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汽車頂配什麼配置好

發布時間: 2022-06-24 12:16:19

❶ 汽車低配好還是頂配好

可以選擇更加實惠的低配置車型,這樣選擇更加理智。因為一般車型高低配置的車型只是在舒適享受等配置上有所差異,而在人們關心的安全配置上相差無幾。

安全氣囊,一般設置在車內前方(正副駕駛位),側方(車內前排和後排)和車頂三個方向。裝有安全氣囊系統的容器外部都印有SRS的字樣。旨在減輕乘員的傷害程度,當發生碰撞事故時,避免乘員發生二次碰撞,或車輛發生翻滾等危險情況下被拋離座位。

❷ 標配車與頂配車的區別,買車到底是買低配的好還是高配

高配
因為國內高低配除了舒適配置還有安全配置的差別
舒適配置(導航、天窗、倒車影像……)無所謂,喜歡可以自己後加,不喜歡正好不用要
安全配置沒法自己加啊(氣囊數量、主動安全配置……)

❸ 頂配車型配置全面,為什麼次頂配才是賣的最好的

其實這個問題很容易理解,貨品賣的的就是皮毛。展示品、樣車更是如此。生活中這樣的例子隨處不在。你去菜市場買菜,好的菜品肯定是放在最上面的,尤其是經過分裝過的菜品。分裝過的水果也是如此這個真沒有什麼套路,這是廠家硬性要求的,目的就是為了讓一部分要買頂配的車主,對這個車所有功能更直觀的感受。

4s店申請試駕車是有價格折扣的,價格高的折扣大,何樂而不為。個別頂配用的發動機和變速箱,懸架都不同,頂配試駕的時候肯定也是效果最好的首先頂配車型肯定覆蓋了該車最全的功能和最優的體驗,試駕為了給消費者最完美的駕駛體驗和產品的營銷,很多車型都採用高配或者頂配車型試駕,只為了給消費者展示該車的整體配置和特點。

❹ 什麼汽車的配置最好

賓士E63AMG:史上最強的E級車
在2006年紐約國際汽車展上,賓士將首次展示E63 AMG。配備了新的自然進氣AMG V8引擎後,其最大動力能達到514匹馬力,最大扭矩為465lb-ft,可以說這款車是史上最強勁的E級車了。車型包括轎車版和休旅車版,在同檔車中找不出任何一款能夠達到如此的排量和動力。
除了動力以外,E63 AMG還擁有眾多的加強點使得新一代E級更為傑出,例如碰撞保護系統PRE-SAFE,新智能燈光系統,新自適應剎車燈等等。完全由AMG獨立開發的這款6.3升,V8引擎是目前世界上唯一一款結合了高速概念與大排量的高性能引擎——其特點是同樣的輸出功率下扭矩提高了20%。如此裝備後,E63 AMG轎車從零加速到62mph只需要4.5秒,最高速度達155mph。
變速箱,運動懸掛和剎車系統

AMG SPEEDSHIFT 7檔自動變速箱與上面的引擎完美配合:裝備了獨立變檔程序後,它能令駕駛者在更舒服於額外運動之間換檔選擇——既可以手動又可自動,使用的是方向盤上新AMG鋁制變檔扳手。傑出的操控安全性來源於AMG高性能剎車系統。

AMG運動懸掛建立在自適應懸掛系統AIRMATIC DC的基礎上,後者包括自主防震系統ADS II,允許駕駛者在更為舒適與運動操控間選擇。8.5與9英寸寬的,鈦灰色,高光18英寸AMG鋁合金車輪,採用了五輪輻設計,配備245/40 與265/35的輪胎,絕對首屈一指。

內部

這些驚人且獨有的特點在車內得到繼續:AMG運動座椅,用真皮覆蓋及alcantara嵌入為乘客提供了運動的觸感,同時AMG大號運動方向盤搭配了換檔桿,方便操作。完美的工藝和仔細的顏色配置為車內營造了高品質的空間感。

新AMG儀表盤能為駕駛者提供完整的信息,其設備包括極為吸引人的量程320kmh的紅針速度表。主菜單能夠顯示當前的檔位,以及引擎油量和RACETIMER。新功能使得駕駛者能夠測量賽道行駛的圈數。

出色的安全性能
作為新的選配附件,E63 AMG能夠裝備智能燈光系統。這一創新型的,自適應燈光系統基於氙氣前燈,能夠根據駕駛和天氣狀況進行變化,提高安全性。智能燈光系統還包括自主燈光系統合轉向燈功能。其它安全性能還包括自適應尾燈和輪胎壓力警報系統。

出自搜狐網的

❺ 家用SUV車買什麼配置

為您推薦進口賓士gla級和長安福特銳界還有寶馬x1,賓士gla舒適性不錯,不過賓士gla級尺寸不佳,而且35萬內只能買到最低配,不是很推薦,中配大概38萬左右(裸車),比較推薦。長安福特銳界尺寸大,7坐suv,2.0渦輪增壓直噴發動機,動力充沛,35萬左右的帶四驅,配置比較高,重點推薦頂配車型(33萬左右裸車),不過新銳界剛上市時間不長,某些經銷商會加價提車,不推薦現在購買,推薦半年後購買!寶馬x1在國內的銷量還不錯,車身尺寸只能說夠用,而且快到換代周期了,某些經銷商做到了降價10萬(34萬左右可以拿到頂配裸車),最主要的是寶馬x1並不過時,換代僅僅是寶馬進軍前輪驅動的一個過渡,動力系統完全符合現代標准(發動機和最新的寶馬3系是一樣的,n20b20)所以也比較推薦寶馬x1。

