1、ATS自動負載轉換屏
2、帶「三遙」功能機組控制屏
3、自保護、自啟動機組控制屏
4、移動拖車型電站(箱櫃拖車)
5、靜音型移動電站(箱櫃拖車)
6、機油、柴油、水套、防冷凝加熱器
7、分體式日用燃油箱、一體式底座燃油箱
8、防雨型機組(箱櫃)
9、靜音型機組(箱櫃)
10、電瓶浮充電器
柴油發電機組具體要選擇那些配置，根據個人實際需求，到廠家咨詢即可。
6. 發動機的配置
車 型740Li豪華型740Li尊貴型750Li領先型750Li豪華型750Li尊貴型尺 寸長寬高 5212/1902/1478(mm) 軸距3210mm發 動 機直列6缸雙渦輪增壓發動機 4氣門技術 可變氣門正時系V8雙渦輪增壓發動機 4氣門技術 可變氣門正時系功 率240/5800(kw/rpm)300/5500(kw/rpm)扭 矩450/1500(Nm/rpm)600/1750(Nm/rpm)變 速 箱6速手自一體懸 架輕質雙球節彈簧減震支柱前懸架/整體鋁制後懸架 後空氣懸架系統，自動調節車身水平速 度最高車速：250km/h 0-100km/h加速：6.0秒 最高車速：250km/h 0-100km/h加速：5.3秒 油 耗市區：14L/100km 綜合：7.7L/100km市區：16.4L/100km 綜合：8.5L/100km顏 色金屬漆：泰坦銀 寶石青 礦石白 開士米銀 太空灰色 神秘灰 帝王藍 普通漆：雪山白 黑色價 格135.5萬元141萬元196.2萬元211萬元220萬元配 置740Li豪華型比740Li尊貴型減少：整體主動轉向系統，車道偏離警告系統，主動防側傾系統，側視攝像，防紅外線/隔熱多層玻璃，平視顯示系統，環境燈，後排有繩手持話機。
750Li領先型比750Li豪華型減少：整體主動轉向系統，車道偏離警告系統，側視攝像，擴展空調，前排主動通風式座椅，後排主動通風式座椅，前排舒適型座椅，電動可調後排舒適型座椅，前座電動調節腰部支撐。
750Li豪華型比750Li尊貴型減少：比750Li領先型增加：整體主動轉向系統，車道偏離警告系統，側視攝像，擴展空調，前排主動通風式座椅，後排主動通風式座椅，前排舒適型座椅，電動可調後排舒適型座椅，前座電動調節腰部支撐。比750Li尊貴型減少：主動防側傾系統，陶瓷套件，專業級後排娛樂系統(9.2英寸顯示屏)，墨灰色白蠟木粒狀高級木飾，方向盤加熱功能，運動型多功能真皮方向盤。 [進口試駕]如果從於1977年誕生的第一代寶馬7系算起，它的年齡比我還要小3歲，我不想說我很老，所以只能說它還比較年輕。不過，要追溯到它的前身——於1954年問世的BMW502，歷史就要悠久得多了。今天，穿過歲月長河的寶馬7系已經演變至第五代，它帶來了耳目一新的感受，至於是喜歡還是不喜歡，那還要取決於你的眼光了。 ● 新設計語言再次描繪家族經典 如果新7系迎面向你開來，不熟悉老款車型的話你可能不會第一眼就發現它們之間的不同。新7系的前臉沒有大刀闊斧的改變，可是細端祥的話就會發現，它的表情與過去徹底決裂了。新的設計師用另一種設計語言描繪出對新奢華主義的理解，其中不乏更年輕更運動的元素。我是在看到新7系修長的側影之後感受到這一點的。鋒利筆直的褶皺形腰線立體感很強，與車窗框下沿離得很近，呈由後向前劃過的姿態，幾乎穿過整個車身，這一筆既劃出了勻稱的比例，也劃出了向前沖擊的動感。新7系的側身的確很迷人，修長、雍容而又不失運動，至少是迷住了我。讓人不會去懷疑它所擁有的……地位？身份？動力？沒有什麼會成為問題。相比之下老款7系的側面就太過平淡傳統了。 當天色暗下來，僅憑尾燈就可以使我在車流中輕易地找到前面行駛的750Li。這種展翼式效果的尾燈大概是當下最流行的，略帶一點波浪形，於起伏有致中將動感一一展現。車門把手屬於外觀細節中不太受重視，但卻非常需要與整體風格協調。新7系的把手列飽滿，而且和車身氣質很搭，內側有亮度不錯的照明燈，晚上效果會較顯著。 ● 內飾巨變 如果說外觀的變動可能會引發爭議，新7系的內飾卻能以絕對的優勢捕獲人心。寶馬一慣的風格繼續延續下去，卻較之前款的沉悶呆板老氣橫秋不可同日而語。 黑色中控檯面延伸出一個帽沿似的邊，看上去和5系有些接近，下沿的金屬飾條也從左至右相呼應。由於層次分明立體感更強，整體風格年輕了許多，不過別擔心這是否會顯不出7系的身份，如果讓我以個人眼光來評價，新7系的內飾要更典雅更有精神，同時檔次感絲毫沒有流失，反而有所提升。 純黑色的方向盤沒有任何的裝飾，簡單大方，跟內飾整體搭配也很和諧，更是比之前老款的四輻式要勝幾倍有餘。我的一位同事開著740Li的時候開玩笑說，不如改行去當司機也不錯，條件是老闆要在第一時間換新款車型。我猜，要是老款的7系它可能就沒這么大的興趣了，光是方向盤都讓人提不起勁來。 新儀表盤很符合身份，科技感也很充分，四周都使用了液晶顯示，而盤面下方的多條紅線營造出3D的效果，非常有立體感，讓人看了誤以為自己正開著車在這么一條道上行駛呢。新的表盤樣式雖然還是簡約的黑底白字，但效果要更加精緻絢麗。 早在第三代7繫上面，寶馬就已經開創行業先河，率先使用了多功能一體化導航系統和彩色顯示屏。而到今天，新7系又怎麼在後來者面前示弱呢，大液晶顯示屏在使用導航時可以選擇分屏顯示，分開的兩個屏幕都不會覺得窄。液晶屏的背景色和導航地圖背景色都是一種很清幽深邃的藍色，很有品味的感覺，又不會覺得扎眼，我個人非常喜歡這個色彩搭配的方式。電子擋桿回歸到傳統位置，不喜歡老7系懷擋設計的人長吁了一口氣，大多數人還是比較適應現在的常規位置。電子手剎轉移到了擋桿後面的位置，不存在使用上的差異，都是一樣的方便。「AUTO H」即自動駐車功能，主要是可以在坡道上行駛輔助功能。 ● 前排體驗——當司機也不錯 新7系5212mm的車身長度以及3210mm的軸距都比老款進步不少，甚至超過了賓士S級相。就連普通的中型車都越做越大，豪華車更是不能放棄自己與生俱來的優勢。本來以新7系的尺寸來看，我們根本不需要再對於乘坐空間做過於較真的考量。但是，為了驗證一下究竟多少身高的人才能來應聘當司機，我們還是讓小孟編輯來做一個展示。 結果顯示，身高不超過195cm的人，想給有新7系的老闆當司機都沒問題，前提是對薪資滿意的話。如果更高的話，就算你能坐得進去，老闆恐怕也要嫌你在身邊太扎眼，那該顯得老闆多渺小啊！ 雖然很少有7系的車主會坐在駕駛位，但寶馬並沒有放鬆對司機位的體恤，坐在上面有一種完全被包覆其中的安全感。寬大舒適的座椅讓編輯都想轉行當司機了，可見那是相當舒適的。 再給你個參考資料:http://price.auto.sohu.com/html/news/2009723/200972317181230116.shtml
7. 請問發動機的配置方式有那些，有什麼區別，怎麼選擇
你的問題覆蓋面太廣,我盡量解答
先說發動機的排列形式:一般有L（直列）、V（V字型排列）、W（W型排列、簡單說也就就兩個W型）、H（水平對直、也就說當V型排列汽缸夾角是水平的即180度）
區別：發動機的排列不同，直接影響了發動機體積的大小，和在汽車上擺放位置，擺放位置決定了整輛車重心的平衡。
發動機的汽缸數：基本有3、4、5、6、8、10、12、16
區別：一般來說缸數越多發動機的平順性和震動就越小，馬力提升的餘地就越大。
發動機配置，這個問題有點復雜，我盡能力回答
1、鋁合金缸體，（以鑄鐵的比較較輕，對操控和油耗都有很大幫助）
2、塑料進氣支管，作用同上
3、可變氣門正時，作用是提升低速扭距，增強車輛動力及減少油耗。
4、氣門行程升降，作用和可變氣門正時相反，在高速提高進氣量，提升發動機高速的動力。
5、奧迪最新的FSI發動機，實行汽油直接噴到汽缸內分層燃燒，作用對動力提升和油耗有很大幫助。
8. 應急柴油發電機組需要具備哪些功能
（1）正常情況下，機組應始終處於准備啟動狀態，當兩路市電均中斷供電時，機組應立即起動，機組啟動延時時間延時0至3秒（可調），機組能自動起動機組（共且有叄次連續自啟動功能）。任一路市電恢復時，柴油發電機組應能繼續帶載運行約180秒（可調），直至市電供電穩定，才轉換由市電供電帶負載，機組繼續維持0～300秒（可調）運行冷卻後自動停機。
（2）柴油發電機組與電力系統間應有防止並列運行的聯鎖裝置。
（3）柴油發電機組自啟動成功率不低於99%，機組自起動失敗，應能發出報警信號，機組應能就地和隔室操作，提供遠控面板，機組自啟動信號由所帶負荷低壓各主進電壓繼電器組合提供。
（4）採用固定式高速自動化柴油發電機組，工作方式為備用。機組應具有起動快、承受突加負荷能力強、運行可靠、調速性好、故障率低、低噪音、低震動、低污染、體積小、重量輕、維護方便等特點。
（5）機組的各重要組件如發動機、發電機、發電機控制器等都應採用國際著名製造商提供的質量可靠、技術先進的產品，投標時提供其產地、生產廠家及相應的技術說明書。
（6）機組就地應提供出線配電櫃，配置框架移開式斷路器。發電機應設有短路、過負荷、接地、過電壓、欠電壓、逆功率故障保護裝置。機組平均無故障時間10000h。
（7）機組應有一間獨立的燃油儲油間，保證一定的燃油量與消防安全措施。
9. 電網運行備用容量如何定義應如何配置
運行備用容量是指同一時間內各電網的負荷備用容量和事故備用容量的總和。負荷備用容量是指電網的旋轉備用容量。事故備用容量是指在規定時間內可供調用的備用容量。負荷備用容量應按全網最大發電負荷的2%～5%配置。