❻ 汽車擁有哪些配置算是高配車

我認為所謂高配低配都是商家提出的概念,區別就是高配會多一些電子和舒適性的設備(如ESP,座椅加熱,車載導航),關於你說的什麼ABS,EBD現在都是標配(因為是一些基本的安全配置一樣),所以不要去相信什麼高配頂配的(那都是商家忽悠你來賺更多的錢)。
5-10萬的車高配頂配就沒什麼意義,關鍵是要看車的基本參數(排量,耗油量,軸距)和一些關鍵部件(發動機,變速箱,安全裝置),家用的話一般要空間比較大(三口之家的話後排就需要寬敞),如果你是買的第一輛車,建議買自主品牌(如BYD,東風風神,吉利,奇瑞等),也可以合資品牌(如斯柯達),但我個人認為這個價位買自主品牌比較劃算,性價比高(畢竟這個價位的車技術都很成熟,沒什麼新技術)。
以上是我一個字一個字敲出來的,希望對你有幫助!

❼ 汽車標配和頂配的區別

汽車頂配跟標配的區別最明顯的就是:同樣排量中,頂配的價格高於標配價格;當然頂配車型相對標配車型來說,配置上也是更加豐富。

配置是買車的一個非常重要的參考因素。配置一般包括基本配置、安全配置、駕駛輔助配置、外部配置、內部配置、信息和娛樂配置等。通常來說,同一輛車的價格越高,配置就越多。今天小編就給大家推薦一些比較實用的配置。
基本配置著眼於三個主要部件:發動機、變速箱和底盤。
發動機通常取決於諸如排量、扭矩、氣缸號、環保標准、功率、自然吸力或渦輪增壓等參數。一般來說,在相同發動機類型的情況下,排量越大,功率越強,扭矩越大,行駛質量越好,氣缸越多(發動機可以承載的范圍),環保標准越新,功率越好,功率越大。
變速箱包括DCT、at、mt、CVT。at變速箱相對較早,可靠性強。DCT市場的表現是有爭議的。at變速箱通常被選中。流行的DCT使用更多。選擇at和CVT通常更好。
底盤通常分為獨立懸架和非獨立懸架。獨立暫停肯定是由於非獨立,但同時價格會相對較高。

❽ 汽車頂配是什麼

汽車頂配跟標配的區別最明顯的就是:同樣排量中,頂配的價格高於標配價格;當然頂配車型相對標配車型來說,配置上也是更加豐富。

配置是買車的一個非常重要的參考因素。配置一般包括基本配置、安全配置、駕駛輔助配置、外部配置、內部配置、信息和娛樂配置等。通常來說,同一輛車的價格越高,配置就越多。今天小編就給大家推薦一些比較實用的配置。
基本配置著眼於三個主要部件:發動機、變速箱和底盤。
發動機通常取決於諸如排量、扭矩、氣缸號、環保標准、功率、自然吸力或渦輪增壓等參數。一般來說,在相同發動機類型的情況下,排量越大,功率越強,扭矩越大,行駛質量越好,氣缸越多(發動機可以承載的范圍),環保標准越新,功率越好,功率越大。
變速箱包括DCT、at、mt、CVT。at變速箱相對較早,可靠性強。DCT市場的表現是有爭議的。at變速箱通常被選中。流行的DCT使用更多。選擇at和CVT通常更好。
底盤通常分為獨立懸架和非獨立懸架。獨立暫停肯定是由於非獨立,但同時價格會相對較高。
望採納

❾ 買車選什麼配置好

1、發動機
目前,車市在售的車型中,發動機類型主要有L形(直列分布)、V形(氣缸分布呈一定夾角)兩種,還有B形(水平對置)以及W形(氣缸分布呈W形)等兩種不常見的。通常而言,L型發動機絕大部分採用4缸設計,V型發動機為6缸及以上。
2、最大功率和最大扭矩
最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解,功率越高,車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較,認為越高越好。這沒錯,但存在片面性。和最大功率相關的,還有一個非常重要的參數:發動機轉速。例如某款1.8L發動機,最高功率達到103kW,但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然,6300轉在日常使用中出現的幾率極小,小到基本上可以忽略,實際意義並不大。因此,關於功率參數,更應該關注其在常見轉速下的發揮情況,例如2000-4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
3、變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱,前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱,後者如CVT。 從理論上來看,手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋,提速或減速在變速箱中最為直接,劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多,意味著車輛行駛的平順性和節油性越好,並且保養相對低廉,耐用性好;CVT的原理就是將級數增加到無限多,平順性和節油性顯然更好,但保養也相對較高,耐用性則降低。同時當前越來越多的雙離合器變速箱也有逐漸成為主流的趨勢,優點和缺點都非常鮮明。雙離合器變速箱換擋快,傳動效率高平順性的表現也十分出色,但不足是低檔位抖動、故障率高以及製造成本高等問題,消費者選車時也應注意在變速箱方面的取捨。
4、懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊,保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多,在經濟型轎車中,非獨立懸掛被採用得比較多,而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單,製造成本低,強度高,保養容易,但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕,舒適性高,能夠提高汽車的行駛穩定性,但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛,主要是因為其道路適應能力比較強。 隨著汽車技術的發